固态电池应用“多点开花”产业化进程不断加速

2月10日，温州市冠盛汽车零部件集团股份有限公司（以下简称“冠盛股份”）在投资者关系活动记录表公告上发布其固态电池进展，目前半固态电池的新量产线正在建设中，预计2026年下半年投产。

    今年以来，中国宝安集团股份有限公司（以下简称“中国宝安”）、孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）、宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）等都相继发布了固态电池领域的最新消息。

    使用场景更加多元化

    有不少上市公司表示，2025年固态电池业务将进入产品产业化开发阶段，更有部分上市公司透露会进入小规模量产阶段。

    研究机构北京伊维碳科管理咨询有限公司（EVTank）在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》中预计，2030年，全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh（吉瓦时），在锂电池中的渗透率预计在10%左右，并且全固态电池的量产时间或将提前至2027年。

    无论是应用场景的拓展，还是技术路线的选择，“多点开花”已成为固态电池迈向产业化的核心驱动力。

    在应用端，除了乘用车领域，像eVTOL（电动垂直起降飞行器）、储能、商用车（例如重卡）、机器人、船舶等细分场景正加速向电动化转型，使用场景持续多元化。

    “这些场景不仅对电池性能提出更高且差异化的要求，也从中长期角度推动固态电池的规模量产。”深圳市高工产业研究有限公司（以下简称“高工产业”）相关人士向《证券日报》记者表示。

    在电池技术端，固态电池的产业化进程，体现在安全性和能量密度的技术突破，行业主要以聚合物、氧化物、硫化物、卤化物等路径进行布局，技术路线和产品类型呈现多元化态势。

    根据高工产业不完全统计，我国2021年至2024年固态电池行业投扩产规划金额超2000亿元，从产能来看，固态电池已有产能超过15GWh，规划产能超过400GWh，固态电解质投产产能超过1GWh，规划产能超过10GWh。当前，固态电池仍处于发展初期，出货较少，主要以半固态电池为主。

    “固态电池技术通过减少对液态电解质的使用，能够在安全性、耐高温性能以及能量密度等多个维度上实现显著提升，突破液态锂电池性能上限；此外，不同技术路线在产业化进程和技术特性上各有差异，能够满足不同应用场景的需求。因此，近年来固态电池的产业化进程持续加速，展现出广阔的市场潜力和发展前景。”万联证券高端装备行业首席分析师蔡梓林向记者表示。

    上市公司披露研发生产情况

    2025年开年以来，多家上市公司披露自身在固态电池的研发及生产情况。从公开的信息来看，半固态电池在当下被不少企业所青睐，不过从中长期而言，则以实现固态电池规模量产为目标。

    不少业内人士认为，目前，固态电池技术尚未完全成熟，尤其是在能量密度和安全性能方面仍需取得突破。根据“液态—半固态—准固态—全固态电池”的发展路径，半固态电池是关键的过渡产品，短期内具有更大的市场优势，然后逐步向全固态电池过渡。

    今年年初，宁德时代取得一项名为“掺杂型卤化物固态电解质及其制备方法、全固态电池和用电装置”的专利。此外，其凝聚态电池（一种半固态电池）已实现量产，计划在2027年实现固态电池的小批量生产。

    孚能科技董秘办相关人士向《证券日报》记者表示：“公司即将量产的第二代半固态电池，采用新型氧化物/聚合物固态电池电解质涂覆和致密化技术，进一步提升能量密度与安全性，获得了高端乘用车和低空经济领域的头部客户认可。公司第二代半固态电池有望于2025年量产，并同步推进第三代半固态电池车规级认证及产业化开发工作。”

    中国宝安则对外透露，在固态电池用硅负极材料研发和产业化方面，已取得突破性进展，公司研发的固态电池用硅基负极已经吸引多家国际客户的关注，并正在进行测试。

    冠盛股份信息显示，公司正致力于实现第二增长曲线，聚焦新能源领域，特别是固态电池技术，利用自身的资源禀赋进行适配和复用，目前半固态电池的新量产线正在建设中，预计2026年下半年投产。

    蔡梓林认为，在市场需求强烈的背景下，企业采取“边推进边研发”的策略，既是为了抢占市场先机，也是为了通过实际应用反馈来优化技术，提升研发和产业化效率。这种策略虽然可能面临研发成本高、技术方向不确定等风险，但有助于促进产业链上下游的协同创新，加速产业化发展。

    高工产业预计，到2035年，储能市场及以eVTOL、机器人等为代表的新兴领域和3C数码产品，将分别贡献固态电池出货量的20%以上、10%以上和5%以上。