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●凡是在关闭发动机后仍然长时间使用车内用电设备的操作，都会导致蓄电池过度放电。例如晚上停车后忘记关闭车灯，结果第二天发动机起动不了，很大一部分原因就是由于未及时关闭车灯导致蓄电池电量消耗殆尽，此时蓄电池的性能可能已经大大降低。 ●发动机起动时，蓄电池会进行大电流放电，但长时间大电流放电，将极大地伤害蓄电池。每次起动时间不宜超过5 s，如果连续两次起动，中间要间隔10~15 s。 ●关闭发动机后，应尽量避免长时间使用电器设备，如音响、DVD、收音机、灯光、空调等。如果一定要使用电器设备，最好起动发动机由发电机提供电能。 ●由于制造蓄电池的原材料不可能实现100%的纯度，总会有杂质混在中间，所以蓄电池不可避免地存在自动放电现象。而防盗报警器在关闭发动机后同样需要用电，因此，对于长时间停放不用的车辆，蓄电池也有可能产生过度放电现象。如果车辆停放时间超过一周，请将蓄电池的负极接头拆下断电。 ●此外，应尽量避免使用汽车蓄电池外......阅读全文
●凡是在关闭发动机后仍然长时间使用车内用电设备的操作，都会导致蓄电池过度放电。例如晚上停车后忘记关闭车灯，结果第二天发动机起动不了，很大一部分原因就是由于未及时关闭车灯导致蓄电池电量消耗殆尽，此时蓄电池的性能可能已经大大降低。 ●发动机起动时，蓄电池会进行大电流放电，但长时间大电流放电，
数据存储 放电结束后，将U盘正确插入机器U盘插口，按一下按键操作中的“·”键，显示屏显示“确定转存数据吗？”按“确认”键就可以开始数据转存，此时U盘上的红灯不停地闪烁（表示正在进行数据转存）转存结束后显示屏显示“转存数据结束”请按“返回”键表示转存已经结束，便可拔出U盘。 数据提取
1、AC220V三芯电源插座要有地线以确保人身及设备的安全。 2、确认在“负载开关”处于关闭状态下接、拆与蓄电池组的连接线。 3、蓄电池组连接线红色接正极，黑色接负极。 4、快速插头插入插座后要顺时针拧紧，防止大电流时发热。 设置参数时注意事项： 1、放电电流：以
蓄电池放电仪是专门用于电力、电信、铁路、电池生产企业或其它行业对蓄电池组(24V、48V、110V、220V、400V、600V)、进行日常维护、容量检测以及检验直流电源带载能力而设计。功耗电元件采用新型PTC，体积小、重量轻、移动方便。整机由微处理器控制，液晶显示、中文菜单。放电电流以1A为
冻干机为保证物料中的冰不溶化而直接汽化（升华），并不断移走汽体，保证升华正常进行，必须使设备内真空度低于某一温度下冰的饱和蒸汽压（610pa以下）。采用冷阱是为了捕捉水汽，降低真空泵的负荷，设计合理的冷阱基本不会导致真空泵失效，能耗也低，不过对制冷系统、冷阱的设计要求较严。 以下是冻干
放电测试过程中，各单体电压实时检测和显示，并在主机屏幕上呈现出各单体电压柱状图的变化轨迹（可显示各单体电池起始电压位置和当前电压位置），还能实时显示一组电池中电压最高与最低的单体编号和数值，避免用户看走眼。 放电参数预设功能，允许预先内置多达8种常用的放电参数设置，很多情况下无须重新
移液器工作的基本原理是活塞通过弹簧的伸缩运动来实现吸液和放液的。在活塞推动下，排除部分空气，在大气压的作用下吸入液体的，再由活塞推动空气排出液体。由于弹簧具有伸缩性，在移液器的使用中要配合弹簧的这个特点来操作，就可以很好地控制移液的速度和力量。 普通的微量移液器式采用内置式气体活
1.负载电压范围：±15% 2.设定放电电流：0~最大值（连续可调） 最大值的设定：BDCT-6500(最大500A) BDCT-2230（最大300A） 7600放电电流范围：1-600A连续可调，步进幅度1A，精确度±1A，分辨率0.1A； 3.电流调
蓄电池智能放电仪是专为电力、电信、航空应急电源和计算机网络设计的一种新型电池检测设备。本设备对蓄电池恒流放电，进行检测及核对电池容量试验，监测纪录并储存放电电压，放电电流，放电时间，放电曲线等电路参数。本仪器具有RS-232和RS-485通讯接口、蓄电池组的电压、电流信号和放电停止接口，可方便
蓄电池智能放电仪专门针对蓄电池组深度放电,容量测试,电池组日常维护.工程验收以及其它直流电源带载能力的测试而设计。采用现代最新电力电子技术和智能微处理技术，配合计算机数据处理软件，智能控制蓄电池放电过程，实时监测电池组。操作简便，参数设定后，自动恒流完成蓄电池组的容量测试。采用最新的无线通讯技