落锤式弯沉仪的工作原理
落锤式弯沉仪通过计算机系统控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。......阅读全文
路面弯沉仪的操作规程
1、将仪器擦净。 2、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。 3、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉
弯沉值怎么算
代表弯沉值的计算公式：Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2
落锤式弯沉仪的技术指标
1、冲击荷载：可达到120KN（可扩展）；出厂时设置为50KN；2、动态力测量范围：0～120KN（可扩展）；3、荷载测量精度：1%；4、荷载脉冲形状：半正弦波；5、位移测量范围：±5mm；6、弯沉精度：2%；7、弯沉分辨率：1µm；8、位移传感器个数：1只；9、每点测试速度：小于20秒/点，（启用
路面回弹弯沉如何检测
什么是路基路面回弹弯沉呢？回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，自动 弯沉仪，落锤式弯沉
什么是公路弯沉试验
弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析，提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用
什么是公路弯沉试验
弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析，提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用
道路弯沉值检测标准
路面弯沉检测标准是290左右以下是关于弯沉的介绍：1、简介：回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。2、原理：指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用
弯沉值怎么计算的
弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则
简简单单两小步操作路面弯沉仪
简简单单2小步操作路面弯沉仪首先广泛用于公路、城市道路，广场，机场跑道的施工检查，竣工验收，质量判定。也可以为教学、设计、科研单位提供可靠的路面分析资料。本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。 弯沉仪操作规程1、将试验车后轮轮隙置于行车道上，把
路面弯沉仪的原理及其操作规程
路面弯沉仪适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路面的总体强度。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯
路面弯沉仪主要结构及操作规程
路面弯沉仪主要结构 路面弯沉仪主要由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰
路面弯沉仪的原理及其操作规程
路面弯沉仪适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路面的总体强度。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原
路面弯沉仪结构原理及技术参数
路面弯沉仪结构原理 仪器由前、后杠杆、底座及百分表支架组成。前、后杠杆用M12螺栓联接可以装拆。杠杆与底座之间采用轴承联接，底座上装有调平螺栓和水平泡，备有长度（50）、100、150mm的测杆三支，可根据现场需要选择使用。 技术参数 1、杠杆比：2：1 2、总 长：3600mm（540
弯沉仪百分表怎么读数
弯沉仪百分表读数是先记录数据在进行计算的。 先读出初始值，也就是安装好弯沉表，试验车还没启动之前的读数，然后试验车开动，指针指针逆时针旋转，旋转结束后记住位置读出此时的数值。然后就是计算弯沉值，首先计算两次读数的差，然后用差值乘以2，因为弯沉仪比例为1：2。所以差值计算出后要乘以2才是弯沉值。
弯沉仪（贝克曼梁）操作规程
弯沉仪(贝克曼梁)操作规程 1. 本操作规程依据JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》及弯沉仪《产品使用说明书》编制。 2. 本操作规程适用于规范贝克曼梁式3.6m和5.4m弯沉仪的操作程序。 3. 3.6M弯沉仪前臂为2.4M，后臂为1.2M，长度比为2:1适用于路基土的弯
小区道路是否需要弯沉测试
理论上小区道路是应该做弯沉测试的。实际操作中，这类小区道路很少有做的。根据现行的《城镇道路工程施工与质量验收规范》，要求各级道路均要做相关弯沉检测，没特别注明小区内部道路可以不做该实验，所以一般默认为都要做的。
啥是SHNFWD落锤式弯沉仪嘞？
SHN-FWD落锤式弯沉仪的结构形式为车载式，该产品的开发以丹麦Dynatest8000系列落锤式弯沉仪为原型，吸收了JILS、Carl-bro等国际品牌产品的技术优点，并且结合了我国道路特性及检测机构的实际需求。
路面弯沉仪使用方法及注意事项
路面弯沉仪使用方法 1、根据需要选择适宜长度的测杆，用螺丝钉固紧在弯头上， 2、用M12螺栓联接前后杠杆。 3、将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中。 4、将百分表固紧在百分表架的表夹中。 5、以底座水平泡为准调整调平螺栓。 6、以上准备工作就绪，可进行测量。 路面弯沉仪注意事项
贝克曼梁弯沉仪的技术参数
1、总长：3600毫米 2、杠杆比2：1 3、支点至前测点长：2400毫米 4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点全长的三分之一处加载200克，其挠度不大于0.05毫米供。 5、表精度为0.01毫米 量程为1厘米 6、此设备材质为铸铝
路基弯沉检测是怎么检测的
贝克曼梁法测路基路面弯沉：贝克曼梁法是通过载重汽车对路面进行加载，百分表记录回弹弯沉。适用于测定各类路基路面、路面的回弹弯沉，评定其整体承载能力；也可供路面结构设计使用。贝克曼梁法的工作原理比较简单，操作容易。测试时将测定梁的端头置于测车后轴双轮轮隙前方l0cm左右的测点上，在梁后三分之一处通过支点
路基弯沉检测地面以下多少米
一般不小于1米五，弯沉值表征的是路基的整体强度和稳定性，路基的，质量好坏，直接影响到道路的使用寿命。弯沉试验介绍弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪FWD和贝克曼梁BB对比试验及相关性分析，提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯
代表弯沉值的计算公式
代表弯沉值的计算公式：Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2
路面弯沉仪的技术参数及使用方法
技术参数 1、杠杆比：2：1 2、总 长：3600mm（5400mm）（7200mm） 3、百分表：0-10mm 精度：0.01mm 路面弯沉仪使用方法 1、根据需要选择适宜长度的测杆，用螺丝钉固紧在弯头上， 2、用M12螺栓联接前后杠杆。 3、将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中。
SHNFWD落锤式弯沉仪有啥优点嘞？
其性能稳定，弯沉和荷载测量重复性达到2.0 %，弯沉传感器选用原装进口的Sensor-SM6系列地震检波器，系统还具有故障自诊断能力、驻车制动器联锁技术，系统还可以采集测点的空气温度、路面温度以及沥青温度、GPS数据。承载车辆为上汽集团大通MAXUS V80商务车，采用前轮驱动，落锤式弯沉仪的弯
我国首台激光动态弯沉测量车问世
随着我国大规模的道路建设，道路维护监测工作量越来越大，市场呼唤快速、高效、准确的弯沉测量新技术装备。今天，采用自主知识产权生产的我国首台激光动态弯沉测量车在武汉诞生，为我国公路的竣工验收、养护管理和路况评价提供了有力武器。 弯沉是反映路面结构性能的重要指标，路面弯沉的检测是评价路面承
新型激光仪测定路面弯沉精度可达0.01毫米
陕西省交通运输厅近日主持召开“激光路面弯沉测定仪研制”课题验收会。与会专家在听取课题组汇报，并现场察看激光路面弯沉测定仪检测后，同意课题验收，并认为研究成果达到国际先进水平。 柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形，在荷载作用后变形会恢复，变形的量就是弯沉。弯沉值从整体上反映了路
路基弯沉检测，影响的路基深度是多少
路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。 弯沉的检测方法常用的有： 1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积
测定路基回弹弯沉的方法有哪几种
有三种方法：1、贝克曼梁测定路基路面弯沉；本方法适应于测定各类路基路面的回弹弯沉，以评定其承载能力，可供路面结构设计使用。2、自动弯沉仪测定路面弯沉；本方法适应于各类新建、改建沥青路面的工程质量验收，在无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据。3、落锤式弯沉仪测定：本方法适用于
测定路基回弹弯沉的方法有哪几种
有三种方法：1、贝克曼梁测定路基路面弯沉；本方法适应于测定各类路基路面的回弹弯沉，以评定其承载能力，可供路面结构设计使用。2、自动弯沉仪测定路面弯沉；本方法适应于各类新建、改建沥青路面的工程质量验收，在无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据。3、落锤式弯沉仪测定：本方法适用于
公路路基弯沉试验多少米测一个点
10米测一个点。一、弯沉试验弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。二、测试方