应大力推广尾气检测新技术

    车辆排放的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物不仅对人体健康构成严重威胁，而且已经成为影响城市空气环境质量的重要因子。年检，应该是控制汽车尾气污染的一个有效途径。但实际上，通过现行的检测手段达到的效果却不尽如人意，在一些地方甚至是国家废止的检测手段还大行其道。一些能够真实、客观、全面反映尾气排放情况的新技术在推广使用时却遭遇阻力重重。

国家废止的检测手段仍然在用

河北省衡水市的赵先生打算到北京办事。因为他之前听说过，来京车辆被抽查尾气时因尾气排放超标而被罚的事情，为防患于未然，他开车到衡水市尾气检测服务中心进行检测。

大约10分钟后，赵先生拿到了检测合格的证明。本该高兴的他却轻松不起来。因为，在检测手段一栏上写着“怠速法”。对法规、标准等稍有研究的赵先生知道，“怠速法”检测手段存在诸多缺点，如其只能检测出机动车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物两种气体，其检测结果不能说明机动车在实际运行中尾气排放的状况。

事实上，国家环保总局已于2005年颁布了两项在用机动车污染物排放标准(点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法、车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法)，这两项标准于2005年7月1日正式实施。而点燃式发动机汽车排气污染物排放测量方法要求使用双怠速法或简易工况法。国家环保总局还于2005年10月在辽宁省兴城召开了在用机动车污染物排放标准贯彻会议，参会的各省市环保局负责人对这两项国家排放标准的颁布表示非常欢迎和支持。国家已经限时废止了怠速法。同时，为了迎接奥运会的到来，北京已提前实施轻型汽车Ⅲ号标准，并使用了更严格的检测手段保证标准的执行。

那么，“以淘汰的检测手段检测出来的结果能符合国家要求吗？”赵先生对此充满疑问:“国家下发的标准如果得不到执行，那不就是形同虚设吗？”

　　现行技术落后却大行其道

难道是只有衡水市还在使用这种废止的检测手段吗？

经记者调查发现，使用国家废止的“怠速法”检测尾气的城市在全国并非个例。

江西省南昌市因二手车尾气超标严重很是头疼，而令他们不解的是这些车年检时，多数尾气排放合格。面对这样的蹊跷事，南昌市曾组成调查组深入调查，最后发现，“捣鬼”的是检测手段——“怠速法”。

西宁市现有各类机动车13万辆左右，且每年还在持续增加。而目前的机动车检测方法仍然使用国家已废止的“怠速法”。

这种检测手段为什么被废止呢？负责尾气检测工作的衡水市环境监测站王站长坦言，“怠速法”并不能有效地将那些超标排放的“病”车揪出来。更重要的是，“怠速法”使用的检测仪器过于简单，操作方式不健全，检测数据容易遭人为篡改，造成检测不公正。

一位有十多年驾龄的司机告诉记者，在年检时如果是用怠速法检测，尾气达标是很容易的事，只要临检前把车调一调，将怠速降低，或是尽量调小油门、减少供油量，如此年检就过了。“即使是早该淘汰的二手车，只要找检测中心的工作人员表示表示就可以通过。但即使是新车，检测中心如果有意刁难，尾气检测也会不合格。”这位司机很有把握地说。

　　新技术全国推广遭遇障碍

一个现实问题是，为什么国家废止的检测手段还能大行其道？是因为我国没有先进技术和手段，还是另有隐情？

据一位不愿意透露姓名的业内人士介绍，目前“双怠速法”虽然没有被明文废止，但是其只是在“怠速法”基础上进行的简单改进，检测效果同样达不到保障。目前简易工况法检测技术已经很成熟，它不仅能客观、真实、全面记录机动车整个运转过程尾气排放含量，而且能测量出机动车尾气中的5种气体。

另外，简易工况法中的简易瞬态工况法(简称VMAS)技术是目前检测技术水平最高的技术，它试验循环包含了怠速、加速、匀速和减速各种工况，能反映车辆实际行驶时的排放特征，能检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等5种污染物，并以g/km表示，有利于归纳排放因子、估算和统计城市机动车污染物排放总量，对城市制定机动车污染控制规划具有实际意义。

“但是，某些部门以新技术检测费用较高或是技术不成熟为由，拒绝使用和推广。”这些人还算了一笔账:“一辆机动车如果用‘怠速法’检测，每次只需要5元，而使用新技术——‘简易工况法’检测的话要花70元。”乍听起来很有道理，但是，“检测中心的旁边往往就有维修站，一旦因人为因素检测不合格，就要去维修站进行维修，而维修费用动辄数百元，结果检测费用并没有少花。维修站和检测中心的关系很微妙。”一位出租车司机很有深意地表示。

而一位知情人则透露了其中更深层次的秘密:“目前用的技术都是原有厂家的产品，换了检测手段，这些厂家的产品肯定要退出市场，他们的利益必然会受损。这些厂家肯定会动用各种关系来维持现状。”结果，尾气检测只能流于一种形式。

据保守估计，到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。这个庞大的数字表明，如果没有有效的检测手段，尾气排放标准制定得再高也将是一纸空文，国家推行的大气污染防治也将受到影响。