宁德时代第一！

　　11月7日，全球资讯机构SNE research公布了全球最新的动力电池装车数据。

　　2023年1—9月，在世界各国注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)搭载的电池量约为485.9GWH，与去年同期相比增长了44.4%。2022年全年，全球动力电池装车为517.9GWH，目前的统计数据已经超过去年全年的九成。

　　9月单月，全球动力电池装车56.9GWH，较8月单月装车66.1GWH，环比下滑13.9%。

　　跟1—8月的前十名榜单相比，入围企业并未发生变化——中国企业六家：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。韩国企业三家：LG新能源，SK On，以及三星SDI。日本企业为松下一家。

　　十家企业的电池装车位次几乎稳定，唯一的变化是亿纬锂能和国轩高科的排名互换。1—8月，亿纬锂能以9.2GWH排名第八，国轩高科位居其后。1—9月，国轩高科以10.6GWH反超亿纬锂能。

　　六家中国电池企业的市场份额为62.9%，较1—8月63.1%的市场份额小幅下滑0.2个百分点，但较去年同期的58.2%增加4.7个百分点。韩国三家公司的市场占有率为23.8%，比去年同期下降1.1个百分点，较1—8月的市占率小幅增加0.4个百分点。

　　其中，1—9月宁德时代的电池装车178.9GWH，与去年同期相比增长52.1%，在全球电池供应商中唯一拥有30.0%以上的市场占有率，保持全球第一的位置。此外，宁德时代前9月的电池装车已经超过去年全年191.6 GWH的九成，今年前10月的电池装车超过去年全年将毫无意外。

　　但值得注意的是，与全球大趋势一样，宁德时代9月单月的电池装车量环比下滑。当月其电池装车量为20.6GWH，与8月装车量25.4GWH相比，下滑18.9%，下滑幅度超过全球平均水平。此外，1—9月，宁德时代的市占率为36.8%，同比增长1.8个百分点，但与1—8月相比小幅下滑0.1个百分点。

　　目前，宁德时代的电池除了搭载在广汽埃安Y、极氪001等中国内需市场的主力电动汽车车型之外，还搭载在特斯拉Model 3/Y、宝马iX、梅赛德斯奔驰EQS等国际主要电动汽车车型上，持续保持高增长势头。

　　1—9月，比亚迪的电池装车76.6GWH，同比增长71.4%，市占率为15.8%，同比增加2.5个百分点，与宁德时代相差21个百分点，领先韩国LG新能源1.5个百分点。但与1—8月相比，比亚迪的市占率同样小幅下滑0.1个百分点。9月单月，比亚迪的电池装车为8.5GWH，与8月10GWH相比，环比下滑10%。

　　SNE research分析指出，比亚迪通过自供电池及汽车制造的垂直一体化策略，在价格竞争力上占据优势，在中国内需市场上获得了很高的人气，最近在中国以外地区，通过销售主力车型之一的Atto 3(元plus)，迅速扩大在电池市场的占有率。

　　韩国三家公司的市场占有率为23.8%，比去年同期下降了1.1%，但三家公司的电池使用量均呈现增长趋势。LG新能源与去年同期相比增长49.1%(69.3GWH)，位居第三，SK On增长13.2%(24.6GWH)，三星SDI增长40.2%(21.7GWH)，分别位居第五和第七。

　　特别来看，1—9月LG新能源的市占率为14.3%，较1—8月小幅提升0.1个百分点。9月单月，LG新能源的电池装车量为8.4GWH，较8月9.5GWH下滑11.2%。

　　韩国三家公司的增长势头主要是因为搭载各公司电池的车型的销售利好。搭载三星SDI电池的宝马i4/i7、奥迪Q8 e-Tron的销量呈现增加趋势，此外，libian r1/R1S/EDV、FIAT 500也创下了良好的销量，继续保持增长势头。

　　SK On凭借现代汽车的ionic 5、起亚EV6、梅赛德斯奔驰EQA/B的强劲销量，电池装车创下了增长势头。据悉，最近SK On已经基本完成了市场需求较高的方壳电池、磷酸铁锂电池的开发，今后将以北美地区为中心扩大市场占有率。

　　LG新能源是由于特斯拉Model3/Y，大众ID系列、福特Mustang Mach-E等在欧洲和北美表现出较高人气的车辆销售利好，在三家韩国公司中创下了最高的增长率。

　　值得注意的是，近期，销售不振的美国通用汽车计划以与LG新能源的合资公司ultium cells生产的电池为基础，扩大电动汽车生产线及产量。通用汽车计划接连推出类似于Blazer EV的价格更亲民的车型，预计将会成为带动LG新能源电池使用增长的新动力。

　　松下是唯一进入前十名的日本企业，排名第四。今年1—9月其电池使用量达到33.8GWH，与去年同期相比增长了32.3%，市占率为7%，同比较少0.7个百分点。松下是特斯拉北美市场的主要电池供应商之一。与去年同期相比，特斯拉车型Model Y在北美的销售量急剧增加，带动了松下电池的使用增长。

　　SNE research指出，最近随着全球电动汽车销售增长率趋缓，比起性能，电池价格成为了首要竞争力。因此，多数企业采用了与镍钴锰三元电池相比更具有价格竞争力的磷酸铁锂电池，以高镍三元电池为主要产品的韩国电池企业也公布了磷酸铁锂（磷酸锰铁锂）、高电压中镍等电池的发展路线图。

　　除此之外，跟美国的《通货膨胀削减法案》(IRA)一样，多国都在进一步提高贸易壁垒，在这种情况下，韩国三家公司正在推进的磷酸铁锂电池战略带来的市场占有率变化备受关注。