政策扶持新能源车消费者顾虑价格太贵了

　　国务院9日发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，到2015年要实现累计产销量50万辆目标。但对于家用轿车市场来说，新能源汽车面临“曲高和寡”的尴尬局面，百般好处的新能源汽车，为何迟迟开不上路?

　　行业规划“接地气” 新政扶持新能源汽车

　　与此前更加强调技术、产能和标准等行业支持不同，国务院9日发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。为达到2015年累计产销量50万辆目标，规划首次强调，研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策;有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。

　　业内人士认为，相比见效比较慢的财税政策，行业规划中提出的这些新政更加“接地气”。这意味着，将来您要买新能源车的时候，可以不受当地限购限号的制约;而当您开上新能源车的时候，还可以享受停车和充电等方面的优惠。

　　八年的产业规划能够给出如此“接地气”的政策，完全也是为了能够更加鼓励对新能源车“止步不前”的终端消费者，从而给新能源汽车、乃至严重“熄火”的车市以强大推力。

　　7月11日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布2012年上半年汽车市场产销状况。今年上半年，全国汽车市场呈现出“先低后高”的成长趋势，协会维持全年汽车市场销量增长5%～8%的预计。今年上半年，汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。

　　与此前两年凭借政策扶持出现的“跃进式”增长相比，中国车市已经从赶超美国成为世界第一汽车大国的狂热中冷静下来，“在调整中低速增长”是业界对2012年车市的概括。

　　减速严重的中国车市需要一个新的“引擎”。新能源汽车被寄予厚望。

　　今年4月18日，国务院常务会议讨论通过上述《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》。按照规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达到50万辆，2020年超过500万辆。规划中的新能源汽车主要是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，而新能源补贴仅限于纯电动和插电式混合动力。

　　但一个现实问题是，目标数字与现实产量和保有量数据之间的差距，实在是太大了。

　　中国汽车工业协会发布的《2011年汽车工业经济运行情况》显示，据不完全统计，2011年中国汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度提高。其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

　　而采访中记者发现，河北大部分城市都没有新能源汽车保有量统计数字。从销售端了解的情况来看，有限的几个新能源汽车品牌，保有量在机动车数超百万的城市里，几乎可以忽略不计。

　　这是为什么呢?拥有节能、环保等百般好处的新能源汽车，拥有如此庞大的产销目标，为什么仍飞不到寻常百姓家?

　　消费者为啥不买新能源车?

　　顾虑一：

　　新能源汽车不靠谱

　　问题是，明明知道好处，终端消费者为啥对新能源车仍然“止步不前”?“没考虑过买电动车。”刚刚定了一款新车的石家庄市民方先生再被问及为何不买新能源车时，给出的回答几乎没有迟疑，“毕竟是个新事物，我总觉得家用轿车买电动的是个很不靠谱的事情。”“不靠谱”这种感性认识，并非方先生一个人有。有5年驾龄的杨先生也认为，电动车给人的感觉是用在游览观光、街道巡逻什么的地方，家用“好像不是地方”。

　　显然，想要扭转自汽油发动机产生之日起就一直存在的这种传统观念，是普通消费者能够接受新能源汽车需要迈过的第一道槛。

　　事实上，新能源动力汽车已经拥有成熟技术，且早已成为行业发展的大趋势。而且目前新能源汽车在公务用车、公交车等领域已经有大范围的应用。在动力和操控性等方面，完全与传统汽车媲美，而在节能和环保方面，更是大大超越传统技术汽车。

　　顾虑二：

　　新能源车安全吗?

　　去年，杭州和上海出现了两起电动汽车自燃事件，自燃原因被认为是电池结构设计不合理引发电池短路。自燃事件引发了公众对电动汽车安全性的质疑。

　　不过记者从某合资车经销商处了解到，虽然该品牌的混合动力车还未销售，但从他掌握的情况来看，作为纯电或者混合动力车的核心技术，电池和能源方面的科技含量是最高的。国内自主品牌电动车技术仍在探索进步中，这一点合资品牌可能拥有先发优势。

　　顾虑三：

　　新能源车太贵了

　　考虑到纯电动汽车的节能环保，刘先生曾考虑也买一辆新能源车，但考察了不少品牌之后，发现不少汽车品牌都曾高调宣布进军新能源汽车领域，不过最终实现量产的可选车型并不多。

　　而另一个实际问题是，刘先生看中的一款纯电汽车，售价远远超出他的预期。“考虑10万左右家用的轿车，但是纯电的车售价都在20万以上了，太贵了。”

　　这倒是个实际问题，记者查阅2012年新能源汽车上市记录发现，比亚迪高调上市的一款纯电动汽车比亚迪E6价格在36.98万-39.98万元之间，坦白说这个价格在家轿市场确实没有什么竞争力。

　　今年高调亮相的另一款丰田普锐斯1.8L混合动力汽车，售价也在23万元左右。考虑家用20万以内的轿车需求，这一价位也略高于普通家庭用车的承受能力。

　　不过一位丰田经销商告诉记者，虽然目前普锐斯还未销售，但消费者关注度比较高。之于价格问题，尽管新能源汽车定价较高，但与此同时国家有购置税和车船税等方面的补贴优惠，个别车型补贴力度非常大，极大地降低了消费者购车成本。

　　以上述比亚迪E6为例，虽然价格在36.98万-39.98万元之间，但现在深圳，可享12万元的能源补贴。

　　另外值得注意的是，国内自主品牌也在加大开发低价位电动汽车的力度。在石家庄桥西区顺地车业旗舰店，售价50800元的奇瑞QQ3EV格外引人注目。这个外观与奇瑞经典车型QQ无异的小轿车，采用的是纯电技术，自动挡无级变速，据介绍相当于传统车型1.0L排量，最高时速可达120公里。

　　顾虑四：

　　充电哪有加油方便?

　　从目前运营的电动公交车或出租车的情况来看，和遍布各地的加油站相比，电动汽车充电站确实有些不足。这也成为不少消费者止步于新能源车的最大顾虑。

　　2010年，唐山南湖充电站高调投入使用，因其是首座国家电网(微博)典型设计充电站。不过时隔两年多，不少唐山市民并不知道自己的身边还有这样一个充电站。“充电确实是电动车、电动汽车普及市场的一个难题。”经营电动车电池的益佳通石家庄和平旗舰店店长薛峰对电动车电池行业比较熟悉，“买个汽车，晚上停在楼下还得拉一根线进屋充电。万一出远门路上没电了还得趴窝，谁不嫌麻烦?”

　　薛峰告诉记者，他的设想是建立一个电动车电池的联网更换点，形式类似于现在的加油站，只不过电动汽车开来了之后，可以直接置换充满电的电池。

　　事实上，目前电动汽车配套基础设施建设已经起步，只不过由于保有量低运营起来不太乐观。这种相互制约的现象，在任何新生事物出现时都存在，河北汽车在线主编程海认为，就像新能源汽车发展不能盲目冒进一样，配套基础设施也要通过市场去自我调节，需求和供应之间，总会找到平衡点。

　　买新能源车划不划算?

　　说到底，买新能源车划不划算呢?为了更加直观，记者选择了两款车进行对比。

　　仍以丰田普锐斯为例，售价22.98万元，补贴后购车成本在23万元左右。购车成本与传统车型差不多。

　　养成成本方面，普锐斯官方油耗是每百公里油耗是4.7L，年行程10万公里的话，使用成本为6.97×4.7×100=3275元。对比丰田另外一款传统动力车卡罗拉，百公里油耗6.9L，实际油耗大约在8L左右，使用成本为5500元左右，仅燃油一块要多出2300元左右。而据介绍，两车在保养方面花费所差无几。

　　相比之下，新能源汽车在综合使用成本上来看，还是具有比较明显的比较优势。

　　不过据奇瑞QQ3ev销售顾问介绍，虽然该车型已经进入车管所目录，上牌照等手续都可以正常进行，但目前相关手续都只能按照传统机动车的政策来办理，补贴和优惠还未到位。“但从消费者使用角度来看，目前买车还是非常划算。”