一.目测尾气判断
1. 排气管冒黑烟
汽车在行驶中,如果排气管冒黑烟,排气管或消声器伴随有异常响声,故障原因下。
（1）混合气过浓。如果发动机过量空气系数过小,混合气燃烧不完全。
（2）点火正时失准。点火正时不当也会使混合气燃烧不完全。而发动机少数缸不工作,也会有少量黑烟从排气管排出。
2.排气管冒蓝烟
汽车行驶中,发动机排气管排蓝烟或灰烟,并闻到焦臭的气味。这有可能是机油窜入气缸燃烧室参与燃烧所致。拆下火花塞即可发现严重的积炭,机油消耗量很高。
二. 尾气分析数据-五气分析仪
尾气分析不仅是当前检测排放污染物治理效果的基本途径,而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。
主要分析内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等。主要分析的参数有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、二氧化碳(CO2)和氧(02)等的含量,还有空燃比(A／F)或过量空气系数等。
1. 尾气主要组分的成分
（1）尾气中CO2可以反映出燃烧的效率。当混合气充分燃烧时,CO2将达到峰值,不管是否装有三元催化转化器, CO2峰值均为13.8%～14.8%。当混合气变浓或变稀时, CO2均会降低。
（2）O2是反映空燃比的最好指标。燃烧正常时,排气中应含有1%～2%的O2。燃油滤清器滤芯太脏、燃油压力低、喷油器堵塞、真空泄漏以及EGR阀泄漏等,都可能导致混合气过稀。如果混合气浓,O2的读数就低,CO的读数就高。反之,混合气稀, O2的读数就高, CO的读数就低。若混合气偏向失火点,O2的读数就会上升得很快,同时, CO值低,HC值高,而且不稳定。
（3）HC的读数高说明燃油没有充分燃烧。尾气中的HC主要由燃烧室内壁的冷激而形成。气缸压力不足、发动机温度过低、油箱中的燃油蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不对、间歇性失火、冷却液温度传感器不良、喷油器泄漏或堵塞以及油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。
（4）CO是因为燃烧不完全引起的。混合气过浓将产生大量的CO。高的CO值表示燃油系统发生了故障,如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少以及点火太迟等。如果电喷发动机CO过高,很可能是喷油器漏油、燃油压力过高或电控系统产生了故障。
（5）过量空气系数”入”可以直观地告诉人们空燃比的情况, ”入”为0.97%～1.04%,可以看成是理想的匹配。大于该值,说明空燃比过大,混合气过稀;小于该值,则为空燃比过小,混合气过浓。
2.尾气基本项目分析
—个车况良好的电喷车,在主要的尾气排放组分中, HC大约为 55×10-6以下(100/150);CO 低于0.5%(0.3/0.8);O2为标准值：0.5～2%; CO2为13.8%～14.8%,”入”为0.97%～1.04%.
3.尾气数据与故障原因之间的关系
1)当气门有故障如烧蚀或磨损,尾气中的HC含量较高。
2)如果活塞过度磨损或有其他类似损伤, HC和CO含量均偏高,但HC含量相对CO含量更高一些。为了区分是气门的故障还是活塞的故障,通常采用的方法是向火花塞孔里注入机油以检测缸压能否回升。
3) 在正时不良时,所排放的尾气中都会存在大量的HC和O2,另外真空度也会有所下降。应分析点火二次波形或检测真空度,以正确地分析故障原因。
4) 无高压火时,尾气中HC含量较高, O2含量较高,混合气没有燃烧而直接排放出去。
三. 借助尾气数据诊断故障
在此列举一个通过尾气数据分析来诊断故障的实例。—辆1992年款装备5S-FE发动机的丰田佳美轿车,发动机怠速不稳,经常熄火。该车无故障码,用四气分析仪进行检测,显示的结果如下：HC：256*10-6；CO：0.46﹪；CO2：14.6﹪；O2：2.56﹪；转速：820rpm
