我国海底油气管道存严重隐患

　　青岛管道爆炸事件引发社会各界对油气管道安全问题的质疑。陆上油气管道存在诸多安全问题，那么，管道铺设环境更加复杂的在役海底油气管道情况如何呢?

　　《中国能源报》记者近日采访的多位业内专家均表示，陆地管道检验体系已具雏形，相比之下，我国在役海底管道存在的问题却十分突出：无可执行的行业检验标准;无法定检验要求;无第三方监管;不仅绝大部分从未接受过内检，即使外检也没有全部覆盖;有些管道甚至无法接受内检。

　　据知情人士介绍，我国目前共拥有海底管道6000多公里，其中90%的海底管道从投产以来未进行任何清管、通球等基本的维护活动，总长度达到了5000多公里;20%的海底管道根本无法接受内检，涉及约1000多公里。

　　然而，诸多问题并非全部由客观原因造成。

　　业内专家表示：单纯从技术上讲，无法接受内检的海底管道原因一般有三种。

　　海管在最初开始运行到现在一直没有通过清管球、检测球等。在对内部情况并不了解时，莽撞通球检验，可能造成管道堵塞等问题，导致整条管道停产、报废，造成损失。

　　海管在设计初期，其工艺流程存在一定的缺陷，比如管道没有设置收发球筒装置，无法进行相关检验。

　　管道承压能力不足，若通球压力高于管道所能承受的压力，也会存在引起管道失效的风险。

　　由此可见，如果我国在役海管检验推行迟缓，那么无法接受内检的管道数量将继续增加。

　　据介绍，我国在役海底管线的诸多问题也与我国海洋工程发展历史息息相关。由于海洋工程发展较为缓慢，我国海底管道的铺设起步也较晚。即便如此，我国最早一条海底管道也已经有40年历史。1973年我国首次在山东黄海采用浮游法铺设了三条500米长从锡箔装置至岸上的海底输油管道。1985年渤海石油海上工程公司在埕北油田也采用浮游法成功铺设了1.6千米长钻采平台之间的海底输油管道。

　　近年来，随着海上石油的开采不断升温，我国海管铺设的公里数不断攀升，已经从2006年的2000多公里一跃发展到如今的6000多公里。

　　尽管大多数海管为近年新建项目，但专家表示，即使我国近十年的海管建设中仍然有无法检验，甚至在设计初期就没有考虑增设检验装备和计划的现象。

　　除了技术原因外，在役管线得不到有效维护也有运营成本、起步较晚等原因。另外，没有国家标准，没有法定强制手段以及没有第三方监管，以及惩罚力度不够，则是更为重要的原因。

　　专家表示，海洋工程具有高投入、高风险、高回报的特点，投运海管尤为如此。我国海底管道数量和种类繁多，有单层、双层等多种结构型式，其分布范围遍布中国各个海域，地理条件、海况环境复杂多变，有部分海底管道投产年限已经临近乃至超过原设计寿命，运行状况不佳;然而，我国海底管道的管理体系建设却相对落后于海洋工程技术发展状况，没能建立起完善的海底管道全生命周期的管理体系。有些管道甚至自投产后未进行任何清管、通球等基本的维护活动，甚至有些新建海底管道，也未能建立对应完善的运行维护计划。在这样的情况下，高风险问题就凸显出来。

　　专家强调，在役海底管道的周期性内、外检查相当必要。尽管目前我国还没有具体的对于海底管道营运中报告的相关事件、泄漏记录及失效事件的统计资料，但根据《PARLOC 2001》数据显示，从1971年至2001年间，北海和墨西哥湾海底管道主要失效原因是内部和外部腐蚀。此外，墨西哥湾管道拖锚和碰撞损坏不是主要因素，可能是因为其埋设的缘故。在北海海底管道失效事件中，30%都源于管道附件、法兰等，其中 7%引起了泄漏;而在墨西哥湾由管道附件、法兰和阀门引起的失效事件为10%。

　　另外，我国目前开发的油气资源多为浅水、近岸海域，生态环境非常脆弱，大部分的油气资源运输都是通过海底管道完成，一旦出现油气输送中断、油气泄露等事件，直接影响到经济发展和环境保护。

　　“因此，希望有关方面尽早出台相关政策，完善行业标准以及监管体系，防患于未然。”上述专家说。