电动+物联，世界汽车研发着力点

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　　第六十五届法兰克福国际汽车展9月12日开幕并将持续至22日，来自30多个国家的1091家厂商参展。作为世界五大车展之一，此次车展有159个产品为全球首发，其中有70款新车。尽管电动汽车全球销量尚不理想，但众多厂商仍扎推发布纯电动和混合动力型汽车，德国戴姆勒集团还率先发布能够自动驾驶的智能S500实验型汽车。值得注意的是，参展的中国汽车零配件商数量达到129家，是上届的10倍。中国自主品牌汽车厂商长安汽车集团第二次代表中国汽车参展，其对品牌和质量的追求受到业界好评。

　　电动混动扎堆问世

　　看重未来市场前景

　　记者在车展正式开幕前的两个媒体日期间，采访了20多家汽车厂商和供应商，得到的一个突出感受是：汽车企业的研发无论是在促进节能增效、推出替代动力，还是在加强互联互通、实现智能辅助方面，都明显提速。

　　在电动和混合动力型汽车研发上，宝马汽车公司推出的BMWi3和BMWi8格外引人瞩目。这两款车型都是业内首次大规模使用碳纤维增强塑料制造车身，主要零部件使用强力胶粘合。前者为纯电动，四座双门对开，一次充电可行驶160千米，满足市内交通需要;后者为插电式混合动力跑车，外表绚丽，电动状态下原地加速到100千米/时的时间为4.5秒，油耗仅相当于一辆小型车。

　　大众汽车公司推出了“高尔夫掀背车”和“Up!”车的纯电动版，戴姆勒集团发布了梅赛德斯—奔驰B级电动汽车。保时捷和奥迪则分别发布了混合动力型跑车。混合动力车的“带头大哥”丰田也发布了用3个电动马达和1个涡轮增压发动机驱动的雅力士混合动力汽车，最大马力可达420马力。丰田汽车欧洲公司总裁勒罗伊雄心勃勃地表示，欧洲的混合动力汽车市场正快速增长，丰田这方面的市场份额今年可达75%。

　　德国汽车工业协会主席马蒂亚斯·维斯曼在车展的新闻发布会上表示，2010年德国的电动汽车销量成倍增长。到2014年底，仅德国汽车制造商就将向市场推出16款电动汽车。今后3年，德国汽车厂商在替代动力方面的研发投入将达120亿欧元。“如果条件具备，2020年让100万辆电动汽车上路的目标能够实现。”

　　无人驾驶渐成现实

　　辅助系统更趋完善

　　本次车展上，戴姆勒集团率先发布了能够自动驾驶的智能S500实验型汽车。这辆汽车成功模拟125年前奔驰汽车第一次上路的情景，从曼海姆开到了普福尔茨海姆。沿途100千米的路程，汽车要处理红绿灯、行人、拐弯、自行车、有轨电车等复杂局面，但都安然无恙。

　　实现无人驾驶需要让汽车“上网”，让它成为物物互联的一部分。车商及供应商们在联网驾驶系统方面各显其能。奥迪新款A3 Cabriolet配备了各种驾驶辅助系统：自动泊车系统，无需驾驶员即可完成泊车;巡航和急刹车系统，在速度低于250千米/时情况下，可自动保持与前车车距，在30千米/时速度下，在预感到快撞车时自动急刹车;积极车道系统，当察觉汽车偏离车道时自动纠偏;多媒体交互系统，让汽车随时保持互联网状态，并可显示停车场空位状况，它还是个无线网络热点……

　　博世董事会主席福尔克马尔·登纳10日对本报记者说，汽车联网并不仅仅意味着避免交通事故，而且要让驾驶变得更加舒适。博世在这次车展上推出了3款相关产品：一是联系控制模块，适用于车队，以便智能掌握每辆汽车的使用情况并高效调配;二是汽车网络门户，每个驾驶员能够上网查询所有同汽车相关的零部件和维修价格;三是手机与汽车互动，汽车显示屏上能操作智能手机程序。

　　中国厂商突飞猛进

　　自主品牌主动求战

　　此次法兰克福车展同期举办了零部件产品展。值得注意的是，上届展会中国只有十二三家企业参展，而这次参展的零部件厂家数量增至129家。

　　长安汽车集团是唯一一家参展的中国自主品牌汽车厂商，这是它第二次代表中国汽车亮相参展，并举行全球新车发布会。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣在接受本报记者采访时表示，国际展会对提升中国品牌、改善企业形象的作用无法替代。长安不是为“秀一下”而来，而是借助这一平台主动宣传品牌和产品，同时举办全球经销商大会，促进交流。朱华荣说，长安的国际战略才刚刚起步，目前已经确定十大海外市场，其中俄罗斯、巴西是主攻方向，希望到2020年时海外销量能达到 40万台。

　　英文刊物《中国汽车要闻》总编辑邢文军对本报记者说，中国汽车自主品牌的国际认可度当前还不高，除了要主动对外宣示品牌和形象，企业还需脚踏实地做研发、搞设计、拼质量。来自荷兰的一位现代汽车经销商在观看了长安展台后表示，中国汽车品牌的制造工艺确确实实得到了提升，今后发展可期。维斯曼也表示，中国参展厂商数量猛增令人印象深刻，仅这一点就说明中国汽车企业发展是何等迅速。