太阳能发电自发自用很经济独立发电运行成本高

　　5月20日，武广高速铁路武汉站屋顶太阳能电站正式并网发电，它是目前我国单体建筑上最大的光伏建筑一体化项目，也是最大的铁路客站光伏电站项目。

　　承担建设任务的中国节能环保集团太阳能科技有限公司总经理刘斌介绍，这座太阳能电站发电容量为2.2兆瓦，以电站年发电量约200万千瓦时计算，每年可减排二氧化碳1900吨。

　　5月21日上午，武汉天气阴沉，下着零星小雨。记者盯着武汉站旅客大厅的太阳能发电显示屏，发现太阳能电站的发电功率数字在17至100千瓦之间变动。 

　　“今天白天虽然没有太阳，但天空中仍有散射光，因此发电站还能发出一定电量。”湖北省电力勘测设计院武汉火车站光伏并网发电工程项目部施工经理李儒志说，在普通晴天，一般发电功率能到1300千瓦左右；在较为理想的情况下，才能达到额定功率2000千瓦（2兆瓦）。

　　除了两个“最大”，这座太阳能电站还有一个特点，就是低压并网，就地消纳。

　　太阳能发电并网难，是业内人士经常提到的一个问题，武汉站把它解决了，奥秘何在？

　　“在荒漠里建设太阳能电站，由于远离电网和用户，要解决并网问题比较困难。而我们把太阳能电站直接建在城市里，就处于城市电网中，因此不用担心并网问题。”中节能太阳能科技有限公司副总经理宋爱珍说，并网并不存在技术障碍，只要协调好发电站与电网公司的关系，就能并网。

　　低压并网，就地消纳，可以最大限度地节约电能，使调压和传输中的损耗减到最小。宋爱珍说，一般来说，荒漠式太阳能电站在并网时要把电压升至上万伏，经过长距离传输到达用户端时，又得把电压往下降。这么一折腾，电能损耗是比较大的。武汉电站采用比380伏动力线电压稍高的400伏电压并网发电，发出的电能直接用于武汉火车站的一级负荷，真正做到了就地利用，减少了传输损耗。

　　直接用于一级负荷是什么概念？“就是太阳能电站发出的电流经并网后，不是送进电网给别的用户使用，而是直接用于车站的总控、调度、售票、办公等核心用电部门，这是过去想都不敢想的事儿。”宋爱珍说，这需要发电方与用电方、电网公司开展大量的协调工作。

　　据介绍，武汉车站的用电总负荷为8兆瓦，太阳能电站为其供应不到1/4的电量。在白天用电高峰期，车站用电一部分是太阳能电站发出的电，另一部分是电网里的电；到了晚上用电低谷期，太阳能电站停止发电，车站用电全部依靠外部电网。通过这样的“错峰”用电，车站能减少用电成本。实践证明，这样的切换方式也不会对车站的运营造成影响。

　　既然自发自用很划算，这座太阳能电站完全独立发电岂不更好？李儒志说，完全独立发电虽然不需要与当地电网并网，但需要加装储电设备，将白天的发电量存储起来，以便在晚上电站不能发电时供用户使用。以这种方式给武汉站独立供电，仅储能设备就要花几百万元人民币，加上今后的运行维护费用，成本过高，无法承受。