目前，丰田、通用、福特、现代等汽车厂商均表示计划推出旗下燃料电池汽车。特斯拉发源地美国加州将投入高达1亿美金建设氢燃料补给站,为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。我国也在大力推进氢燃料电池的产业化和市场化:“中国氢能与燃料电池协会”正在筹备中，首个达到产业化规模的氢燃料电池生产项目――大连能源科技中心项目正式启动。2015年被视为氢燃料电池汽车的市场化元年，发展前景广阔。而氢燃料电池在中小功率领域的应用更具备快速商业化的潜能，市场容量有望达到千亿美元。在此背景下，A股市场估值相对低企的燃料电池板块，有望进一步获得资金关注。
燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。而氢燃料电池汽车的工作原理是使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中与大气中的氧发生化学反应，以产生出电能来发动电动机，并由电动机带动汽车中的机械传动结构驱动汽车。氢燃料电池的化学反应仅仅会产生极少的二氧化碳和氮氧化物，这类化学反应除了电能外的副产品主要是水，因此氢燃料电池汽车又被称为绿色的新型环保汽车。
氢燃料电池汽车的最大好处就是车主仅仅需要将车开到氢燃料补充站添加燃料即可。而目前的电动汽车则要求车主将车开到充电站，并等待至少1个小时的时间将其充满。
业内人士指出，氢燃料电池备用电源不但在环境保护方面优于传统的铅酸电池，而且在经济上也有优势。在进入市场的氢燃料电池分布式电站、氢燃料电池备用电源及氢燃料电池车的带动下，氢燃料电池在其他领域的市场化也将迅速展开。预计氢燃料电池特种车辆、氢燃料电池叉车、氢燃料电池轨道牵引车、氢燃料电池船舶、氢燃料电池飞机会紧随其后。
我国对氢燃料电池技术的发展格外重视。去年，国务院在发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》时提出，“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”。在此战略的指导下，上汽、一汽、奇瑞、长安等整车厂与同济大学、清华大学、上燃动力、新源动力、神力科技等产学研联合，形成了具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车动力系统技术平台，分别开发出相应的燃料电池汽车产品投入实际示范运行考核。根据上汽发布的燃料电池汽车规划，到2015年将实现燃料电池汽车产业化，在北京、上海、大连等试点城市上市销售，计划生产数量为1000辆。届时，整车成本将降到50万元以内。
另外，“中国氢能与燃料电池协会”正在筹备中，一些地市级政府已经开始筹划氢能产业，氢燃料电池的产业化和市场化有望更进一步。
7月8日，中德新能源研发中心暨氢燃料电池技术推介会在大连举行。当天，我国首个达到产业化规模的氢燃料电池生产项目――大连能源科技中心项目正式启动。该项目由大连凌峰能源有限公司联手德国专家创建，也是我国与德国首次在全电能混合动力研究方面合作。该项目研发的氢燃料电堆使用寿命可达8000小时，远超国内的2500小时左右，将逐步建成我国乃至世界的主要燃料电池技术和产品供应商。
鉴于新能源汽车前景广阔，氢燃料电池在中小功率领域的应用更具备快速商业化的潜能，市场容量有望达到千亿美元。A股市场中，燃料电池板块的估值仅为7.61倍(TTM整体法，剔除负值，下同)，远低于新能源汽车的42.29倍。估值低企且产业空间巨大，有望令该板块进一步获得资金关注。
丰田汽车公司近日宣布，将于今年内开始在日本销售新型燃料电池车，美国和欧洲将于2015年夏季前后发售。这是全球第一款实现量产，并将正式推向市场的氢燃料电池汽车。丰田公司也因此而获得了政府的燃料电池汽车补贴。丰田研发的FCV的续航里程能达到700km左右，充氢所需时间仅为3分钟，和汽油发动机车的加油时间基本相同。丰田与日野汽车公司也在联合开发燃料电池巴士，计划2016年上市。宝马也在氢燃料电池技术方面与丰田展开深度合作。
与此同时，本田在2013年末的洛杉矶车展上首次展示了一款命名为FCEV的氢燃料电池概念车，可坐5名乘客，续航里程600英里，两年内将在北美和日本上市。本田有望于2015年实现氢燃料电池车型的量产。此外，本田和通用汽车达成协议，合作开发下一代的燃料电池系统和氢能源储存技术。预计基于相关技术的车辆将于2020年上市，双方将共享技术和市场。
另外，通用、福特和现代这些汽车厂商均已经表示自己计划推出旗下燃料电池汽车。
值得一提的是，特斯拉总部所在地美国加州计划在明年秋天建立25个全新的氢能源补充站点，届时将有能力满足4000辆氢能源汽车的使用需求。最新消息显示，加州将投入高达1亿美金建设氢燃料补给站，而加州为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。加州空气资源委员会曾在2012年预计，未来道路上的氢燃料汽车数量最终将超越电动汽车的保有量。
目前，国际各大汽车厂商都将2015年视为氢燃料电池汽车的市场化元年，将2020年看作市场启动年，届时将大规模生产氢燃料电池汽车。可以预见，在2020年左右，世界将进入氢燃料电池汽车的时代。
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