航空业明年纳入欧盟碳交易体系或将影响机票和碳价格

　　从2012年起，航空业被纳入欧洲碳交易市场，此举将使该行业的成本至少增加10亿欧元，削弱航空公司竞争力，最终导致飞机票价上涨以及碳排放价格上升。

　　据路透社报道，从明年1月起，约4000家航空公司将加入欧盟排放交易体系，无论航空公司所属国籍如何，在欧洲机场起降的航班都将包括在内。

　　此前，约有11000家工厂和发电厂纳入了碳排放交易体系。此番航空业的加入将迫使航空公司购买碳排放许可，为其超出排放配额的部分支付费用。航空业温室气体排放量约占欧洲总体的3%，但该行业碳排放的增速却超过了其他行业。加入交易体系后，航空业的成本增加10亿欧元，到2020年将增加70亿欧元。分析师认为，航空业面临巨大挑战，航空公司购买碳配额的成本极有可能转嫁给消费者。

　　欧洲主要的航空公司已经获得了大部分碳排放许可。短期来说，交易体系对航班不会产生太大影响，飞机乘客一般不在意由碳排放成本上升而增加的额外费用。长途线路比短途飞行的效率高，从而碳排放许可的需求也相对减少。

　　分析师认为，与日益上涨的航空燃油价格和飞机租赁费用相比，交易体系的成本也许微不足道，但对于经济实力较弱的航空公司而言，这笔费用将加剧财政困难。在未来的时间里，随着排放增加和碳价格的上涨，航空公司的成本也将上升。

　　美国的航空公司反对纳入交易体系，并向欧洲法院提起了诉讼。如果美国方面获得交易体系豁免权，那么在同样的国际航线上，欧洲的航空公司的竞争力将明显弱于美国航空公司。

　　欧洲第二大航空公司汉莎航空发言人表示：“对于欧洲的公司来说，交易体系扭曲了市场竞争，而非欧洲的航空公司将从中获益。”

　　欧洲的航空公司需要发展对冲和交易策略来管理碳价格风险。分析师认为，规模较大，品牌响亮、有用大量低成本线路的航空公司能够良好应对，他们本应在数据和履约方面做准备，但现在却只考虑制定交易及对冲策略。不过，货运航空公司、公务机运营商或分销商也许会发现，相对购买超出碳配额的部分，也许每吨支付100欧元罚款更为划算。

　　2012年，欧洲整个航空业将获得2.13亿美元碳配额，而从2013年到2020年，每年为2.09亿美元的配额，其中约有82%的配额将免费提供给航空业。分析师估计，为了补偿排放，整个航空业需要在公开市场购买9000万配额。但航空公司也可以购买联合国的配额，从而减少对欧盟配额的需求。

　　另外，由于航班的增加，航空业对配额需求很可能会上升，因此碳价格也将上涨。新燃料和飞机设计的减排潜能仅为15%-20%。