专家称中国灰霾污染严重现行空气质量标准滞后

　　上海2010年灰霾天数已占全年的30%至50%。《环境空气质量标准》二次征求意见稿的最大调整是将PM2.5、臭氧(8小时浓度)纳入常规空气质量评价。这是我国首次制定PM2.5的国家环境质量标准。

　　11月29日，又是一个灰蒙蒙的天气。

　　打开北京市环保局网站，在空气质量日报中看到“11月28日12时―11月29日12时”空气质量监测结果是：北京所有城区均为“良”，除东西、官园和植物园等少数城区的空气主要污染物是二氧化硫外，其他大部分城区是可吸入物颗粒(PM10)。

　　但美国大使馆网站在其英文网页上公布的监测结果却大为不同。在11月29日凌晨1点―7点，美国驻华大使馆空气质量实时监测发现，空气中PM2.5含量在45―52微克/立方米之间波动，空气质量指数(AQI)是117―128，分级为“对敏感人群不健康”；到晚上23点，PM2.5含量增加到155微克/立方米，空气质量指数为205，分级为“非常不健康”。

　　对此，北京市环保局副局长杜少中认为，这两者没有可比性。也就是说，中美采用了不同指标来量化评价空气质量：北京用的是API(空气污染指数)，根据是PM10，美国大使馆用的是AQI，根据PM2.5，两者无法直接比较高低；美方数据是单一监测点，一小时数据，北京环保局数据是全市27个自动监测点，24小时的平均值。

　　那么该采用什么指标来量化空气质量更为准确？空气质量的描述能否更简明易懂？

　　11月16日，环保部就《环境空气质量标准》向全社会第二次公开征求意见，该意见稿的最大调整是将细颗粒物PM2.5纳入常规空气质量评价。也就是说，PM2.5的数值有望出现在环保部门发布的每日空气质量报告中，即使这个数值的发布时间可能要到2016年。

　　民间自测PM2.5

　　只有空调车内空气偶尔达到美国“优”标准

　　在所谓“达标天”，天空依然灰蒙蒙的情况让公众感到疑惑和担忧。就如环保部有关负责人说的，“环境空气质量评价结果与公众主观感受不完全一致”。于是，环保NGO和不少市民自发拿起空气检测仪器，走上街头，开始自测PM2.5，并通过网络发布民间PM2.5信息。

　　王女士有一个正在上幼儿园的孩子，出于对孩子健康的担忧，她成了环保组织达尔问自然求知社检测中心的一名志愿者。今年7月18日，她带着检测器，上了公交车，从位于南三环的家到位于北京东三环附近的工作单位，还检测了10间办公室。

　　她一天自测的结果发现，上午空气中的颗粒物普遍比下午少，有烟尘排放源的场所(如吸烟室、烤羊肉串摊)颗粒物明显增多，而空调公交车比非空调公交车干净，地铁比马路上颗粒物少点但又比空调公交多。

　　她在空气质量记录里写道：以上结果看出，只有空调车内的空气偶尔达到美国人“优”的标准。多数时候，我们都生活在国标的健康空气和美国的不健康空气中。

　　与王女士的自测比较接近的是，去年9月，美国国家航空航天局(NASA)的科学家们发布了一张全球空气质量地图，展示了长期来全球低于2.5微米的悬浮细颗粒(＜PM2.5)分布状况。在这张2001―2006年间平均全球空气污染形势图上，全球PM2.5最高地区在北非和我国的华北、华东、华中。世界卫生组织认为，PM2.5小于10是安全值，我国这些地区的PM2.5全部高于50，甚至接近80。

　　官方说法

　　PM2.5污染加剧标准滞后

　　最近，公众对PM2.5的关注日益提高，并对环保部门公布API的准确性表示怀疑，为何公众如此关注PM2.5？

　　中国工程院院士、北京大学环境科学与工程学院教授唐孝炎说，目前我国是全球灰霾污染最严重的国家之一。而颗粒物中，即直径小于或等于2.5微米的细颗粒物(＜PM2.5)是影响灰霾的主要物种，与大气能见度的关系最密切；PM2.5―PM10(即直径在2.5微米到10微米之间的颗粒物)，与灰霾的形成有关，但关联性相对较小。

　　“大气环境形势的变化，现有标准的局限性要求必须尽快修订《环境空气质量标准》。”环保部科技标准司有关负责人说，随着经济社会的快速发展，我国以煤炭为主的能源消耗大幅攀升，机动车保有量急剧增加，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等区域PM2.5和臭氧污染加重，灰霾现象频繁发生，能见度降低，现行的《环境空气质量标准》已不能完全适应我国空气质量管理的要求，需要尽快修订。