是什么卡了我们的脖子——亟待攻克的核心技术
“碳纤维产业链核心环节很多，包括上游原丝生产、中游碳化环节、下游复合材料及其应用，经过十多年的研发和突破，目前我国碳纤维的‘卡脖子’问题主要在下游应用环节，即复合材料和制品方面。”中国化学纤维工业协会副会长贺燕丽说。图片来源于网络 碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度新型纤维材料，之所以其质量能比金属铝轻，但强度却高于钢铁，还能耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、抗蠕变等特性，其中一个关键的复合辅材就是环氧树脂。环氧树脂具有优良的物理机械和电绝缘性能，附着力强，能将碳纤维粘接在一起。但目前国内生产的高端碳纤维，所使用的环氧树脂全部都是进口的。 脆弱的环氧树脂改性之难 碳纤维按照力学性能可分为高强型、超高强型、高模量型和超高模量型。在日本东丽公司产品代号中，T指横截面面积为1平方厘米单位数量的该类碳纤维可承受的拉力吨数，即T数越高，碳纤维质量越好；模量指受外拉力或压力后恢复原形的拉伸模量。目前，我国已能生产T800等较高端的碳纤维......阅读全文
从石墨烯热到科技强国梦
中国正处在石墨烯淘金热之中。全国各地都在建设石墨烯产业园。据不完全统计，这种打着石墨烯旗号的产业园接近20个，有发达地区，也有欠发达地区，堪称一场石墨烯产业化运动，让人联想起1958年的大炼钢铁运动。 石墨烯号称新材料之王，其无与伦比的特性吸引了全世界的眼球。中国拥有最庞大的石墨烯研究队伍，
刘忠范：让科学家沉下心来，做点有用的东西
打造未来石墨烯产业的基石是刘忠范（中）科研团队的中国梦。 【鸿鹄之思】 2013年11月1日，我有幸参加了国家“万人计划”启动座谈会，至今已过了近三年半的时间，我们一直期待着国家“万人计划”科学家工作室的启动。当然，这也给了我们更多的时间思考科学家工作室究竟该如何定位？应该说，现在清晰了许多：它
Thermo－Orion－Ag/AgCl－SureFlow－环氧树脂壳体－复合pH电极－9157BNMD
Thermo Orion Ag/AgCl Sure-Flow 环氧树脂壳体 复合pH电极 9157BNMD应用：1.同时测量 pH 和温度2.环氧树脂壳体更坚固参数：
Thermo－Orion－超级－ROSS－环氧树脂－三合一－pH电极－8107BNUMD
Thermo Orion 超级 ROSS 环氧树脂 三合一 pH电极 8107BNUMD应用：1.低维护，同时测量pH和温度2.环握树脂壳体更坚固（适合户外作业）参数：
Thermo－Orion－Ag/AgCl－SureFlow环氧树脂壳体－复合pH电极－9165BNWP
Thermo Orion Ag/AgCl Sure-Flow环氧树脂壳体 复合pH电极 9165BNWP应用：1.Sure-Flow 设计防止堵塞2.环氧树脂壳体更坚固参数：
去年全球碳纤维产能12万吨－中国1.8万
碳纤维作为新一代的增强纤维，主要用于航空、风电、汽车、体育及休闲等领域。近年来，由于全球工业，尤其是风电和汽车业，对碳纤维的需求逐渐增加，推动了碳纤维市场的发展。据外媒报道， Companiesandmarkets发布2013年全球碳纤维市场报告，2013年全球碳纤维产能达到12万吨。 据介绍
关于锂离子电池材料碳纤维的发展展望介绍
20世纪90年代初，高性能及超高性能炭纤维已问世，预料今后工作将致力于完善工艺、扩大生产、降低成本和开发应用。一些特种碳纤维，如抗氧化碳纤维（以提高复合材料的使用温度）、低纤度碳纤维（做0.035mm超薄型预浸带用）、高导热低电阻碳纤维（以满足屏蔽电磁、射频干扰用，并可散发多余的热能）、低热膨胀
T800级碳纤维实现千吨级量产
记者近日从中国建材集团获悉，目前，中国建材集团自主研发的T800级碳纤维已经实现千吨级量产，T1000级碳纤维在百吨线上试验成功，下一步要实现千吨级量产。 中国建材集团党委书记、董事长宋志平介绍，碳纤维是一种含碳量在90%以上的高强度/高模量的新型纤维材料，是国家安全、武器装备亟须的关键战略物
台媒：木材纤维有望取代碳纤维可用于生产飞机
据台湾“中广新闻网”22日报道，目前用来生产飞机和汽车的主要材料碳纤维颇受关注，但可能取代碳纤维的材料开发行动也在悄然进行，有希望接棒的是“木材纤维”(CNF)。 据称，“日本制纸”正在开发这种“木材纤维”，负责这项研究的河崎雅行表示，“CNF的原料是木材，但是却比铁更硬更轻。它看起来只是普通
香港首艘碳纤维混合动力高速客船在广州交付
8月8日，香港新渡轮500客位混合动力喷水推进碳纤维高速船“新明珠6”号在广州举行交船仪式。该船将运用在中国香港新渡轮离岛项目，全船采用先进的碳纤维高新材料制造，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等技术优势，是目前香港地区首艘碳纤维混合动力高速客船。“新明珠6”号新渡轮驶进香港。邱林 摄记者获悉，“新明珠6
日本帝人拟重建其碳纤维增强塑料业务
总部位于东京的日本帝人公司在4月8日说道，已创建一个新的分支机构——汽车业务发展集团(AutomotiveBusinessDevelopmentGroup)，将原本帝人分散的碳纤维复合材料部门整合成一个整体。为了加速渗透汽车市场，日本帝人也正在重建其碳纤维增强塑料(CFRP)业务，目前计划在美国
多功能碳纤维结构电池研制成功
当汽车、飞机、船舰或计算机采用一种既能作为电池又能作为承重结构的材料制造时，其重量和能源消耗将大大降低。据10日发表在最新一期《先进材料》杂志上的论文，瑞典查尔姆斯理工大学研究团队在“无质量储能”研究方面取得进展，开发出一种多功能碳纤维结构电池。这种电池可以将笔记本电脑的重量减半，使手机像信用卡一样
“新材料之王”碳纤维－为军事强国的必争之材
碳纤维材料可被用于制造汽车轮毂 既坚如磐石，又韧如发丝，它是自古以来人类在材料领域孜孜以求的品质。5月底，在北京举行的第十届SAMPE国际先进材料展览会上，一卷卷如布匹般的黑色编织物引人驻足，原来这就是从新材料中一跃而起的“黑马”——碳纤维的真容，不仅兼顾柔中带刚的特性，还具有不怕强酸腐蚀、耐
气相生长碳纤维增强体的生产工艺介绍
根据催化剂与烃类气体作用方式的不同，VGCFs的生产工艺分为三种: 基板生长法，液体脉冲喷射法，气相流动生长法。先将催化剂的前驱体涂覆在基板表面(一般以石墨或陶瓷作为基板)，经烘千处理后置于反应器中，升温至一定温度，再将烃类气体(如苯、乙炔、甲烷等)和载气(-般为氢气)的混合气送入热解炉的反应管
概述锂电材料碳纤维的成分腈纶的生产工艺
聚丙烯腈纤维对原料丙烯腈的纯度要求较高，各种杂质的总含量应低于0.005%。聚合的第二单体主要用丙烯酸甲酯，也可用甲基丙烯酸甲酯，目的是改善可纺性及纤维的手感、柔软性和弹性；第三单体主要是改进纤维的染色性，一般为含有弱酸性染色基团的衣康酸，含强酸性染色基团的丙烯磺酸钠、甲基丙烯磺酸钠、对甲基丙烯
锂电材料碳纤维的粘胶纤维的后处理介绍
成形后纤维需经过水洗、脱硫、酸洗、上油和干燥等后处理加工。水洗是除去附在纤维表面的硫酸及其盐类和部分硫。脱硫可在氢氧化钠、亚硫酸钠或硫化钠的水溶液中进行。金属离子可用盐酸处理去除。上油可降低纤维的摩擦系数，减少静电效应，改善纤维手感，提高纤维的可纺性能。上油后的丝条经过干燥即可包装出厂。粘胶短纤
关于气相生长碳纤维增强体的制备方法介绍
气相生长碳纤维增强体是一种新的完全不同于一般碳纤维制造方法的非连续碳纤维的制造途径。VGCF从生长机理及结构上看，在工业上也称为碳晶须或石墨晶须，但从严格的结晶学定义看它并不是单晶晶须。 制法是用碳氢化合物的蒸气与催化剂源(为金属铁，镍或硫及其氧化物或盐类等微颗粒)和氯氧接触，在1100℃左右
石墨烯VS碳纤维－谁将引领智能服装走向制高点？
智能服装作为服装行业巨大矿藏，一直被各大服装企业所觊觎。据权威机构预计，2016年，智能服装从之前的几乎为零跃居成为可穿戴类的第一品类，预估出货量将高达2600万件。中国作为服装制造大国，也是产品需求大国，蕴藏了无限的发展潜能。可以预测，智能服装产业的顺利发展或将呈现一个千亿乃至万亿级的蓝海市
宁波材料所碳纤维表界面改性研究取得新成果
碳纤维具有高比强度、高比模量、耐疲劳、耐腐蚀等优异性能，广泛应用于航空航天、军事工业、体育运动器材等领域中。碳纤维增强聚合物基复合材料的力学性能在很大程度上取决于碳纤维与基体之间的界面性能，而碳纤维表面光滑、惰性大、具有化学活性的官能团少，导致碳纤维与基体树脂之间的界面粘结性较弱，界面
韩国将用碳纤维复合材料研发海洋能源设施
据了解，近日为推动船舶和海洋工程装备轻量化，进一步提高节能减排和抗腐蚀性能，韩国造船海洋配套物资设备研究院与全州机械碳素技术院日前签署了一份合作研发协议，双方将在适合船舶及海洋工程装备领域的新型碳纤维复合材料方面进行研发合作。这类碳纤维复合材料将为环保型海洋能源设备提供动力。
碳纤维组件新工艺－可降低成本40％
到目前为止，碳纤维复合材料组件仍旧是汽车最有效的减重手段，但由于其成本高，因此限制了其在普通量产车中的运用。Prodrive公司针对这个问题开发出一种全新的工艺能够帮助减少碳纤维材料的成本。 该公司希望减少在部件组装中进行的剪切、紧固、线程插入等步骤，实现更简洁、强度更高的组装件，
西门子尝试从复合材料中回收碳纤维
记者近日从西门子公司获悉，西门子与合作伙伴正在开发多种从复合材料中回收碳纤维的方法。 碳纤维生产成本高，且需要消耗大量能源，所以相对较贵。目前，碳纤维通常从使用过的材料或生产废料中提取，其方式是在相对较高的温度下通过热解过程分解树脂。 西门子中央研究院的科学家们采用溶剂分解回收的方法
我T800级碳纤维：性能高－成本低
1月14日，哈尔滨结束的中国复合材料学会“关于深入推进实施新一轮东北振兴战略暨复合材料区域与行业学术服务座谈会”上，学会理事、哈尔滨天顺化工科技开发公司董事长孟凡钧宣布，公司继在2015年底成功达产低成本T700级碳纤维基础上，经过一年刻苦攻关，利用自产千吨线生产的原丝，再次突破低成本T800级
南方新型供暖材料普及－北方也可用碳纤维地暖
一场寒潮袭来，全国都在降温，再过几天就到了供暖期。在长江以南的城市可没有暖气，那只能用空调了？当然不是，在苏浙一带有种叫做碳纤维地暖的高科技供暖产品已经普遍应用。通上电就能使用，耗电量也不高。这种新型地暖也
国内首个48K大丝束碳纤维项目开工建设
中石化成立碳纤维公司系统研发“黑黄金” 6月4日，《中国科学报》从中国石化新闻办获悉，中国石化所属上海石化近日全资注册成立上海金山石化碳纤维有限责任公司。该公司以碳纤维技术攻关和产业化为主攻目标，主要从事碳纤维新材料、下游复合材料等的合作研发和生产，同时开展碳纤维及其制品业务的市场经营及售后技
关于锂电材料碳纤维的粘胶纤维的分类介绍
粘胶纤维属纤维素纤维。它是以天然纤维（木纤维、棉短绒）为原料，经碱化、老化、磺化等工序制成可溶性纤维素黄原酸酯，再溶于稀碱液制成粘胶，经湿法纺丝而制成。采用不同的原料和纺丝工艺，可以分别得到普通粘胶纤维，高湿模量粘胶纤维和高强力粘胶纤维等。普通粘胶纤维具有一般的物理机械性能和化学性能，又分棉型、
碳纤维预浸料关键技术产业化
经过两年多的科技攻关，四川省乐山新万兴碳纤维复合材料有限公司预浸料生产项目日前正式建成投运。项目形成了年产400万平方米碳纤维高性能织物纤维预浸料的生产能力，产品的性能指标达到设计预期目标。 据了解，该项目完成固定投资1.4亿元，应用公司与清华大学合作研发的碳纤维高性能织物纤维预浸料关键技
关于锂离子电池材料碳纤维的发展历程介绍
1879年爱迪生曾用纤维素纤维，如竹、亚麻或棉纱为原料，首先制得碳纤维并获得ZL，但当时制得的纤维力学性能很低，工艺也不能工业化，未能获得发展。 20世纪50年代初，由于火箭、航天及航空等尖端技术的发展，迫切需要比强度、比模量高和耐高温的新型材料，另外，采用前驱纤维为原料经热处理的工艺可制得碳
他们为中国高性能碳纤维闯出一片天
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2024/2/517636.shtm科研团队研究建设图纸。科研团队在扬州搭建设备。吕春祥在扬州氧化碳化线收丝工位收丝前剪断丝束。碳纤维。位于扬州的高性能T300碳纤维生产线。本版图片由受访者和山西煤化所提供■本报记者 倪
多功能碳纤维结构电池研制成功
当汽车、飞机、船舰或计算机采用一种既能作为电池又能作为承重结构的材料制造时，其重量和能源消耗将大大降低。据10日发表在最新一期《先进材料》杂志上的论文，瑞典查尔姆斯理工大学研究团队在“无质量储能”研究方面取得进展，开发出一种多功能碳纤维结构电池。这种电池可以将笔记本电脑的重量减半，使手机像信用卡一样