汽车排放气体测试仪校准中的问题探讨

　　一、氧气示值的校准

　　在对汽车排放气体测试仪校准中，依据JJG688-2007《汽车排放气体测试仪检定规程》7.2.2.3条，规定用标准气体调整仪器示值进行校准，对多数仪器是无法实现用标准气体校准氧气示值的。

　　多数汽车排放气体测试仪的氧气校准是在仪器校零时，以空气中的氧气浓度20.9%为标准调整仪器示值进行校准，大气中的气体浓度最稳定。仪器的校准菜单通常没有氧气校准选项。

　　那么能否用标准气体测量仪器的氧气示值误差呢？多数汽车排放气体测试仪只有在打开气泵进入测量菜单时，才能显示氧气值，这时仪器内部的电磁阀控制只能通过尾气测量入口输入氧气标准气体，这时气泵是打开的，不能使仪器尾气测量入口和标准气体出口完全密封连接，必须保持通气，否则气泵会损坏或停止工作。这时输入的氧气标准气体是混合了空气，无法准确反应氧气标准气体的浓度。这就需要自制一个气罩，连接到标准气体的流量控制器或减压阀，气罩应罩住探头气体出口，气罩上必须有气体流通孔，排除多余气体。这样就可以实现用标准气体测量汽车排放气体测试仪的氧气示值误差。

　　二、校准气体浓度的选择

　　依据JJG688-2007之7.2.2.3条规定，向被检定仪器输入4号标准气体进行校准，按7.2.2.4条规定，再依次向被校准仪器通入1号、2号、3号、4号标准气体测量示值，4种气体的量程如表1所示。

　　对多数汽车排放气体测试仪来说，仪器本身设置了校准气体允许的范围，4号气体超出了多数仪器的校准气体的浓度范围，例如，有的型号设置了HC用上限为2000×10-6的丙烷气体校准，4号气体无法进行校准，所以对多数汽车排放气体测试仪来说先使用3号气体校准，再依次测量。

　　三、HC化合物的校准

　　汽车尾气的HC化合物成分多为烷类，测量模式下显示值相当于正己烷的浓度，而正己烷在常温下以液态存在，所以使用丙烷气体对仪器进行校准，丙烷/正己烷当量系数一般为0.490～0.540，用P.E.F表示。

　　四、校准时的标准气体压力或流量控制

　　对汽车排放气体测试仪校准时，当输入标准气体的压力或流量过大，会导致输入标准气体不稳定，而压力或流量过小，会导致气体浓度偏低，这两种情况都会影响校准和示值测量。输入标准气体的压力值或流量值应该严格按照说明书的要求操作，每种型号不一定相同，例如AVLDigas4000light型仪器，要求校准气体压力为0.05MPa，通过减压阀调节压力输入气体；MEXA324J型仪器，标准气体入口装有单向阀，需要用带喷嘴的气瓶对准仪器的标准气入口，用力向下压，阀门打开，标准气进入仪器，通常这种标准气瓶为0.7L，气瓶填充压力为0.7MPa，不用减压阀减压；有的时候，手头没有这种0.7L的标准气，只有通过减压阀输出气体的标准气，也可以打开被测仪器机盖，将连接标准气的单向阀管路直接连接在有减压阀的气瓶上，向仪器内输入压力为0.02MPa的标准气体进行校准。

　　五、测量菜单的选择

　　在校准完成后，执行JJG688-2007的7.2.2.4条，依次用1至4号气体进行示值测量。除了氧气的测量，输入气体时要保证气泵关闭，很多型号的仪器在测量菜单气泵时无法关闭，这就需要从校准菜单测量，这时从标准气体入口输入气体，气体在气室内稳定后，在校准菜单读数，需要注意的是仅在校准菜单读数，不做校准。每一次测量完成需要打开气泵，抽取新鲜空气，HC残留气体会排出得更慢些，直到各组分气体接近于零，重新校零后，进行下一组气体的测量。