以科技固守领先地位——日本细化汽车技术发展中长期目标

　　随着新能源、自动驾驶、车联网等技术发展，世界汽车行业逐步进入新的竞争阶段。西方主要汽车强国纷纷探索、制定自身未来的技术路线与发展战略。这其中，就包括一直凭借混合动力和电池技术在新能源汽车领域处于领先位置的日本。

　　上月底，在多年研发、验证及产业化的基础上，日本陆续公布了其未来汽车技术的主攻方向和具体发展目标。对于这张更加细化的发展蓝图，我驻日使馆科技处一等秘书甄子健副研究员在接受科技日报记者采访时表示，此举体现出日本意欲在其混合动力汽车占据世界汽车技术和产业制高点的基础上，通过进一步攻克燃料电池汽车、纯电动车、车辆自动驾驶及相关的能源和交通基础设施技术，大力发展新能源汽车相关产业，达到继续引领世界汽车及相关能源技术发展潮流的目的。

　　2030年，燃料电池汽车达80万辆

　　2016年3月，日本经济产业省公布的《氢能及燃料电池战略路线图（修订版）》（原版于2014年6月公布），新设定了在2030年使日本燃料电池汽车发展到80万辆的普及推广数量目标，同时还具体新设定了到2020年建立160个加氢站、普及燃料电池汽车4万辆，以及到2025年建立320个加氢站、普及燃料电池汽车20万辆的中间目标等。

　　甄子健表示，2014年日本公布的原版路线图，涉及燃料电池汽车、定置式燃料电池热电连供系统、氢发电系统，以及氢能基础设施系统等的中长期发展目标、推动措施和路线图，但其中缺少燃料电池汽车的数量发展目标，仅给出了到2025年使燃料电池汽车“实现与同级别混合动力汽车等价”这一定性的市场竞争力目标。这是因为当时日本国内部分业界尚未对此达成共识。

　　他说，到2016年初，日本共建成商业化加氢站约80座、销售推广量产型燃料电池汽车500辆左右，这已经在世界上处于领先地位。

　　2020年，纯电与插电式汽车普及百万辆

　　3月23日，日本经济产业省又公布了《纯电动车及插电式混合动力车发展路线图》，其中设定了在2020年使日本的纯电动车（EV）和插电式混合动力车（PHV）发展到100万辆的最高普及推广目标。到2016年2月，日本共累计销售推广量产型纯电动车（EV）和插电式混合动力车（PHV）约14万辆。

　　为了给100万辆纯电动车（含PHV）创造必备的充电基础设施环境，该路线图还配套设定了充电基础设施建设的具体目标。

　　在“基础充电”方面，计划到2020年在公共住宅建设10000处充电桩、在独立住宅根据购车者分布全面配套建设充电桩、在工作场所写字楼等建设完成9000处充电桩；在“目的地充电”方面，计划到2020年在2万个大型商场、宾馆、观光设施等处建成配套充电设施；在“途中充电”方面，计划到2020年在日本18.4万公里国道和“都道府县”道完成快速充电站的“最优化配置”，要求全国都要达到或超过每隔30公里有一处充电站的最低要求。

　　甄子健表示，日本近三年混合动力汽车国内市场的销售量平均在100万辆左右，已成为常规燃油汽车中最有竞争力的车型。近日，日本又先后公布上述路线图和《氢能及燃料电池战略路线图》，凸显了其把纯电动车（含PHV）和燃料电池车作为主攻的新能源汽车发展战略。

　　2018年，自动驾驶汽车从高速公路入手

　　3月23日当天，日本经济产业省还公布了其与国土交通省联合组织形成的《自动驾驶商业化研讨会——今后的行动方针》，该行动方针大致策定了日本汽车自动驾驶的发展目标、主攻方向和产业协调发展措施。

　　对于一般车辆，日本计划最早在2018年实现高速公路的自动辅助驾驶，在2030年前实现自动并行驾驶，在2020年实现专用一般车辆区域专用道路（最后一英里）的全自动驾驶，之后积极探讨一般道路的全自动驾驶。对于大型货车，日本计划在2021年之后实现3台以上货车的自动列队行走（后续车辆无人自动跟随，头车为自动辅助驾驶）。在自动泊车方面，日本计划在2020年左右实现专用停车场的自动泊车，并计划与实现全自动驾驶的场景配套，同期实现一般停车场的自动泊车。

　　甄子健认为，日本此次公布该行动方针，目的是在涉及未来车辆高效、安全技术的关键领域，通过官产学研的配合，凝聚日本汽车整车和关键零部件的创新力量，引领世界自动驾驶技术的发展和标准制定。

　　技术发展，与能源环保相结合

　　甄子健表示，以上日本公布的汽车发展目标，不仅明确、具体，而且与其此前公布的《能源、环境技术创新战略》和《第5期科学技术基本计划（2016—2020）》等国家发展战略密切配合、互相支撑。

　　在日本《能源、环境技术创新战略》中的应对气候变暖8大技术领域里，就有“新一代电池”及“氢的制备、输送、储藏”两大领域与上述汽车未来发展战略目标直接密切相关。

　　另一方面，《第5期科学技术基本计划（2016-2020）》提出要采取措施实现世界领先的“超智能社会（Society5.0）”，也与上述的新能源汽车、充电加氢基础设施及自动驾驶发展战略目标密切相关。

　　甄子健最后说：“自1997年推出‘普锐斯’开始，近二十年来，日本在世界汽车工业新一轮竞争的多个领域中，始终领跑半个身位。近来推出更具可操作性的战略规划，无疑彰显了其据守这一优势地位的决心。”