我国第一台自主研制的碳纤维复合材料车身通过检查
一辆大客车随着侧翻仪的不断倾斜，20度，30度，40度，当倾斜到48.2度时，轰然跌落到近一米深的大坑中。令人惊奇的是，整个车身竟然没有明显的损伤和变形。这是由烟台鼎立汽车部件有限公司自主研制的我国第一台碳纤维复合材料车身，日前通过国家汽车技术检测中心的检测，车身强度完全符合甚至超过国家检测标准。 与普通钢材相比，碳纤维的重量仅为其1/4，所以“轻快”与“低耗”是碳纤维复合材料车身最突出的特点与优势。据该公司总经理孟庆波介绍，这台车身与普通用钢材制造的传统大型客车相比，总体重量减少了40％—60％，因此在消耗同样油量或电量的情况下，车辆可多行驶150公里，经济效益显著。同时，碳纤维车身可以一次“织”成定型，极大地减少了部件结构间的焊接长度，从而使车辆整体的可操控性加强，由于碳纤维抗拉强度高达3500MPa以上，是钢材的5—10倍，因此较传统车型也更加坚固安全。 碳纤维复合材料具有轻量、高强、高弹以及高度耐损、耐热等良好性......阅读全文
锂电池材料碳纤维的制作工艺介绍
现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法，所用3种原料纤维的组成、碳含量等见表。 制造碳纤维用的原纤维名 称化学组分碳含量/%碳纤维收率/%黏胶纤维(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纤维(C3H3N)n6840～55沥青纤维C，H9580～90 采用这3种原纤维制造炭纤维的流程都包
锂电材料碳纤维的成分腈纶的纺丝工艺介绍
纺丝液一般为聚丙烯腈聚合体，数均分子量为53000～106000，其纤维白度较好，热分解温度200～250℃，熔点达320℃。因此，聚丙烯腈纤维用高聚物溶液的湿法纺丝和干法纺丝制得。干法纺丝的纺丝液浓度为25%～30%,纺丝速度快但因喷丝头喷出的细流固化慢，固化前易粘结，不能采用孔数较多的喷丝头
简述锂电材料碳纤维的粘胶纤维的结构
普通粘胶纤维的结晶度和取向度较低，横截面为不规则的锯齿状，有明显不均匀的皮芯结构，皮层较薄。强力粘胶纤维有微细而均匀的微晶结构，取向度适中，横截面为均匀、轮廓圆滑的全皮结构。波里诺西克纤维为具有较高的结晶度、较大的晶区尺寸以及较高的取向度，横截面近似圆形的全芯层结构。波里诺西克纤维成形时的主要特
关于锂电池碳基材料碳纤维的介绍
碳纤维是一种碳含量在90%以上的高强度高模量纤维材料，具有密度低、质量轻、强度大、耐高温等特点，因其操作工艺复杂、生产成本高昂，是复合材料领域集大成之作，被誉为“黑色黄金”。 从需求结构来看，航空航天、风电叶片、体育休闲和汽车是全球碳纤维最主要应用领域，其中风电叶片是最重要的增长市场。据中复神
锂电材料碳纤维的成分腈纶的聚合工艺介绍
聚合工艺分为以水为介质的悬浮聚合和以溶剂为介质的溶液聚合两类。悬浮聚合所得聚合体以絮状沉淀析出，需再溶解于溶剂中制成纺丝溶液。溶液聚合所用溶剂既能溶解单体又能溶解聚合体，所得聚合液直接用于纺丝。溶液聚合所用溶剂有二甲基甲酰胺、二甲基亚砜、硫氰酸钠和氯化锌等。采用前两种有机溶剂的聚合时间一般在10
中科院宁波材料所等单位研制出碳纤维材料汽车
在近日落下帷幕的2014年北京国际车展上，中国科学院宁波材料技术与工程研究所与奇瑞汽车联合打造的碳纤维插电式混合动力“艾瑞泽7”车型引起参观者关注。 这款车型的核心优势在于车身采用碳纤维复合材料，外壳重量减轻10%，油耗降低7%；车身总体减重达40%～60%后，整体可操控性加强，带来更为出色的
关于锂离子电池材料碳纤维的发展展望介绍
20世纪90年代初，高性能及超高性能炭纤维已问世，预料今后工作将致力于完善工艺、扩大生产、降低成本和开发应用。一些特种碳纤维，如抗氧化碳纤维（以提高复合材料的使用温度）、低纤度碳纤维（做0.035mm超薄型预浸带用）、高导热低电阻碳纤维（以满足屏蔽电磁、射频干扰用，并可散发多余的热能）、低热膨胀
“新材料之王”碳纤维－为军事强国的必争之材
碳纤维材料可被用于制造汽车轮毂 既坚如磐石，又韧如发丝，它是自古以来人类在材料领域孜孜以求的品质。5月底，在北京举行的第十届SAMPE国际先进材料展览会上，一卷卷如布匹般的黑色编织物引人驻足，原来这就是从新材料中一跃而起的“黑马”——碳纤维的真容，不仅兼顾柔中带刚的特性，还具有不怕强酸腐蚀、耐
概述锂电材料碳纤维的成分腈纶的生产工艺
聚丙烯腈纤维对原料丙烯腈的纯度要求较高，各种杂质的总含量应低于0.005%。聚合的第二单体主要用丙烯酸甲酯，也可用甲基丙烯酸甲酯，目的是改善可纺性及纤维的手感、柔软性和弹性；第三单体主要是改进纤维的染色性，一般为含有弱酸性染色基团的衣康酸，含强酸性染色基团的丙烯磺酸钠、甲基丙烯磺酸钠、对甲基丙烯
锂电材料碳纤维的粘胶纤维的后处理介绍
成形后纤维需经过水洗、脱硫、酸洗、上油和干燥等后处理加工。水洗是除去附在纤维表面的硫酸及其盐类和部分硫。脱硫可在氢氧化钠、亚硫酸钠或硫化钠的水溶液中进行。金属离子可用盐酸处理去除。上油可降低纤维的摩擦系数，减少静电效应，改善纤维手感，提高纤维的可纺性能。上油后的丝条经过干燥即可包装出厂。粘胶短纤
概述锂电材料碳纤维的粘胶纤维的应用范围
粘胶纤维是最早投入工业化生产的纤维素纤维之一。由于吸湿性好，穿着舒适，可纺性优良，常与棉、毛或各种合成纤维混纺、交织、用于各类服装及装饰用纺织品。高强力粘胶纤维还可用于轮胎帘子线、运输带等工业用品。粘胶纤维是一种应用较广泛的纤维素纤维。 20世纪50年代发展的高湿模量粘胶纤维具有强度高、延伸度
关于锂电材料碳纤维的粘胶纤维的分类介绍
粘胶纤维属纤维素纤维。它是以天然纤维（木纤维、棉短绒）为原料，经碱化、老化、磺化等工序制成可溶性纤维素黄原酸酯，再溶于稀碱液制成粘胶，经湿法纺丝而制成。采用不同的原料和纺丝工艺，可以分别得到普通粘胶纤维，高湿模量粘胶纤维和高强力粘胶纤维等。普通粘胶纤维具有一般的物理机械性能和化学性能，又分棉型、
南方新型供暖材料普及－北方也可用碳纤维地暖
一场寒潮袭来，全国都在降温，再过几天就到了供暖期。在长江以南的城市可没有暖气，那只能用空调了？当然不是，在苏浙一带有种叫做碳纤维地暖的高科技供暖产品已经普遍应用。通上电就能使用，耗电量也不高。这种新型地暖也
西门子尝试从复合材料中回收碳纤维
记者近日从西门子公司获悉，西门子与合作伙伴正在开发多种从复合材料中回收碳纤维的方法。 碳纤维生产成本高，且需要消耗大量能源，所以相对较贵。目前，碳纤维通常从使用过的材料或生产废料中提取，其方式是在相对较高的温度下通过热解过程分解树脂。 西门子中央研究院的科学家们采用溶剂分解回收的方法
关于锂离子电池材料碳纤维的分类及命名
现在碳纤维的主要产品有聚丙烯腈基，沥青基及黏胶基3大类，每一类产品又因原纤维种类、工艺及最终碳纤维性能等不同，又分成许多品种。“碳纤维”一词实际上是多种碳纤维的总称，因此分类及命名就十分重要。 20世纪70年代末期，国际理论与应用化学联合会（IUPAC）曾对炭纤维的分类和命名作了规定。首先用P
韩国将用碳纤维复合材料研发海洋能源设施
据了解，近日为推动船舶和海洋工程装备轻量化，进一步提高节能减排和抗腐蚀性能，韩国造船海洋配套物资设备研究院与全州机械碳素技术院日前签署了一份合作研发协议，双方将在适合船舶及海洋工程装备领域的新型碳纤维复合材料方面进行研发合作。这类碳纤维复合材料将为环保型海洋能源设备提供动力。
宁波材料所碳纤维表界面改性研究取得新成果
碳纤维具有高比强度、高比模量、耐疲劳、耐腐蚀等优异性能，广泛应用于航空航天、军事工业、体育运动器材等领域中。碳纤维增强聚合物基复合材料的力学性能在很大程度上取决于碳纤维与基体之间的界面性能，而碳纤维表面光滑、惰性大、具有化学活性的官能团少，导致碳纤维与基体树脂之间的界面粘结性较弱，界面
关于锂离子电池材料碳纤维的发展历程介绍
1879年爱迪生曾用纤维素纤维，如竹、亚麻或棉纱为原料，首先制得碳纤维并获得ZL，但当时制得的纤维力学性能很低，工艺也不能工业化，未能获得发展。 20世纪50年代初，由于火箭、航天及航空等尖端技术的发展，迫切需要比强度、比模量高和耐高温的新型材料，另外，采用前驱纤维为原料经热处理的工艺可制得碳
2023上海复合材料展|2023中国国际碳纤维材料展会
2023上海国际复合材料及碳纤维材料展览会时 间：2023年12月13-15日 地 点：上海新国际博览中心展会信息：复合碳纤维材料是一种含碳量在90%以上的高强度、高模量的新型纤维材料，具有质量轻、强度高、耐腐蚀、高模量、密度低、无蠕变、良好的导电导热性能、非氧化环境下耐超高温、耐疲劳
吕春祥代表：推进碳纤维材料从仿制到创新
今年新当选的全国人大代表、中科院山西煤炭化学研究所副所长吕春祥一直关注如何推进我国碳纤维新材料从跟踪仿制向自主创新转变的问题。 中科院山西煤化所是我国碳纤维技术的发源地之一，在碳纤维国产化中发挥了关键作用。近年来，该研究所与太原钢铁集团合作，在碳纤维装备和工艺技术方面取得重大突破，实现了高
欧盟研制成功航天专用特种碳纤维材料
由葡萄牙、西班牙和爱尔兰的科研团队合作完成的欧盟EUCARBON项目，成功建立起欧洲第一条面向卫星等航天领域应用的特种碳纤维生产线，从而有望使欧洲摆脱对该产品的进口依赖，确保材料供应安全。 EUCARBON项目于2011年11月启动，致力于提升欧洲在航天用碳纤维和预浸渍材料方面的制造能力。
锂电材料碳纤维的粘胶纤维的纺丝成形的介绍
采用湿法纺丝。粘胶通过喷丝孔形成细流进入含酸凝固浴，粘胶中碱被中和，细流凝固成丝条，纤维素黄酸酯分解再生成水化纤维素。凝固和分解可同时发生，也可先后进行。在同一浴中完成凝固和分解的方法称单浴法纺丝。粘胶长丝用单浴法纺丝。在一浴内凝固而在另一浴中分解再生的方法称二浴法纺丝。强力丝或短纤维一般用二浴
关于锂电材料碳纤维的粘胶纤维的生产污染介绍
黏胶纤维生产中主要污染是严重的废水污染。 黏胶纤维生产过程中的废水主要包括酸性和碱性废水两大类，其中酸性废水主要来源于纺丝车间和酸站，包括塑化浴溢流水、洗纺丝机水、酸站过滤器洗涤水、洗丝水和后处理酸洗水等：碱性废水主要来源于碱站排水、原液车间废水胶槽及设备洗涤水、滤布洗涤水、换喷丝头时的带出水
关于锂离子电池材料碳纤维的制作工艺介绍
现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法，所用3种原料纤维的组成、碳含量等见表。 制造碳纤维用的原纤维名 称化学组分碳含量/%碳纤维收率/%黏胶纤维(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纤维(C3H3N)n6840～55沥青纤维C，H9580～90 采用这3种原纤维制造炭纤维的流程都包
锂电材料碳纤维的粘胶纤维的不同种类介绍
一、粘胶短纤维 （1）粘胶棉型短纤维，切断长度35~40mm，纤度1.1~2.8dtex（1.0~2.5旦）与棉混纺可做细布、凡立丁、华达呢等。 （2）粘胶毛型短纤维，切断长度51~76mm，纤度3.3~6.6dtex（3.0~6.0旦），可纯纺，也可与羊毛混纺，可做花呢，大衣呢等。 二、
宁波材料所在木质素基碳纤维研究方面取得进展
碳纤维作为先进复合材料最重要的增强体，被广泛应用于航空、航天以及高端体育休闲用品等领域。但是，目前市场上90%以上的碳纤维都是以聚丙烯腈（PAN）为原料生产的。PAN来源于不可再生的化石资源，价格较高且经常受到国际原油价格波动的影响，导致碳纤维生产成本居高不下、应用范围受到极大的限制。利用可再生
锂电材料碳纤维的粘胶纤维的粘胶的制备介绍
包括浸渍、压榨、粉碎、老化、黄化、溶解、熟成、过滤、脱泡等工序。浆粕经浓度为18%左右的氢氧化钠水溶液浸渍，使纤维素转化成碱纤维素，半纤维素溶出，聚合度部分下降；再经压榨除去多余的碱液。块状的碱纤维素在粉碎机上粉碎后变为疏松的絮状体，由于表面积增大使以后的化学反应均匀性提高。碱纤维素在氧的作用下
工信部推动成立碳纤维及复合材料产业发展联盟
近日，由工信部引导，中国建材集团牵头，42家碳纤维上下游企业和科研院所发起成立的中国碳纤维及复合材料产业发展联盟在京成立。 工信部副部长苏波表示，作为一种战略性新材料，近年来，随着高性能碳纤维技术取得突破，生产成本不断降低，碳纤维在工业领域的应用比例持续增大。 苏波认为，我国碳纤维工业经过多
铝基体与碳纤维界面“弱结合”可提高复合材料强度
俄罗斯科学院固体物理研究所的科研人员证实，铝基碳纤维复合材料的强度取决于组元间结合强度，即组元间的界面强度降低时，因裂纹扩展受阻，复合材料的抗断裂性反而增加。研究结果为建立金属基纤维复合材料强度数学模型奠定了基础，为优化复合材料生产工艺提供了依据，并可望扩大模型实际应用范围。相关研究结果发表在《
2024年上海碳材展|碳纤维展|碳复合材料展
2024第十届上海国际碳纤维及碳/碳复合材料展览会2024年12月18-20日上海新国际博览中心近年来，碳纤维及复合材料以其优异的理化性能已成为目前世界首选的高性能材料。碳纤维及复合材料是发展国防军工、航空航天、新能源及高科技产业的重要基础原材料，同时在汽车工业、轨道交通、机械、电子信息技术、建筑、