机动车排放强度怎么降？

　　作为大气污染治理的重要环节之一，机动车污染防治让很多地方政府头疼，机动车保有量增加、道路拥堵、油品质量不高等问题不同程度存在。

　　随着油品质量升级加价政策推出，油品升级步伐也将加快。油品升级对于减少机动车污染的贡献到底有多大?我国机动车行业目前的技术水平是否能够满足严格的排放标准要求?对此，本报记者采访了业内专家。

　　改油品能让汽车污染强度下降一成

　　提高汽车发动机的环保性能也是机动车污染减排的重要方面

　　有关研究数据表明，改用符合国Ⅳ排放标准的燃油后，在用车的污染排放强度将下降10%左右。因此，全面供应国Ⅳ清洁燃油，不仅能够控制新车污染物的排放增量，对降低在用车的污染物排放强度也有非常明显的效果。

　　中国石油大学能源战略研究中心执行主任王震表示，油品升级的核心是减少硫排放，而通过充分燃烧等方法也可以减少汽车污染物排放，只不过控制油品的方式，操作更容易。

　　“比如，有些车辆冒黑烟并不都是油品问题。汽车即使使用同样的油，由于汽车本身发动机、道路等问题，污染物排放情况也是不同的。”因此，提高汽车发动机的环保性能也是机动车污染减排的一个重要方面。

　　机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清向记者提供了这样一组数据：实测表明，行驶1公里污染物排放量为0~3g的车辆占总数的78%，而污染物排放量在 30g以上的车辆仅占总数的3%。如果能将这3%的重污染车淘汰，就能降低30%的污染物排放。那么，如何找出这3%的重污染车呢?这就需要加强和规范机动车环保检验工作。

　　自身净化能力没有最优化

　　机动车维护在机动车污染防治方面性价比高

　　在机动车污染防治方面，美国的“I/M制度”得到广泛认可，并在欧盟、日本、加拿大等国家和地区得到推广。“I/M制度”是Inspection(检测)and Maintenance(维护) Program的缩写，是指通过对在用车进行检测确认其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施，使其最大程度发挥自身的尾气排放净化能力。这一制度可有效维护机动车，使其处于良好的运行状态，防止在用车辆因故障排放超标。

　　据颜梓清介绍，美国对多种车辆污染防治措施进行了投入经济成本研究，发现“I/M制度”的投入成本最低，每减排1吨尾气污染物，只需要投入500美元。如果推行提高新车排放标准的措施，就要使用清洁燃料，这两项措施相加后的投入成本最高，减排1吨尾气污染物，需要4500美元。但至今为止，“I/M制度” 在国内并未得到真正实施。

　　作为机动车污染防治的重要手段之一，机动车环保检验在国内已经得到推广。2011年，环境保护部对全国近千家机动车环保检验机构进行了检查整治，共排查出各类违法违规检测问题200余项。环境保护部机动车排污监控中心政策研究部主任丁焰曾表示，保守估计，机动车环检问题率已达到两成。

　　排放标准提升还需技术支持

　　油品燃烧与发动机、电控系统、三元催化器相关，我国相关技术方面还存在不足

　　机动车污染物排放与油品燃烧是否充分直接相关，而油品燃烧又与车辆的发动机、电控系统、三元催化器等密切相关。颜梓清向记者透露，我国汽车技术在某些方面还存在不足。

　　三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气。

　　据颜梓清介绍，目前国内的三元催化器厂家有上百家，质量水平不一。而且，我国对三元催化器的要求与国外不同，国外要求尾气温度达到80摄氏度时，三元催化器即开始工作，但我国要求尾气温度达180摄氏度时才开始工作。“如果燃烧不充分、三元催化器的吸附作用没有充分发挥，再好的油品，也要变成污染物排放。”

　　从国Ⅲ排放标准开始，汽车都被要求加装OBD系统(车载自动诊断系统)。OBD系统是监测机动车与排放有关的零部件是否正常工作，并及时对故障发出警报的环保专用装置，可以及时发现车辆故障和污染超标的情况，并警告司机尽快进行维修。但是，在国Ⅲ排放标准实施时，我国的OBD技术尚不成熟，博世、德尔福、西门子等外资品牌占据了国内市场。

　　有报道称，由于发动机和三元催化器老化，在整车的全生命周期中，目前能始终达到国Ⅲ标准要求的汽车并不多。为此，许多车企在OBD上做手脚，即使车辆尾气排放超标，OBD系统也不亮灯报警，而环保检验机构也因为某种“默契”对此“睁一只眼闭一只眼”。

　　颜梓清认为，这些问题之所以存在，相关技术不成熟是重要原因之一。因此，她建议，在加严排放标准的同时，还应加强对相关企业的技术扶持，“没有技术基础，单纯提高排放标准是不可行的”。