3.发动机转速、爆燃、冷却液温度传感器电路图识读
发动机转速、爆燃、冷却液温度传感器电路图如图3所示。
图3 发动机转速、爆燃、冷却液温度传感器电路图
发动机转速传感器G28为电磁式无源传感器，传感器脉冲轮安装在发动机飞轮外圈或曲轴的某个部位，当脉冲轮旋转时，脉冲轮凸齿与传感器磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量增大，转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量急剧增多，磁通变化率最大，感应电动势最高，发动机控制单元根据这个信号确定曲轴位置。
G28为无源三线式传感器，但只有T3i/3 和T3i/2与发动机控制单元相连，传递传感器信号，T3i/1 为传感器屏蔽接地线。
G61爆震传感器，同样为无源传感器，检测发动机爆震。爆震传感器安装在气缸之间的发动机进气侧。传感器内的压电元件将机械能转换为电能。压电元件的晶体结构因曲轴箱的振动和测振块的运动而不断改变。这种晶体结构的改变会产生一个以相同频率振动的电压，并传送给发动机控制单元。
G61爆震传感器为两线制传感器，Tax/1 和Tax/2分别与发动机控制单元的T80/77 和T80/63端子相连，传递传感器信号。
G62冷却液温度传感器，与前面讲到的进气温度传感器一样，都是采用负温度系数的热敏电阻制成，工作原理一致。Taw/1脚为传感器信号输出端子，连接至发动机控制单元T80/74 端子。Taw/2 脚为传感器接地端子。
4.氧传感器电路图识读
氧传感器电路图如图4所示，大众宝来安装有前、后两个氧传感器，分别是G39和G130。其中G39为前氧传感器，用于检测废气中的氧含量，控制喷油修正。而G130为后氧传感器，安装在三元催化器后，它能够检测三元催化的转化效率。
图4 氧传感器、冷却液温度传感器电路图
前、后氧传感器加热器由SC23 15A熔丝通过地址码39 送来的12V蓄电池电压供电。前氧传感器加热器Z19的T4c/2为来自发动机控制单元T80/1端子的加热器控制信号。后氧传感器加热器Z29的T4d/2 为来自发动机控制单元T80/13 端子的加热器控制信号。
前氧传感器G39的T4c/4输出传感器信号至发动机控制单元T80/46 端子，T4c/3为氧传感器接地线，在发动机控制单元内部接地。后氧传感器G130的T4d/4输出传感器信号至发动机控制单元T80/47 端子，T4d/3 为氧传感器接地线，通过发动机控制单元T80/21 端子接地。
图4中G83为散热器出口处的冷却液温度传感器，与前面提到的冷却液温度传感器G62工作原理一致，传感器内部有一负温度系数的热敏电阻。G83的T2t/1端子输出冷却液温度信号至发动机控制单元T80/36 端子，T2t/2 通过发动机控制单元T80/21 端子接地。
