新能源汽车“后补贴时代”来临

　　在政策的加持下，2018年我国新能源汽车产业迎来迅猛发展。中国汽车工业协会数据显示，2018年前11个月，新能源汽车产销量分别实现105.4万辆和103万辆，双双突破百万辆大关，同比分别增长63.6%和68%。业内预计，2018年全年新能源汽车产销将达到120万辆，2019年新能源汽车产销量至少增长40万辆。

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　　虽然国内新能源汽车销售成绩优异，但在高速发展的同时信任度依旧偏低，其中新能源汽车的电池和续航问题屡遭质疑。第三方汽车品质评价平台数据显示，2018年以来，平台上有关新能源汽车续航里程与官方宣传不符的投诉就超过了75起，涉及奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车等多个知名品牌。

　　除了电池、续航等内在隐忧之外，近日中汽协秘书长助理许海东透露，2019年新能源汽车补贴至少要在2018年的基础上再降低30%，具体发布时间还未可知。可以预见的是，后补贴时代，新能源汽车企业将面临更严峻的挑战。

　　在《中国经营报》记者的采访过程中，江铃集团新能源汽车相关负责人表示，在国家补贴退坡的情况下，公司首先要保持核心竞争力，控制成本，后续将进一步提升营销能力，同时在产品上不断推陈出新、更新迭代，根据市场的情况，进一步完善，寻找更多的资源。

　　新能源势头猛进

　　汽车作为衡量一个国家工业化水平的重要指标，近些年来取得了长足的进步。数据显示，目前我国汽车保有量已超过两亿辆，成为全球最大的汽车市场。

　　不可忽视的是，在发展过程中，除了引入外资企业之外，中国也相继诞生了一批诸如吉利、奇瑞、长城、比亚迪这样的自主车企，亦出现了蔚来、威马、小鹏等众多造车新势力企业。

　　不过，经过多年的高速发展之后，2018年，中国汽车市场开始显现疲态。根据中汽协发布的2018年11月产销数据，11月国内汽车销量为254.8万辆，尽管环比增长了7.1%，但同比呈较快下滑态势，较2017年同期下降13.9%。至此，中国车市已连续第5个月出现销量负增长。

　　值得注意的是，与持续低迷的燃油车走势不同，势头猛进的新能源汽车保持高增长态势，产销首次双双突破百万辆大关。2018年11月，新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆。至此，2018年前11个月新能源汽车累计生产105.4万辆，销售103万辆，提前一个月完成了2018年年初百万辆的既定目标。许海东预测，2018年全年新能源汽车销量有望超过120万辆。

　　从单个企业来看，江铃汽车新能源相关负责人告诉记者，2018年公司取得了优异的成绩，产品在智联化、网联化方面不断突破，在智能驾驶大赛、新能源汽车大赛上多次获奖，并与外部企业签订多个战略协议。公司以“取得国内纯电动乘用车市场份额超10%”为目标，正积极作为，不断进取。年产30万辆的赣江基地和年产10万辆的昆明基地都在紧张建设中，预计在2019年下半年陆续投入使用。此外，2018年12月，江铃集团与雷诺集团宣布签署电动汽车合作协议，通过增资成为江铃集团新能源的重要股东。

　　除了江铃汽车之外，记者注意到，长城汽车在新能源板块也在不断加码。2018年8月，长城汽车推出了新能源品牌欧拉，旗下第一款车型欧拉iQ已累计实现2460辆的销量；2018年北京国际车展期间上市的WEY首款插电式混合动力车型——P8，到11月底的累计销量已达3072辆。对外合作方面，2018年7月，长城汽车与宝马集团正式签署了合资合作协议，双方各持股50%建立合资公司——光束汽车有限公司，将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。

　　据奇瑞集团近日发布的销量快报显示，2018年11月奇瑞新能源汽车销量11382辆，同比增长86.7%。除新能源整车外，奇瑞集团还布局了上游的电池包、电机、整车控制器、T-BOX通讯控制模块和TSP车联网平台，以及下游的汽车金融公司、网约车平台、新能源运营公司等，实现了新能源产业链的全布局

　　潜在问题不容忽视

　　“国内新能源汽车经过这些年的发展，规模已经突破100万辆，也出现了一批具有竞争力的企业。但是，在这几年的发展中也发现了一些问题，比如车辆的配型，电池的成本，新能源车的价格居高不下等。”汽车分析师任万付指出，虽然纯电动车的规模已达上百万辆，但新能源的路线之争还没有定论。“之前国家大力支持发展纯电动，但纯电动存在天花板，比如续航里程、充电、行使过程中的安全、产能等问题。”

　　连日来，在记者的采访过程中，亦有多位用户及业内人士透露，新能源汽车存在续航里程与宣传不符、充电时间长等问题。一位新能源车主告诉记者，新能源汽车的实际续航里程根据路况、天气情况的不同都会有所改变，比如最近冬天经常开空调，那实际上根本达不到官方宣传的里程数。“官方宣传续航里程为350公里的话，实际上我们一般开到260公里就要开始充电了。”

　　在上海市浦东新区新场镇沪南公路7866号奇瑞汽车4S店，一位销售人员亦向记者坦言，考虑到车内开空调等原因，一般新能源汽车的实际续航里程与标注的续航里程都会有所差别。

　　“标注的续航里程经过工信部检测认可，在国家层面讲，是得到认可的。检测出的续航里程都是在相对理想的条件下测试出来的，但在实际的驾驶过程中，路况、天气都会对续航里程产生影响。当然，也存在着续航里程虚标的情况和电池包虚标情况，但是这种状况也很少，直接违反了政府的管理规定，如果被抽查到，性质会很严重。”真锂研究首席分析师墨柯向记者表示，对于天气等原因导致的续航里程不足，目前尚无政策监管，而在虚标方面，国家已有明确的处罚规定。