“碳酸锂跌到10万／吨以下不是不可能”！重磅言论引爆论坛

　4月2日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）正式迎来闭幕。

　　在昨日的主论坛上，比亚迪(249.280, 0.00, 0.00%)王传福、华为余承东等高管的轮番发言，引起了全网关注，而今日的分论坛同样引人注目，特别是在动力电池分论坛上，来自政产学研企各界的代表，围绕着如何巩固中国电池产业优势地位；把握全球机遇，培育世界级电池企业；完善动力电池全生命周期管理等热点话题进行了深度讨论。

　　动力电池价格有望进一步下探

　　2022年，中国新能源(4.070, 0.00, 0.00%)汽车产业实现了跨越式增长。公开数据显示，2022年，国内新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%，提前三年完成2025年规划目标。同时，新能源汽车供给质量不断提升、产业质量不断优化，进入了全面市场化的拓展期。

　　新能源汽车产业迅速升温的过程中，也同样面临着转型阵痛，特别是动力电池原材料价格的暴涨，给身处产业下游整的车企业带来巨大压力。为此，不少企业频繁调整终端售价，以应对上游价格波动带来的冲击。同时，也有不少车企主动向上游布局，买矿、造电池，成为了车企的被迫选项。

　　最近一段时间，碳酸锂价格下行，给新能源汽车降本和盈利带来了新的希望。在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，孚能科技(22.770, 0.00, 0.00%)董事长王瑀表示，碳酸锂实际成本在3万元/吨左右，预计价格还会进一步下降，未来下探到每吨10万元以下也不是不可能。

孚能科技董事长 王瑀

　　此外，王瑀表示，近期的降价潮也对电池供应商带来了影响，今年上半年存在一些悲观情绪，但市场不应这样大起大落，随着资源不断整合，未来的发展会逐渐向好。

　　零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也认为，电池成本下降是大势所趋。

　　“可以将整车成本拆解来看，目前整车60%-70%的成本是电子成本，其中电池占据约20%，回望10年前，1度电的成本是3500元，也就是3.5元每瓦时，而今天的磷酸铁锂电池包大约是0.6元-0.7元每瓦时，即1度电对应600元-700元，10年后，电池成本完全有可能下探至1度电300元”。朱江明认为，随着技术的进步，同等续航里程的电池成本还将进一步下降，综合判断，未来10年，像零跑C11这个级别的新能源汽车，将从原来的15万元降至5万元。

　　电池行业要向国际化发展

　　在多位业内人士看来，动力电池价格的波动是短期的，做好动力电池的技术突破，培育世界级电池企业才是当前整个产业需要重点思考的长期课题。

　　围绕着上述话题，王瑀在2023中国电动汽车百人会论坛上提出，动力电池从“有”到“好”要做好4件事。一是坐实续航里程，电池宝电量需提升超过25%；二是消除充电焦虑，10分钟充电续航超400公里；三是降低电池包成本至100美元/KWh，加快钠电池产业链的建设，支持下一代钠电池材料的研发；四是少依赖钴、锂金属等稀缺资源，开发无锂和无钴动力电池。

　　此外，王瑀还提出，要对电动车实施“限期退役”制度，比如规定10年或者15年退出市场，以避免动力电池造成起火等不可管控的风险。

　　亿纬锂能(67.120, 0.00, 0.00%)董事长刘金成则认为，动力电池行业的发展不能仅局限于国内，还要实现国际化发展，在全球制造、全球服务、全球合作等方面，中国电池企业不要在全球依然采取下不封底的方式，要将自身定位于可信、可靠、和谐发展。

亿纬锂能董事长 刘金成

　　“中国企业之间竞争起来是从来不手软的，但是如果我们在全球其他地方依然采取这种下不封底的方式，其实并不好，我觉得我们要有一点绅士风度。”刘金成表示，做锂电池需要长期主义，不可能一夜暴富。

　　据了解，目前亿纬锂能在坚定走大圆柱、大铁锂动力电池路线，公司研发的4695大圆柱电池将于今年量产交付。

　　瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪也认为，中国动力(16.660, 0.00, 0.00%)电池企业“走出去”要尤其重视核心技术的自主知识产权。此外，未来需要极限制造来降低成本，提高良品率；要加快电池回收利用，不能依赖矿山开采。

　　如何实现电池全生命周期管理？

　　动力电池产业链长，波及范围广，对于电池企业而言，在满足下游需求的同时，也需要思考如何实现动力电池全生命周期管理。在2023百人会论坛上，这一话题也成为了与会嘉宾关注的焦点。

　　中国科学院院士孙世刚认为，目前我国的新能源汽车拥有量超过1300万辆，占世界新能源汽车总量的一半以上，在碳达峰、碳中和的目标下，新能源汽车的发展速度回更快，对动力电池的需求和要求会越来越高。因此特别需要产业界加强技术研究，不光是要解决瓶颈卡脖子技术问题，还要从源头上来实现超越。

中国科学院院士 孙世刚

　　欣旺达(19.850, 0.00, 0.00%)电子股份有限公司副总裁梁锐认为，要实现对动力电池全生命周期的管理，需要从三方面入手。一是在研发阶段保障质量，构建电池智能制造数字化平台，实现对产品的个性化、协同化、敏捷化设计；二是通过关注电池质量一体化数字平台，实现对动力电池从研发、制造、到售后服务各个端口的质量管理；三是通过大数据保障平台，对动力电池使用阶段的运行数据、车辆保养、OTA等进行动态管理。