济南公共自行车夭折后拟重启将改由政府主导

19日下午，在省城一处BRT公交站台，停放了大量的自行车，这都是离公交车站较远的市民停放的。

　　城市公共自行车服务系统，作为城市公交的重要补充，在全国和省内许多城市都已“试水”，不少运行良好。其实早在2008年，济南就曾试点公共自行车租赁，但时间不长，就从市民的视野中消失。记者采访了解到，推广成本较高、商业运作难获益等造成了公共自行车租赁在济南的“夭折”。据悉，济南市已开始由政府主导运作，自行车租赁明年有望重现省城。

　　公共自行车租赁 省城销声匿迹

　　“那时泉城广场就有免费自行车租赁点，大家感觉很新鲜。”

　　2008年，公共自行车免费租赁曾大规模亮相省城，当时，龙骑天际国际传媒公司在济南多个地方设置了免费自行车租赁点。市民只需凭个人身份证等便可免费领“诚信卡”，然后用“诚信卡”免费刷卡租车。

　　“那时泉城广场就有免费自行车租赁点，大家感觉很新鲜。”市民王先生回忆说，但时间不长，这些自行车就逐渐消失了。

　　19日，记者走访泉城广场、泉城公园等多个场所，均未发现公共自行车租赁的影子。但在BRT公交的多个站台，记者却发现停放了大量私人自行车、电动车。

　　“你看看公交站台都成了停车场了。”19日下午，在BRT三孔桥站台，自行车加电动车足有上百辆，除了人行道，连草坪上也放上了车子。

　　记者了解到，停车人大多都是乘坐公交车上下班的上班族，住处距离公交站牌都有一定的距离，只好采用“自行车+公交车”的方式，来解决出行难题。

　　商业运作 遭遇推广难

　　“推广成本高，投资机构后来不再投资了，资金链断了。”

　　“如果站牌附近能有自行车租赁点最好了。”采访中，多名上班族均对“公共自行车租赁”持欢迎态度。在解放桥附近上班的杨女士说，步行太远，她每天都是先骑近10分钟的自行车，再转乘BRT来单位上班。

　　既然公共租赁自行车有强烈的社会需求，为何曾经在济南出现的公共自行车租赁半路“夭折”？

　　“公司已经解散了，不想多谈。”龙骑天际国际传媒公司原济南分公司总经理万鉴辉表示，他已于2009年初离开了公司。

　　“推广成本高，投资机构后来不再投资了，资金链断了。”该公司原广告二部客户总监高加光告诉记者，当时多个租赁点的自行车后来有的回收，有的变卖，市面上一辆也没有了。高加光表示，公共自行车租赁是商业行为，在和政府协调上产生了很多矛盾冲突。“租赁点的设置都需要协调多个政府部门，非常难。”

　　零距离换乘 重提日程

　　“公共自行车作为一种公共产品，政府应是主角。”

　　“公共自行车作为一种公共产品，政府应是主角。”19日晚，山东大学社会学教授王忠武认为，公共自行车作为公共交通的组成部分，属于公交的延伸，能有效解决“最后一公里”出行问题。目前在全国很多城市已有的情况下，济南还是空白，应该补上。

　　据了解，政府已开始参与主导公共自行车租赁业务。济南市交通运输局副局长、济南市公交总公司总经理薛兴海曾表示，济南正在着手解决“最后一公里”问题，初步打算在著名景点、大型居住社区、大型交通枢纽等人流集散地设置一定规模的自行车租赁点，实现自行车和其他交通方式的零距离换乘。

　　日前，《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014年)》也提到，启动公共租赁自行车交通系统建设，2013年，公共租赁自行车试运行，力争到2014年公共自行车达到1万辆。