《船舶和港口空气污染防治白皮书》发布

　　提起港口，人们首先想到的是大大小小的船只川流不息，航运业为当地经济繁荣立下了汗马功劳。然而，这些船只对港口和周边地区的空气污染同样不容小觑。

　　近日，自然资源保护协会在京发布的《船舶和港口空气污染防治白皮书》指出，由于船舶使用高硫含量油，其排放废气中所含的柴油颗粒物、氮氧化物和硫氧化物，严重威胁人类健康与环境。国内外研究表明，2010年，中国约有120万人受空气污染影响而过早死亡，其中航运是空气污染和健康问题的重要因素之一，尤其在港口城市。

　　船舶用油含硫量至少是车用柴油100倍

　　“船舶使用的燃料油，其含硫量是车用柴油的100至3500倍。”自然资源保护协会顾问冯淑慧女士说，船舶的动力主要来自柴油发动机，其排放的大气污染物主要为颗粒物、硫氧化物和氮氧化物。

　　而远洋船主要使用燃料油（也称为渣油或重油）以提供动力、供热和电力。船用燃料油是炼油的残余产物，具有高含硫量、高粘度的特点，还含有重金属，如镉、钒和铅等。

　　因此，冯淑慧表示，远洋船单位燃料的二氧化硫和颗粒物排放量远远超过道路车辆。“比如说，一艘中型到大型集装箱船如使用含硫量为35000ppm（1ppm为百万分之一）的船用燃料油，并以70%最大功率的负荷行驶时，一天排放的PM2.5大约相当于中国50万辆新货车一天内的排放总量。”

　　全球十大港口有七个在中国，中国港口每年共处理全球三成的集装箱运输量。这些船舶排放的污染物对空气质量、气候变化和人体健康都会产生极大的负面影响。欧盟的研究显示，2011年远洋船废气排放导致的死亡人数为4.6万；根据香港的一份研究报告，2008年远洋船和内河船舶的废气排放造成当地1202人过早死亡。

　　“远洋船对城镇居民的影响远比我们想象的大。”冯淑慧介绍，约70%的远洋船废气排放于距离海岸线400公里内的海域，而且船舶废气可飘散至较远的内陆地区。

　　此外，中国主要港口城市均属于人口密集地区，这就意味着，在船舶和港口空气污染影响下，相比于其他国家，中国的港口城市所面临的公共健康风险和环境影响可能更为严重。

　　我国相关法律法规缺失

　　“北美和一些欧洲国家的政府意识到航运空气污染对健康和环境的影响，已经采取措施规范船舶和港口的废气排放，并推出自愿性计划以鼓励使用低硫燃料和清洁技术。”自然资源保护协会洛杉矶办公室高级律师大卫·佩蒂特说。

　　在北美和北欧港口附近航行和停靠的船舶使用的燃油含硫量不可超过10000ppm（1%），这远低于船用燃料油26000ppm（2.6%）含硫量的世界平均值和35000ppm（3.5%）的全球最大限值。

　　同时，这些法规和激励政策已推动了替代燃料和先进的船舶废气排放控制技术的发展与应用。尽管以含硫量低的船用燃料油替代高硫燃料油仍是满足燃油含硫量要求的最常用的方法，一些船舶公司正在测试能否应用末端净化尾气装置来降低尾气的硫氧化物（SOx)。

　　在我国，香港是国内首个执行严格的本地船用低硫油标准（500ppm，或0.05%含硫量）的城市，并即将率先强制要求远洋船入港时使用低硫燃料油。继香港之后，深圳市也公布了一系列相关措施，推动船舶、货车和港口设备使用清洁能源。

　　“然而，我国目前还没有出台船舶废气排放控制的法律法规。国际海事组织（LNG）的法规允许远洋船燃烧的船用燃料油含硫量高达35000ppm，这给港口空气污染防治带来了极大挑战。”该协会港口项目经理朱祉喜不无担忧。

　　尽管船舶的相关规范尚未完善，中国已要求道路车辆和非道路机械发动机（如农用拖拉机及建筑设备）使用的柴油含硫量控制在350ppm以内。北京、上海和香港的车用燃油含硫量标准更为严格，为10ppm，与美国、欧盟及日本的水平大致相同。

　　“我觉得可以参照机动车管理办法，提高远洋船用油标准。”环保部机动车排污监控中心副主任丁焰表示，目前而言，环保部门在非道路移动源污染防治方面仍处在起步阶段，国家也没有真正构建中国船舶港口废弃排放清单，船舶港口空气污染防治存在困难。

　　效仿国外 建立港口废气排放清单

　　在我国，船舶港口空气污染防治还是一个较新的课题，尚缺乏体现港口特点的数据，不利于当地政府因地制宜地制定废气减排方案。

　　而且由于航运业竞争激烈，如果邻近地区的港口不能共同推行地区性的减排措施，船舶有可能转向监管力度宽松的港口，这势必削弱已实施防治措施港口的治理意愿和减排效果。

　　“在这种情况下，学习国外的成熟做法是最简单有效的途径。”丁焰说。

　　大卫·佩蒂特表示，欧美一些大型港口的经验表明，制定详细的港口废气排放清单，以此为基础通过减排措施的费用效益分析，编制符合港口特点的“港口清洁空气行动计划”。这也是欧美港口的减排方案和相关法规能够获得港口公司和航运业全力支持的重要原因。

　　“当然，后续还要定期更新废气排放清单，跟踪评价行动计划的效果，适时修订计划。”他举例说，以洛杉矶港为例，2005年至今，由于采用了降低船舶航速、转用低硫油、靠港船舶连接岸电，以及清洁货车计划等措施，港口的柴油颗粒物排放量下降了79%，氮氧化物排放量下降了56%。

　　“转用低硫油是一个近期可行的有效方案。”丁焰表示，目前，大多数远洋船已安装了转用设备。中国的当务之急是严格船舶油品标准，鼓励港口城市的地方政府尽快出台船舶转用低硫油的相关政策。