新能源电池包核心控制器的气密性检测

 整个新能源汽车可分为三级模块体系：

   一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。

   二级模块分为执行系统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮；其中二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器；这一类控制系统是我们今天讲解的主要内容。

     三级模块包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件

     在二级模块中，这些控制单元均带有电子元器件，所以必然要求全线检测产品的防水性能；如果产品防水等级不够，会导致终客户使用过程中有水、油雾进入元器件，导致控制单元的失效；这是非常致命的！所以气密性检测对于控制单元是至关重要，必须尽可能将产品的防水性能严格区分，剔除不良品；

     控制单元大多数包含了压铸铝、塑料件等，并且包含了冷却水道，测试冷却水道的压力基本都会达到几公斤来确认防水等级，而对于内腔，由于存在很多电子元器件，一般采用低压测试，其中一些控制单元由于内部腔体体积很大，相应测试的时间会加长到几十秒甚至1分钟以上；对于小体积的控制单元，测试节拍就变得很快； 其中像ECU这样的元器件，对于风量也有要求，就需要测试气体流量。

    测试控制单元的气密性检测的难度，仍然在于检测的稳定性，要想提高测试的精度及稳定性，气密性检测的工艺定制是极其重要的，包括充气压力、时间及测试周期的长短，系统测试的稳定性的基础首先是选择合适的检漏仪设备，再者就是选择气密性高的接头、管路或切换阀；为气密性测试提高稳定性一直是所有客户在研究的话题，然而对于非气密性专长的自动化公司，在气密检测领域是很难去做出稳定的测试工作站，在气密性检测，有各种因素影响着产品的测试；

    对于腔体较大的控制单元，如电机控制器，即使使用差压法，也已经比较难以分辨产品的测试结果值，那么针对这样的零件，我们一般都会对其采用较长的测试周期来区分，由于大部分控制单元都存在水道，在自动化设备上很难完成对于水道的封堵，我们可以采用各种管道快速连接器来封堵。

    对于大部分的控制单元测试，我们建议采用FORTEST T6990、或T8990来测试，其实如果采用T8990可以完成两种测试，气密性检测与装配防漏装检测可二合一，因为8990具有内部腔体体积测试，可以在气密性检测完成后测量控制单元内部的腔体体积，如果体积超出范围，那么可以判定产品内部漏装零部件，可以进行剔除或返工，这是一个极其的应用，也是在各个厂商应用越来越广的原因；

    对于电池包的测试，由于电池包内部的很多器件无法承受高压，所以均采用低压测试，测试的结果值也基本是上百帕斯卡，泄漏率较小，对于测试设备的要求就非常高；

    汽车新能源控制单元的测试是控制单元生产过程中必不可少的步骤，气密性检测的漏检率直接影响着终客户的使用及品牌的影响力，漏检代表着不良品，就会产生各种故障，导致整车车辆的返厂维修，造成的损失非常巨大；所以必须提高气密性测试的稳定性，降低气密性测试的漏检率！