测定路基回弹弯沉的方法有哪几种
有三种方法：1、贝克曼梁测定路基路面弯沉；本方法适应于测定各类路基路面的回弹弯沉，以评定其承载能力，可供路面结构设计使用。2、自动弯沉仪测定路面弯沉；本方法适应于各类新建、改建沥青路面的工程质量验收，在无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据。3、落锤式弯沉仪测定：本方法适用于测定在落锤弯沉仪标准质量的重锤落下一定高度发生冲击荷载的作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下的动态弯沉即弯沉盆，并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉值后，可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果。......阅读全文
弯沉仪简介
适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。 弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性有关。
落锤弯沉仪介绍
在路面设计和承载力评价中，落锤式弯沉仪（简称FWD）是目前国际上最先进的路面强度无破损检测设备之一，其测量结果比较精确，且信息量大。与传统的贝克曼梁测量弯沉相比，具有使用方便、快速、安全、节省人力、模拟实际情况施加动态荷载的特点。 美国联邦公路局经过分析对比，确认FWD是较好的路面承载能力动载
路面弯沉仪结构
路面弯沉仪结构：该仪器由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加
弯沉值怎么算
代表弯沉值的计算公式：Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2
路面弯沉仪的概述
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
路面弯沉仪的特点
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪的组织结构
由前、后杠杆、底座及百分表支架组成。前、后杠杆用M12螺栓联接可以装拆。杠杆与底座之间采用轴承联接，底座上装有调平螺栓和水平泡，备有长度（50）、100、150mm的测杆三支，可根据现场需要选择使用
路面弯沉仪测定方法
路面弯沉仪测定方法：1、测定准备：A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。C、热敏电阻点温计1支，精度1℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每
路面回弹弯沉如何检测
什么是路基路面回弹弯沉呢？回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，自动 弯沉仪，落锤式弯沉
路面弯沉仪工作原理
路面弯沉仪工作原理：路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。该产品是
什么是公路弯沉试验
弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析，提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用
路面弯沉仪的原理
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并
什么是公路弯沉试验
弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析，提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用
弯沉仪的工作原理
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并
弯沉仪的检定方法
1、测量精度：将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表。(用以测量下承压台的位移)，启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定应反复5次，精度在±0.02mm内。 2、仪器长
弯沉值怎么计算的
弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则
道路弯沉值检测标准
路面弯沉检测标准是290左右以下是关于弯沉的介绍：1、简介：回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。2、原理：指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用
路面弯沉仪使用方法
1、根据需要选择适宜长度的测杆，用螺丝钉固紧在弯头上， 2、用M12螺栓联接前后杠杆。 3、将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中。 4、将百分表固紧在百分表架的表夹中。 5、以底座水平泡为准调整调平螺栓。 6、以上准备工作就绪，可进行测量。
路面弯沉仪注意事项
1.使用时，要认真阅读技术说明书，熟悉技术指标、工作性能、使用方法、注意事项，严格遵照仪器使用说明书的规定步骤进行操作。 2.初次使用人员，必须在熟练人员指导下进行操作，熟练掌握后方可进行独立操作。 3.实验时使用，要布局合理，摆放整齐，便于操作，观察及记录等。 4.本仪器必须放平整。
弯沉仪的使用说明
A、将仪器擦净。 B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。 C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉
路面弯沉仪的测定方法
A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。 B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。 C、热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。 D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20
路面弯沉仪的工作原理
采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
落锤式弯沉仪的组成
(1)FWD拖车:包括加载系统和位移传感器。 (2)微机控制系统:包括控制及数据采集处理部分
路面弯沉仪的主要结构
路面弯沉仪主要由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足
弯沉仪的使用说明
A、将仪器擦净。 B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。 C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉
什么是落锤式弯沉仪
落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer, FWD）是一款动态检测设备，主要利用动态无损检测技术模拟运动中汽车轮载来测定路面的承载力和检测路面荷载传递的效果
落锤式弯沉仪的应用
（一）道路改造设计阶段 在老（旧）路改造设计中，老（旧）路弯沉是一个重要的设计参数。常规的路面弯沉检测手段是采用贝克曼梁法。相较于贝克曼梁法，落锤式弯沉仪（FWD)可以测定路面在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，并通过刚度组成分析得到各结构层的回弹模量；结合路面钻芯、DCP测试等检测手段，
弯沉仪的操作规程
1、将试验车后轮轮隙置于行车道上，把路面弯沉仪/路面回弹弯沉值测定仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 2、测定者吹哨发令指挥汽
小区道路是否需要弯沉测试
理论上小区道路是应该做弯沉测试的。实际操作中，这类小区道路很少有做的。根据现行的《城镇道路工程施工与质量验收规范》，要求各级道路均要做相关弯沉检测，没特别注明小区内部道路可以不做该实验，所以一般默认为都要做的。
路面弯沉仪的准备工作
1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 2、向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡测量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。 4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。