长江上最宽钢箱梁悬索桥主塔成功封顶

6月2日，由湖北交投投资建设、中交二航局负责施工的双柳长江大桥北岸主塔成功封顶，项目全线进入上部结构施工阶段。《中国科学报》在现场看到，封顶成功的大桥北岸主塔高达200多米，在江水衬托下，耸入云霄，并与南岸主塔遥相呼应，武汉“东大门”第一桥基本骨架清晰可见。

双柳长江大桥北岸主塔。中交二航局供图

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长35.04公里，其中跨江主桥主跨1430米、宽50.5米，设计时速120公里，采用双向8车道设计，是武汉市第12座长江大桥，也是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥。

由于北岸主塔位于极其松软的泥质粉砂地层区，中交二航局技术团队积极优化施工方案，最终将群桩基础打进117米以下的基岩层，桩基的总长超7000米，这在整个长江流域都十分罕见。

大桥主塔施工阶段，由该局自主研发的最新一代一体化智能筑塔机投入使用，“钢筋网片柔性生产线”也被引入现场。这条生产线能把加工好的钢筋网片成品运输到工地直接焊接，从而大幅提升桥塔钢筋安装施工质量和生产效率，实现“像造汽车一样造大桥”。

团队通过优化钻头、改进钻进工艺、调配超高性能泥浆等方式，攻破了桩基施工过程中塌孔、糊钻等难题，提高了施工质效，仅用3个多月就完成了桩基施工。

中交二航局相关负责人介绍，为贯彻落实长江大保护理念，双流大桥采取“一跨过江”避免水中施工，减少施工废料入江，尽最大努力避免对对水生物造成影响。栈桥等基础设施也抢在枯水期架设，主塔桩基、承台赶在汛期前完工，避开了水生动物活动高峰期。大桥施工期间，10多头长江江豚在施工水域附近频频出现。

据悉，该工程通车后，将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，推动“武鄂黄黄”一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。届时，从武汉市新洲区至鄂州的车程仅需5分钟。