毕克化学推出全球首个碳纤维偶联剂
BYK-C8013是一种无溶剂高分子偶联剂，可用于提高碳纤维增强、自由基固化的机械强度，是世界上第一款碳纤维偶联剂。 它用于乙烯酯和不饱和聚酯树脂中，通过碳纤维加工可加工成复合材料的部件。交叉纤维的强度可大大提高，设计自由度也有很大提升。 BYK-C8013通过提高纤维基质粘结增加了其生成复合材料的横向拉伸强度和柔性强度。添加剂的化学结构使得其能够同时粘附纤维和树脂基体。这种独特的特性给组件设计提供了多变性，并且也能制造出特别耐用的组件。尤其是在SMC/BMC、拉挤成型、预浸料或RTM等热固化工艺中，BYK-C8013将其强度提高了70%左右。没有耦合效应 BYK-C 8013下有耦合效应 反应添加剂也能在纤维生产过程中加入到浆液中去，也能在加工之前加入到树脂中。在随后的“第二次施胶”时，BYK-C8013能直接在喷涂过程中加入到纤维上，而无需除去其第一道涂层。 这一创新性添加剂将于3月6日至8日在巴黎JEC展......阅读全文
我国成功研制M40J高性能碳纤维
近日，由中国航天科工集团第二研究院第二总体设计部（以下简称二部）牵头承担的国防科工局一条龙项目“国产M40J碳纤维工程化研制及应用”取得重要进展，突破了稳定化制备、碳纤维表面处理等关键技术，分别在威海拓展纤维有限公司和中简科技股份有限公司建成了百吨级M40J高模高强碳纤维生产线。 这标志着我国
中碳成功研制热塑性碳纤维板
中国复材将亮剑：宜兴中碳科技成功研制热塑性碳纤维板。碳纤维为您构建的天地，将变得更轻、更薄、更光泽、更坚固，碳纤维的抗拉强度是高强玻纤的两倍，重量仅为玻纤的60%，是拥有高技术含量的新型材料。而宜兴中碳科技成功研制热塑性碳纤维板，则象征的碳纤维普及化的时代将要到来。使世界变轻：碳纤维复合材料的比
锂电材料碳纤维的成分腈纶的聚合工艺介绍
聚合工艺分为以水为介质的悬浮聚合和以溶剂为介质的溶液聚合两类。悬浮聚合所得聚合体以絮状沉淀析出，需再溶解于溶剂中制成纺丝溶液。溶液聚合所用溶剂既能溶解单体又能溶解聚合体，所得聚合液直接用于纺丝。溶液聚合所用溶剂有二甲基甲酰胺、二甲基亚砜、硫氰酸钠和氯化锌等。采用前两种有机溶剂的聚合时间一般在10
我掌握T1000级碳纤维核心技术
中国科学院山西煤炭化学研究所研究员张寿春团队承担的中国科学院重点部署项目——T1000级超高强度碳纤维制备，上周通过了中科院组织的专家验收。该团队成功突破T-1000级超强碳纤维核心技术，在国内率先开发出高强度中空聚丙烯腈基碳纤维。制备的T1000级超高强碳纤维兼具高拉伸强度和高弹性模量特征，经
简述锂电材料碳纤维的粘胶纤维的结构
粘胶纤维的基本组成是纤维素（C6H10O5）n普通粘胶纤维的截面呈锯齿形皮芯结构，纵向平直有沟横。而富纤无皮芯结构，截面呈圆形。 粘胶纤维具有良好的吸湿性，在一般大气条件下，回潮率在13%左右。吸湿后显著膨胀，直径增加可达50%，所以织物下水后手感发硬，收缩率大。 普通粘胶纤维的断裂强度比棉
欧洲研究高抗拉强度碳纤维锂电池材料
日前，有消息称来自瑞典的研究人员正在探索研制可用于电动汽车的碳纤维锂电池电极材料，该材料具有非常高的抗拉强度。该碳纤维锂电池电极材料将被用于电动汽车的多功能锂离子结构电池。 其中，多功能锂离子结构电池能够将电池储能物质集成到汽车车身中。由于碳纤维材料具有非常高的抗拉强度和极限拉伸强度，并且其还
氧化石墨烯片可“纺出”强韧碳纤维
据物理学家组织网7月8日报道，美国莱斯大学的研究人员用大块的氧化石墨烯薄片为基本原材料，“纺织”出了强韧的碳纤维，当承受拉力时，其打结处与纤维的其他部分一样不易被拉断，轻型飞机、防弹衣面料等都可以用这种碳纤维来制造以增加强度。该研究成果8日发表在《先进材料》杂志网络版上。 大部分纤维在受到
关于锂电池碳基材料碳纤维的介绍
碳纤维是一种碳含量在90%以上的高强度高模量纤维材料，具有密度低、质量轻、强度大、耐高温等特点，因其操作工艺复杂、生产成本高昂，是复合材料领域集大成之作，被誉为“黑色黄金”。 从需求结构来看，航空航天、风电叶片、体育休闲和汽车是全球碳纤维最主要应用领域，其中风电叶片是最重要的增长市场。据中复神
西航研制碳纤维牵伸原丝填补国家空白
中航工业西航公司自行设计、自行制造、拥有完全自主产权的25吨T800碳纤维牵伸原丝生产线填补国家空白，生产线一次投料成功。该产品质量达到国际先进水平，并成为我国目前唯一能够批量生产T800碳纤维原丝生产线。 高级别碳素复合材料作为战略性新材料，在航空、航天、航海和其他高端装备领
东丽9.3亿欧元收购荷兰碳纤维加工巨头
近年来，世界头号碳纤维生产商日本东丽动作频频，通过收购同行，投资新工厂等市场扩张手段，布局覆盖航空航天、汽车轻量化等未来主要应用市场。 2018年3月14日，日本东丽公司收购荷兰碳纤维加工巨头“昙卡先进复合材料公司”(TACHD)达成一致意见，将以9.3亿欧元(约合人民币72.63亿元)的价
石墨烯、碳纤维高端原材料市场前景广阔
2015年9月16日华泰证券举办了高端原材料会议，邀请业内重点企业方大炭素专家齐仲辉就石墨烯、碳纤维的市场前景进行了详细分析，要点如下: 石墨烯优良性能支撑广阔应用前景。石墨烯是一种新型炭材料，具有由单层碳原子紧密堆积而成的二维蜂窝状晶体结构。 石墨烯在电学、导热性、力学、光学等方面有诸多优
未来汽车攻防战：铁VS铝VS碳纤维
《日本经济新闻》10月17日报道称，美国福特最畅销的“F-150”皮卡全面改用铝制车身引起热议。重量减轻了300多公斤，耗油更省，销量也不错。同样在多个部位采用铝制材料的美国特斯拉廉价车型 “Model 3”，也在上市1周内接到了超过30万辆的订单。 无法阻挡的汽车轻量化趋势 神户制
吕春祥：见证国产碳纤维从自立到自强
2022年对于纤维领域而言是极特殊的一年。这一年，国产碳纤维终成长为中国市场的主流供应，国产份额首次超越了进口量。对于行业发展现状，中国科学院山西煤炭化学研究所研究员、碳纤维制备技术国家工程实验室主任吕春祥收集了详细的数据，有着自己的判断。 作为碳纤维领域优秀的学术带头人，吕春祥预测，国产替代
碳纤维复合材料，让奥运选手更快、更高、更强...
在2020东京奥运会的赛场上，有哪些器材使用了复合材料？ 01 皮划艇 在皮划艇上通过使用通常用于防弹领域的芳纶纤维凯夫拉（Kevlar），可以保证结构良好的船只能够抵抗开裂和破碎。而当石墨烯和碳纤维材料用于独木舟和船壳时，不但可以增加船体运行强度、减轻重量，而且还能增加滑行距离。 02
锂电池材料碳纤维的制作工艺介绍
现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法，所用3种原料纤维的组成、碳含量等见表。 制造碳纤维用的原纤维名 称化学组分碳含量/%碳纤维收率/%黏胶纤维(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纤维(C3H3N)n6840～55沥青纤维C，H9580～90 采用这3种原纤维制造炭纤维的流程都包
我国首辆碳纤维新能源汽车盐城下线
我国首辆具有自主知识产权的碳纤维新能源汽车，近日在江苏盐城下线。 此次下线的奥新e25紧凑型A级车，具有核心技术自主知识产权，在国内量产汽车上首次采用全碳纤维材质乘客舱设计，融合智能能源管理系统、碳纤维轻量化车身技术、轻质高强高韧铝合金底盘等核心技术，与同类汽车相比车重减轻50%、零部件减
国内首款2MW超低风速碳纤维叶片问世
近日，由南车时代新材与国防科技大学联合自主研发的2MW超低风速碳纤维叶片试制成功。南车时代新材成为全国率先研制成功该类产品的企业。 在风电领域，随着风电叶片不断延长，发电机功率不断增大，传统玻璃纤维复合材料的性能已显不足。为保证在极端风载下叶尖不碰塔架，叶片必须有足够的强度。为平衡叶片的重量
我T800级碳纤维：性能高－成本低
1月14日，哈尔滨结束的中国复合材料学会“关于深入推进实施新一轮东北振兴战略暨复合材料区域与行业学术服务座谈会”上，学会理事、哈尔滨天顺化工科技开发公司董事长孟凡钧宣布，公司继在2015年底成功达产低成本T700级碳纤维基础上，经过一年刻苦攻关，利用自产千吨线生产的原丝，再次突破低成本T800级
多功能碳纤维结构电池研制成功
当汽车、飞机、船舰或计算机采用一种既能作为电池又能作为承重结构的材料制造时，其重量和能源消耗将大大降低。据10日发表在最新一期《先进材料》杂志上的论文，瑞典查尔姆斯理工大学研究团队在“无质量储能”研究方面取得进展，开发出一种多功能碳纤维结构电池。这种电池可以将笔记本电脑的重量减半，使手机像信用卡一样
碳纤维组件新工艺－可降低成本40％
到目前为止，碳纤维复合材料组件仍旧是汽车最有效的减重手段，但由于其成本高，因此限制了其在普通量产车中的运用。Prodrive公司针对这个问题开发出一种全新的工艺能够帮助减少碳纤维材料的成本。 该公司希望减少在部件组装中进行的剪切、紧固、线程插入等步骤，实现更简洁、强度更高的组装件，
T800级碳纤维实现千吨级量产
记者近日从中国建材集团获悉，目前，中国建材集团自主研发的T800级碳纤维已经实现千吨级量产，T1000级碳纤维在百吨线上试验成功，下一步要实现千吨级量产。 中国建材集团党委书记、董事长宋志平介绍，碳纤维是一种含碳量在90%以上的高强度/高模量的新型纤维材料，是国家安全、武器装备亟须的关键战略物
关于锂离子电池材料碳纤维的发展展望介绍
20世纪90年代初，高性能及超高性能炭纤维已问世，预料今后工作将致力于完善工艺、扩大生产、降低成本和开发应用。一些特种碳纤维，如抗氧化碳纤维（以提高复合材料的使用温度）、低纤度碳纤维（做0.035mm超薄型预浸带用）、高导热低电阻碳纤维（以满足屏蔽电磁、射频干扰用，并可散发多余的热能）、低热膨胀
气相生长碳纤维增强体的生产工艺介绍
根据催化剂与烃类气体作用方式的不同，VGCFs的生产工艺分为三种: 基板生长法，液体脉冲喷射法，气相流动生长法。先将催化剂的前驱体涂覆在基板表面(一般以石墨或陶瓷作为基板)，经烘千处理后置于反应器中，升温至一定温度，再将烃类气体(如苯、乙炔、甲烷等)和载气(-般为氢气)的混合气送入热解炉的反应管
碳纤维预浸料关键技术产业化
经过两年多的科技攻关，四川省乐山新万兴碳纤维复合材料有限公司预浸料生产项目日前正式建成投运。项目形成了年产400万平方米碳纤维高性能织物纤维预浸料的生产能力，产品的性能指标达到设计预期目标。 据了解，该项目完成固定投资1.4亿元，应用公司与清华大学合作研发的碳纤维高性能织物纤维预浸料关键技
多功能碳纤维结构电池研制成功
当汽车、飞机、船舰或计算机采用一种既能作为电池又能作为承重结构的材料制造时，其重量和能源消耗将大大降低。据10日发表在最新一期《先进材料》杂志上的论文，瑞典查尔姆斯理工大学研究团队在“无质量储能”研究方面取得进展，开发出一种多功能碳纤维结构电池。这种电池可以将笔记本电脑的重量减半，使手机像信用卡一样
概述锂电材料碳纤维的粘胶纤维的应用范围
粘胶纤维是最早投入工业化生产的纤维素纤维之一。由于吸湿性好，穿着舒适，可纺性优良，常与棉、毛或各种合成纤维混纺、交织、用于各类服装及装饰用纺织品。高强力粘胶纤维还可用于轮胎帘子线、运输带等工业用品。粘胶纤维是一种应用较广泛的纤维素纤维。 20世纪50年代发展的高湿模量粘胶纤维具有强度高、延伸度
西门子尝试从复合材料中回收碳纤维
记者近日从西门子公司获悉，西门子与合作伙伴正在开发多种从复合材料中回收碳纤维的方法。 碳纤维生产成本高，且需要消耗大量能源，所以相对较贵。目前，碳纤维通常从使用过的材料或生产废料中提取，其方式是在相对较高的温度下通过热解过程分解树脂。 西门子中央研究院的科学家们采用溶剂分解回收的方法
宁波材料所碳纤维表界面改性研究取得新成果
碳纤维具有高比强度、高比模量、耐疲劳、耐腐蚀等优异性能，广泛应用于航空航天、军事工业、体育运动器材等领域中。碳纤维增强聚合物基复合材料的力学性能在很大程度上取决于碳纤维与基体之间的界面性能，而碳纤维表面光滑、惰性大、具有化学活性的官能团少，导致碳纤维与基体树脂之间的界面粘结性较弱，界面
“新材料之王”碳纤维－为军事强国的必争之材
碳纤维材料可被用于制造汽车轮毂 既坚如磐石，又韧如发丝，它是自古以来人类在材料领域孜孜以求的品质。5月底，在北京举行的第十届SAMPE国际先进材料展览会上，一卷卷如布匹般的黑色编织物引人驻足，原来这就是从新材料中一跃而起的“黑马”——碳纤维的真容，不仅兼顾柔中带刚的特性，还具有不怕强酸腐蚀、耐
概述锂电材料碳纤维的成分腈纶的生产工艺
聚丙烯腈纤维对原料丙烯腈的纯度要求较高，各种杂质的总含量应低于0.005%。聚合的第二单体主要用丙烯酸甲酯，也可用甲基丙烯酸甲酯，目的是改善可纺性及纤维的手感、柔软性和弹性；第三单体主要是改进纤维的染色性，一般为含有弱酸性染色基团的衣康酸，含强酸性染色基团的丙烯磺酸钠、甲基丙烯磺酸钠、对甲基丙烯