《城市轨道交通运营管理规范》将实施地铁故障将限次数

　　近期北京地铁10号线频繁出现信号故障，让上班族颇为头疼。明年4月1日起，已获得批准的首个国家标准《城市轨道交通运营管理规范》将正式实施，其中要求地铁正点率应至少在98.5%以上，信号系统故障率不应高于0.8次/万列公里。

　　地铁出信号故障应专项分析

　　《城市轨道交通运营管理规范》为国家标准委首次发布，标准由交通运输部提出，北京市交通委、市轨道交通指挥中心等参与起草，重点规范轨道交通的行车、客运、安全管理。

　　每天乘地铁上班的人，最怕的是地铁在运行途中突然出现故障后，导致迟到、行程受影响。

　　国标要求，因车辆故障造成2分钟以上晚点事件次数应不低于4次每万列公里，信号系统故障率年度指标不应高于0.8次/万列公里，也就是说一列车每跑一万公里，信号故障发生的次数不得超过0.8次。

　　当信号设备发生故障不能正常使用时，行车调度员发布调度命令，列车驾驶员以人工驾驶模式驾驶列车运行。而负责信号系统操作维护人员应记录信号系统设备状态，生成故障统计报表。运营单位则对信号系统的设备监控和报警信息进行专项分析和整理。

　　地铁清客不停车应及时告知

　　国标要求，屏蔽门故障率为不高于0.8次每万次。当地铁出现屏蔽门故障时，应由列车驾驶员或行车值班员操作屏蔽门。

　　另外，当地铁需要清客、不停车通过车站时，应及时告知乘客。遇到突发事件，运营单位应通过广播系统、乘客服务信息系统和专人引导，快速疏散乘客，并向乘客做好解释;停运地铁应向社会公告。

　　一旦列车在区间发生火灾，如列车能继续运行，应运行至就近车站并疏散乘客，如无法运行被迫在区间停车时，驾驶员应按调度命令组织乘客疏散。

　　地铁运营国标

　　列车正点率≥98.5% 列车运行图兑现率≥99%

　　列车退出正线运营故障率≤0.4次每万列公里

　　屏蔽门故障率≤0.8次每万次

　　信号系统故障率≤0.8次每万列公里

　　自动扶梯可靠度≥98%

　　■ 解读

　　“地铁故障应分级分类”

　　10月份，北京地铁10号线一个月内出现3次信号故障，如果参照明年即将实施的国标，这是否超标?北京交通职业学院城市轨道运营管理专业项目负责人于涛解释，按照国标要求，一列车跑一万公里发生信号故障的次数应低于0.8次，屏蔽门每开闭万次，故障率要低于0.8次。

　　计算10号线信号故障是否超标需要掌握10月份整个列车运行图，每天有多少列开行、一个月运行的公里数等等，按照目前掌握的数据很难去计算，暂时得不出是否超标的结论。

　　铁科院(北京)工程咨询公司副总经理孙宁表示，一般来说，地铁故障率应该是一个“曲线”，在运行初期，故障会多一些，等一段时间后，运行平稳正常，故障也会逐渐减少，而一旦用的时间过长，故障又会多起来，“这是一个可靠度的概念”。

　　他认为，地铁故障率应该进行分级分类，标准应该具有可操作性，在经过努力改进后能实现。