汽油硅含量测定列入年度首批国标制定计划

　　 日前，国家标准化管理委员会发布了2014年第一批国家标准制修订计划的通知，将车用汽油中总硅含量的测定电感耦合等离子体发射光谱法、电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的氯和硅列入了计划之中。

　　根据计划表，车用汽油中总硅含量的测定 电感耦合等离子体发射光谱法计划编号为20140625-T-469，由国家标准化管理委员会主管，国家石油石化产品质量监督检验中心(广东)、国家石油产品质量监督检验中心(沈阳)、中国石油天然气股份有限公司东北销售分公司、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院共同起草，预计2014年完成。电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的氯和硅计划编号为20141511-T-469，由国家标准化管理委员会主管，深圳市计量质量检测研究院起草，计划2016年完成。

　　随着汽油需求量的逐步加大，我国对于汽油质量的要求越来越高，从国三升级到国四再升级到国五，汽油中对于硫含量、蒸汽压、烯烃含量等指标的检测与要求愈加严格，但硅含量却始终游离在标准之外，且我国国家标准与石油化工行业标准中均无汽油中硅含量的测定方法。然而，在汽油的实际使用中，硅元素的含量多少对于汽车的行驶与养护有着很关键的影响。

　　那么，汽油中的硅元素是怎么来的呢？据悉，在石油炼制过程中，有时会加入一些含有硅化合物的试剂，或在燃油炼制完成后将一些废溶剂掺入到汽油中而造成汽油中含有硅。另外，市面上的调和汽油，或许由于某一种原料在生产过程中使用了含有硅的催化剂，而使得调和汽油中含有硅元素。

　　据了解，硅元素对汽油有吸附作用，会造成混合气体，汽油中硅含量即使很低也会导致氧气传感器失效，同时在发动机中和催化转换器上产生大量沉积物，这种汽油在不超过一箱油的范围内就可使催化系统失效。由于我国尚无针对汽油硅含量的检测，近几年我国部分地区出现的汽车趴窝现象，多被指锰含量超标、辛烷值不足等问题，鲜有矛头指向硅这一微量元素。然而，早在几年前，国外媒体就有关于硅含量超标引发汽车抛锚事件的报道。2007年，英国东南部数千辆汽车无缘无故陷入“瘫痪”状态，后经英国贸易标准协会调查后确认，汽油中含有的硅元素是汽车抛锚的罪魁祸首。协会解释，硅元素超标会破坏汽车排气装置中的氧传感器，使得发动机运作异常，最终导致汽车瘫痪。而在国内，例如2010年5月岳阳中石化“问题汽油“致上千辆汽油火花塞堵塞事件，事故原因分析可能与硅含量异常有关，但并未有下文。

　　卓创认为，将车用汽油中总硅含量的测定方法以及测定标准列入国标计划，有利于对成品油质量加强有效的监管，减少因油品质量引发的消费者群体性经济和人身受损事件。据悉，2014年第一批国家标准制修订计划的通知中并未规定汽油中硅含量的多少，而近年中石化追加的车用汽油外采指标中显示，硅含量不得超过3mg/kg，即不超过3ppm，此标准可供参考。