空中客车公司的VSR700无人驾驶直升机已经成功地完成了运行条件下的海上测试，包括在强风条件下从一艘民用船舶的直升机甲板上完全自主地起飞和降落。无人机直升机可能看起来像奇怪的玩具，但它们发挥着非常严肃和日益重要的军事作用，特别是在海上。
虽然许多固定翼无人机可以从航空母舰甲板上或从弹射器上发射，但在波涛汹涌的海面上，较小的船只没有这种选择，尽管几十年的经验已经证明了旋翼机如何能够成为护卫舰和类似船只的真正帮手。
空中客车直升机公司（原欧洲直升机公司）、马里尼亚纳公司和法国军备总局（DGA）的最新海上测试标志着战术性的VSR700旋翼机首次作为一个完整的系统被汇集在一起，并在海上以作战配置飞行。
此前，作为法国政府海洋无人机系统（SDAM）研究的一部分，为VSR700设计的自主起飞和降落（ATOL）系统在海上使用改装的飞行员选择的Guimbal Cabri G2小型直升机进行了测试。
在最新的测试中，ATOL航电系统在VSR700本身进行了80次完全自主的起飞和降落操作。空中客车DeckFinder系统能够在护卫舰的俯仰式飞行甲板上起飞和降落，精确度低至10厘米（4英寸），而无需使用GNSS/GPS。它在零能见度的情况下也同样准确，这要归功于一个海上监视雷达、一个电子光学传感器和一个自动识别系统（AIS）接收器。
VSR700信息图 图像来源/空客直升机公司
空中客车直升机公司VSR700项目负责人Nicolas Delmas说："这次飞行测试活动是VSR700项目的一个重要步骤，因为它使我们能够验证无人机在操作条件下的卓越性能，这代表了它未来的任务。VSR700原型机在40节以上的风速下打开了它的飞行包络，在14次飞行中积累了8个小时的测试，并在几个不同的海况下成功着陆。"
根据蒲福尔风级，超过40节代表"强风"条件，在那里你可能会看到23-32英尺（7-10米）高的海浪，暴露在这种强风下，建筑物的结构会受到轻微损坏。据传闻这大约是大多数人类飞行员，甚至是更有经验的飞行员会拒绝起飞的极限。
VSR700能够携带220磅（100公斤）的载荷，最大起飞重量为1543磅（700公斤），由一台15 bhp（11.2千瓦）的Thielert Centurion 2.0柴油发动机驱动其23英尺（7米）的转子。它具有隐身涂层，巡航速度为120节（40英里/小时，220公里/小时），续航时间为10小时，这几乎是标准直升机的两倍，升限为20000英尺（6000米）。它的传感器包和小尺寸使它能够执行侦察、情报和监视任务，以及反潜行动、海上安全功能和护卫舰和驱逐舰的救援行动。
随着在民用飞船上的成功测试，下一阶段将涉及今年晚些时候在法国海军FREMM多功能护卫舰上的第二架原型机。