自主销量远超合资6月车市温和复苏

　　近日，乘联会公布了2023年6月汽车市场的产销数据。从数据来看，6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月，乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%，持续环比增长。

　　乘联会分析称，今年上半年车市经历了春节过早、3月价格战促销、消费者观望国六b促销走势、近期大量新品和低价新款推出，以及“618”促销活动等，接连利好促销政策形成了车市持续火热景象，因此上半年车市零售逐月实现环比增长。

　　值得关注的是，中国品牌车企6月市场表现强劲，而合资品牌掉队比较明显，豪华车市场由于芯片供给问题得到解决，市场表现也开始走强，接下来看具体表现。

　　汽车市场平稳向好

　　从6月乘联会发布的乘用车销量数据来看，汽车市场开始逐渐向好，3月份价格战热度逐渐消退，汽车市场的促销仍然有着不小的力度，消费者对市场观望态度有所缓解，以及大量有竞争力的产品上市，今年上半年汽车市场连续呈现环比上涨态势。

　　根据乘联会数据显示，6月自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%。2023年6月自主品牌国内零售份额为49.3%，同比增长6.7个百分点；2023年自主品牌累计份额50.0%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。6月自主品牌批发市场份额53.7%，较去年同期增8.6个百分点。

　　自主品牌车企销量表现亮眼，主要是新能源板块和出口获得明显增量，尤其是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞等传统车企市场份额提升明显。

　　数据显示，6月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长56%，环比下降4%。1-6月乘用车出口168万辆，同比增长92%。其中，6月新能源车占出口总量的28%。

　　值得一提的是，随着出口运力的提升，6月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口4.7万辆，同比增长55%。

　　从乘联会方面了解到，中国品牌新能源乘用车出口量持续攀升，6月新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，环比下降27.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的56%。

　　当下中国品牌车企开启了出海热潮，中国制造的新能源产品纷纷走出国门，并且在海外市场的认可度也持续得到提升，同时海外服务网络也在不断完善，因此新能源出口市场仍然持续向好。

　　从自主品牌出口海外市场的销量监测数据来看，A0级电动车占比较高，成为出口的主要力量，像上汽在欧洲市场表现强劲，比亚迪在东南亚市场异军突起，还有蔚来、哪吒等造车新势力也逐步开启出口，海外市场也有了数据体现。

　　与自主品牌形成鲜明对比的是主流合资品牌，6月零售销量为66万辆，同比下降19%，环比增长6%。6月德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点；日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。

　　从数据来看，主流合资品牌销量下滑较为明显，主要原因是新能源板块表现较弱，从而导致整体销量表现不佳，也是当下所有合资车企最大的短板所在。

　　由于芯片供给得到明显改善，以及消费升级的影响，豪华车市场逐步改善，市场正在走强。数据显示，6月豪华车零售30万辆，同比下降3%，环比增长22%。

　　从市场销售终端来看，汽车流通市场仍然处于不景气区间。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　汽车流通协会表示，目前经销商经营状况不及预期，新车价格下探较为严重，而裸车毛利率较低，而市场需求不足成为主要趋势。

　　据调查显示，21.3%的经销商表示可以完成2023上半年销量任务，31.7%的经销商完成率在80%以上，有11.7%的经销商表示完成率不足50%。

　　如果从细分车型来看，6月轿车销量为89.6万辆，同比下滑9.3%，环比增长5.2%；MPV的6月销量达到8.9万辆，同比增长13.5%，环比下滑6.3%；6月SUV销量为90.9万辆，同比增长3.5%，环比增长14.2%。

　　进入7月，汽车市场进入淡季，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。

　　不过乘联会依然给出乐观预测，今年暑假预计消费者出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。另外，暑假接送学童和短途夏令营活动也会利好出行市场订单获取与恢复。

　　此外乘联会也分析表示，去年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-6月的购买延迟因素共振，导致去年7月的超高基数，不利于今年7月车市同比增速的表现，今年7月如出现负增长应该是正常现象。

　　随着7月车市进入国六B的延展实施期，上月老库存零售的虹吸效应或将引导本月车市产销相对稳定阶段，上半年促销价格的快速拉升已经结束，7月开始进入平缓促销增长期，这与2019年的价格走势相似，促销对车市的拉动减弱。

　　自主与合资车企拉开差距

　　从车企销量排名来看，国内新能源汽车市场火爆也助推了自主品牌头部车企不断发展，前十榜单中比亚迪、长安、吉利等都取得了两位数的正增长，而南北大众、上汽通用、一汽丰田等合资车企同比呈现下跌趋势。

　　首先来看自主品牌，比亚迪依然占据销量第一的位置，6月销量达到23.1万辆，同比增长74.4%，市场份额达到12.2%，再次夺得全国乘用车市场以及新能源汽车市场冠军。

　　官方数据显示，1-6月，比亚迪乘用车累计销量已经超过了124万辆，成为唯一一个上半年销量过百万的汽车品牌，其中海洋网和王朝网都是得力主销车型，还有腾势，仅凭一款D9上半年销量累计超过5.6万辆，成绩表现亮眼。

　　另外，比亚迪还将发布一个新品牌方程豹，首款车型将在下半年开启预售，还有腾势N7也在6月下旬上市。多款新车的加持，比亚迪销量快速增长也在意料之中。

　　长安汽车排在第三名，6月销量达到11.8万辆，同比增长10.2%。从销量表现来看，长安汽车可以说是十分不错的，如果后续深蓝等新能源产品也能持续发力的话，预计长安汽车销量仍有望取得新高。

　　另外，长安汽车燃油车也充当销量主力，除了CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS、逸动系列等，还推出了新车逸达，市场表现不错。

　　自主品牌车企排在第四名的是吉利汽车，6月销量达到11.53万辆，同比增长11.1%。与5月销量相差不大，连续5个月保持同比、环比双增长。

　　吉利汽车销量增长也是旗下多品牌发力的结果，包括领克、银河、极氪等，尤其是新能源汽车销量的攀升，对总销量起到促进作用。

　　据吉利官方表示，极氪6月交付量为10620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。截至6月底，极氪累计交付120581辆。1-6月极氪累计销量为42633辆，同比增长超124%。

　　另外，吉利银河首款车型L7销量表现也很不错。乘联会销量显示，吉利银河L7销量达到9673辆，大订订单也破万，受到广大消费者认可和喜爱。同时，银河L6的官图也被曝光，预计年内正式上市，与L7一同为吉利销量添砖加瓦。

　　自主品牌上榜的还有长城汽车，6月销量达到6.84万辆，同比下滑4.5%，排在了第十名，目前也在稳步回升中。

　　长城汽车官方表示，今年上半年五大品牌都迈入了新能源时代，十余款新产品上市，包含多款智能新能源产品，像哈弗大狗DHT-PHEV、枭龙系列以及蓝山DHT-PHEV等新能源产品的热销，也让长城汽车重回“快车道”。

　　接下来看合资品牌，一汽-大众排在榜单第二名，6月销量达到17.86万辆，同比下滑15%，市场份额为12.2%，继续领跑合资品牌。

　　目前一汽-大众的销量主力车型仍然是速腾、迈腾、探岳等传统燃油车，当然也在加速电动化转型，多款ID。系车型在传统合资品牌中依然表现优秀。为了提升销量，一汽-大众在7月也推出了促销政策，其销量后续有望回升。

　　上汽大众排在第五名，6月销量为9.88万辆，同比下滑14.1%，市场份额为5.2%。与一汽-大众情况类似，上汽大众的主销车型依然以燃油车为主，比如朗逸、途观L、帕萨特、凌度、Polo、桑塔纳等传统燃油车，新能源市场依然亚历山大。

　　排在第六名的是广汽丰田，6月销量达到8.64万辆，同比下滑4.7%；一汽丰田以7.08万辆的成绩排在第九名，同比下滑4.8%。

　　目前，丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略，像卡罗拉与雷凌、威兰达与RAV4荣放、凯美瑞与亚洲龙、凌放与威飒、汉兰达与陆放、锋兰达和锐放、赛那与格瑞维亚等多对双车组合，都取得了不错的成绩。

　　上汽通用排在了第七名，6月销量达到7.95万辆，同比下滑11.7%。官方数据显示，1-6月累计销量为45.1万辆，同比下滑11%，目前主要依靠别克旗下的GL8、君威、威朗几款车型，包括新君越等，但雪佛兰和凯迪拉克等品牌只能凭借大幅度优惠保销量。最近推出的纯电车型别克E5整体表现一般，没有达到市场预期。

　　新能源市场渗透率继续提升

　　6月新能源汽车市场表现也非常不错，零售销量达到66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年1-6月累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。

　　从市场渗透率来看，6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。

　　自主销量远超合资 6月车市温和复苏

　　其中，6月自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

　　从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额69%，同比增长8个百分点；合资品牌新能源车份额4.8%，同比下降1.2个百分点；造车新势力份额12.8%，同比下降4个百分点；特斯拉份额11.2%，同比下降3.5个点。

　　最近新能源汽车市场持续迎来政策利好，6月2日国务院常务会议审议通过延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。乘联会秘书长分析，车购税减免政策直接作用于消费者，相对于一些补贴政策的感受更清晰，因此鼓励消费、引导消费的效果更为突出。

　　从新能源乘用车企排名来看，比亚迪以纯电和插混双路线并行战略继续夯实自主品牌新能源领先地位，还有长安、广汽、吉利、长城、上汽为代表的传统车企在新能源板块也持续发力。另外，造车新势力也没有落后，理想、零跑和哪吒都进入了新能源榜单前十排名。

　　在6月新能源车企零售销量排名中，比亚迪汽车以绝对优势排在了新能源厂商零售榜首位置，23.1万辆的成绩是排在第二名的特斯拉的将近3倍，不得不说比亚迪的实力暂时没有车企能够撼动。

　　比亚迪年初定下了300万辆目标，目前已经完成了41.6%，离着目标还有一定差距，不过下半年随着比亚迪海鸥、宋PLUS DM-i冠军版的持续发力以及腾势N7、仰望U8等重磅车型的推出，完成目标希望很大。

　　另外，比亚迪推出的产品在技术方面核心竞争力很强，比如刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动技术，这三大核心技术如今在业内已经处于领先的地位。

　　特斯拉排在第二名，6月销量为7.42万辆，同比下滑4.8%，市场份额为11.2%。通常来看，特斯拉一般在每个季度最后一个月集中交付，所以6月销量大幅增长并不意外，当然仅凭Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)两款车型获得这样的成绩也是值得肯定的。

　　其实今年特斯拉对旗下车型多次进行价格调整，7月1日特斯拉宣布购买特斯拉Model S/X可享受3.5万至4.5万优惠。

　　今年年初，特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录，其中，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。

　　7月9日，特斯拉官方微博公布最新引荐购车奖励规则，对Model 3/Y、S/X等车型推出3500元至7000元不等的奖励等。

　　不难看出，随着竞争对手低价入局越来越多，特斯拉也不得不通过价格调整策略来增加销量，后期特斯拉恐还要加强新品上市。

　　广汽埃安6月销量为4.5万辆，同比增长86.7%，市场份额达到6.8%，排在第三名位置，销量成绩非常不错，前6月销量累计达到20.93万辆，同比增长103.5%。

　　目前广汽埃安的主销车型为AION Y、AION S和AION V这三款车型，凭借空间大、续航高、价格合理等优点也是吸引消费者的重要因素。

　　进入7月，昊铂GT(配置|询价)迎来上市，新车是广汽埃安AEP3.0平台和星灵电子电气架构的第一款量产车型，采用全新设计风格，配备了旋翼门和电动尾翼等，看上去非常炫酷。昊铂GT上市后，广汽埃安也将进入“埃安+昊铂”双品牌时代。

　　根据规划，广汽埃安2023年目标定在保50万辆，争取60万辆，增长率需达到84.5%以上，据上半年数据计算，广汽埃安的年销量目标达成率超过41%。

　　另外传统车企在新能源市场的表现也非常不错，像吉利、长安、长城都进入了榜单前十排名，并且6月销量都超过了2万辆，得益于旗下众多新品的投放，整体竞争力也在变强。

　　造车新势力进入榜单前十排名的是理想、零跑和哪吒汽车，分别排在第五名、第九名和第十名，其中理想汽车6月销量达到3.26万辆，同比增长150.1%，市场份额也达到了4.9%。目前，理想汽车推出的L7、L8、L9已经全部交付，产品线布局已经基本完成。

　　据理想汽车董事长兼CEO李想透露，今年第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。

　　7月3日，中国新能源汽车累计产量突破2000万辆，代表着中国新能源汽车产业规模和实力的崛起，而中国的第二个千万量仅用了17个月，体现了中国占世界60%新能源份额的超强实力，未来可期。