十一出游怎样才算绿色出行？

　　如今，时不时爆出某地堵车的新闻。堵车已经不是城市中心区独有的现象，城市快速路、高速公路、国道、省道、县道，都可能呈现堵车长龙。平时的小堵不必说了，最让人心烦的是大面积、长时间的堵车。比如7、8月份持续多日的京藏高速公路大堵车，9月17日因一场小雨引发的北京城区大堵车。频繁而严重的堵车，让人对汽车这一现代文明的产物爱恨交加。

　　于是，许多人出来呼唤绿色出行。人们一般认为绿色出行就是有车也不开，去远的地方乘公交、坐地铁，去近的地方骑自行车或者走路。然而，尽管这种绿色出行的呼唤不绝于耳，道路上的汽车还是一天比一天多。

　　9月初，北京市机动车保有量达到450万辆，有人预计明年上半年将突破500万辆。照这样的速度增长下去，北京每天开车出行的人数只会越来越多。放眼全国，情况大抵类似。

　　仅仅把绿色出行理解为多乘公交少开车、不开车，显然无视汽车保有量持续增长这一现实。可以肯定，在相当长一段时期，国家不会限制汽车产业的发展。汽车保有量持续增长，意味着汽车行驶量也会增长。在这种情况下，应该认真思考一下怎样才算绿色出行。

　　绿色出行不仅是汽车拥有者、使用者的事，也是城市管理者的责任。

　　我认为，道路畅通是绿色出行的核心。道路畅通，一方面是为了提高出行效率，降低社会运行的成本，另一方面是为了减少机动车污染排放。这几年机动车越来越多，其污染排放成为城市大气污染的首要来源。现阶段只有保证道路畅通，才能使车辆保持合理速度，把尾气排放减到最少。有人说，将来大力发展清洁能源汽车和公共交通，不就可以大幅减少污染了吗？这么说没错，但要想到减少污染排放并不等于解决交通拥堵。即使满大街跑的都是清洁能源汽车，如果管理不当，道路依然会拥堵，我们能说它是绿色出行吗？

　　文明开车也是绿色出行。当社会上不少人把有车、开车视为身份、地位象征的时候，一个人能够经常做到有车而不开车、少开车，非常不容易，这是一个很高的境界。何况少开车或不开车多少次为合适，并没有一个明确的界定，完全取决于个人好恶。而有车并经常开车，是越来越多人的常态。所以，把文明开车纳入绿色出行的内涵，更具有现实意义。

　　按理说，文明开车是道路交通安全法的基本要求，驾车人都应自觉践行，何必专门强调？问题在于现实当中不文明开车的现象太多了，由此引发许多交通拥堵现象，不强调不行。文明开车与个人修养有很大关系，需要坚持不懈地教育和引导。诸如乱并线、强行加塞、超速超载、乱停车等严重影响交通秩序的陋习，必须通过强有力的行政和经济手段来纠正。

　　单看汽车数量的增长，我们似乎走进了汽车时代，再看交通拥堵和尾气污染，我们离汽车文明还差得很远。汽车文明是可望而不可及的吗？如果不想说“是”，那就紧密结合实际，多想想绿色出行到底怎么“行”。