欧盟日前就汽车二氧化碳排放标准达成一致,到2020年欧盟范围内的新车每公里二氧化碳排放必须控制在95克以内。
欧盟轮值主席国爱尔兰表示,协议在环境保护与经济发展之间采取了平衡。爱尔兰环境部长菲尔?霍根(Phil Hogan)说:“这项协议对于改善气候、造福消费者、鼓励创新、提供就业机会以及创建低碳社会等,能达到多赢的效果。”
根据协议,欧盟汽车制造商将根据其自身的性质以及过去的削减量,分配单独的指标任务。然而,路透社表示,生产低污染汽车花费巨大,且将缩小利润空间,德国为保护其宝马和戴姆勒等豪华汽车制造商的权益,允许他们继续生产高污染、高排放的汽车,此举给新标准的达成造成了一定的困难。
事实上,欧盟成员国没有采纳德国“超级信用”的提议,即2020年排放新规颁布之前,如果制造商生产电动汽车等低排放车辆,可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量。此后,德国又对提议进行了修改,再次努力为汽车制造商赢取时间。
但欧盟委员会则表示,妥协太多意味着生产者可以继续生产高排放汽车,排放水平将无法达到2020年的每公里95克的目标。
根据国际清洁交通委员会数据,2011年德国新车平均排放水平为每公里147克,在欧盟各国中偏高。欧盟的平均水平是每公里132克左右,所以德国须在2015年前达到每公里130克的阶段性目标。
环境主义者就本次协议的达成表示欢迎,称协议颁布表明朝着正确的方向在走。交通与环境部成员格雷格?阿彻(Greg Archer)说:“如果决策者把重点放在高效汽车的长期规划,而不是短期、狭隘的汽车制造商利益上,那么对于欧盟未来的经济发展、就业以及消费者来说更加有利。”
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