中国的氮排放可能会使污染恶化

由于机动车数量持续增加，交通部门产生的氮排放将很难降低

　　一项新的研究发现，由于未能控制氮的排放量，中国在减少环境中二氧化硫含量方面所做的努力未达到其预期成果。

　　氮和硫的排放物是造成土壤酸度和环境污染的两大主要来源。

　　中国的目标是在2005年到2010年间，将二氧化硫的排放量减少10%，而中国总理温家宝在今年三月时宣布，在过去的三年中，中国的二氧化硫排放量已经降低了8.95%。但是，这项研究显示，氮的排放量还在急剧攀升。

　　研究者在11月1日出版的《环境科学与技术》杂志上发表的一篇文章中说，从2005年到2020年，中国的氮氧化物(NOx)和氨(NH3)的排放量将分别增加30%和57%。

　　在中国，发电厂和汽车燃烧化石燃料是氮氧化物排放的主要来源，而氨的大量排放则归咎于养殖业和化肥的使用。

　　在中国的工业部门，目前还没有针对煤炭锅炉出台氮的排放标准，所以就没有对其采取排放控制措施。

　　此外，由于中国城市的机动车保有量在持续上涨，在交通方面减少氮的排放似乎也十分困难。

　　中国公安部上个月(10月)公布的统计数字显示，中国的机动车保有量已经超过了1.8亿辆，而在2007年底这个数字是1.6亿。中国在2008年售出机动车938万辆，而巴西和印度的销售量分别为282万辆和194万辆。

　　这项研究的研究者之一、清华大学环境研究方面的科学家段雷在接受本网采访时说：“我们的研究是想向政府提出建议，在控制二氧化硫的同时，也应该注意控制氮氧化物的排放。”

　　该研究小组得出的结论是：“氮氧化物的沉积减排对中国来说，将是一个重大的挑战，需要政策的发展和技术的投资。为了在未来减轻酸化，中国需要一个多元的污染控制战略，将减少二氧化硫、氮氧化物和颗粒物的措施进行整合。”

　　中国气象科学院的首席专家徐晓斌认为：“这项研究为政策制定提供了依据，那就是，我们到底是应该专注于降低二氧化硫的排放还是应该打开思路，制定一个综合的方案。”

　　论文原文

　　Soil Acidification in China: Is Controlling SO2 Emissions Enough?