九原区诞生我国首辆复合材料轻型自卸车
11月6日，九原区政府在我市会展中心召开发布会，由九原区政府推动，北京德益、北京蓝星、中材科技共同研发的卡车轻量化项目取得重大进展，首辆长8.6米的应用了碳纤维复合材料的轻量自卸车成功下线。 据了解，参与该项目的企业均是落户九原区工业园区的高新技术企业，从2010年开始攻关该项目，将新材料聚双环戊二烯加入到自卸车材料当中。该项目共产生了12项发明ZL、9项实用新型ZL。 据了解，此台新型复合材料轻型自卸车重量仅为4.8吨，而同规格的金属材料自卸车重量达6.8吨，减重40%，在车辆经济性方面，可降低8%的油耗，使用寿命达20年，而金属材料自卸车仅为5年左右。九原区政府将充分发挥政府信息多元化的优势，尽快推动轻量化复合材料车的量产。......阅读全文
西航研制碳纤维牵伸原丝填补国家空白
中航工业西航公司自行设计、自行制造、拥有完全自主产权的25吨T800碳纤维牵伸原丝生产线填补国家空白，生产线一次投料成功。该产品质量达到国际先进水平，并成为我国目前唯一能够批量生产T800碳纤维原丝生产线。 高级别碳素复合材料作为战略性新材料，在航空、航天、航海和其他高端装备领
锂电材料碳纤维的成分腈纶的纺丝工艺介绍
纺丝液一般为聚丙烯腈聚合体，数均分子量为53000～106000，其纤维白度较好，热分解温度200～250℃，熔点达320℃。因此，聚丙烯腈纤维用高聚物溶液的湿法纺丝和干法纺丝制得。干法纺丝的纺丝液浓度为25%～30%,纺丝速度快但因喷丝头喷出的细流固化慢，固化前易粘结，不能采用孔数较多的喷丝头
简述锂电材料碳纤维的粘胶纤维的结构
普通粘胶纤维的结晶度和取向度较低，横截面为不规则的锯齿状，有明显不均匀的皮芯结构，皮层较薄。强力粘胶纤维有微细而均匀的微晶结构，取向度适中，横截面为均匀、轮廓圆滑的全皮结构。波里诺西克纤维为具有较高的结晶度、较大的晶区尺寸以及较高的取向度，横截面近似圆形的全芯层结构。波里诺西克纤维成形时的主要特
我掌握T1000级碳纤维核心技术
中国科学院山西煤炭化学研究所研究员张寿春团队承担的中国科学院重点部署项目——T1000级超高强度碳纤维制备，上周通过了中科院组织的专家验收。该团队成功突破T-1000级超强碳纤维核心技术，在国内率先开发出高强度中空聚丙烯腈基碳纤维。制备的T1000级超高强碳纤维兼具高拉伸强度和高弹性模量特征，经
碳纤维复合材料，让奥运选手更快、更高、更强...
在2020东京奥运会的赛场上，有哪些器材使用了复合材料？ 01 皮划艇 在皮划艇上通过使用通常用于防弹领域的芳纶纤维凯夫拉（Kevlar），可以保证结构良好的船只能够抵抗开裂和破碎。而当石墨烯和碳纤维材料用于独木舟和船壳时，不但可以增加船体运行强度、减轻重量，而且还能增加滑行距离。 02
锂电材料碳纤维的粘胶纤维的历史发展
粘纤是古老的纤维品种之一。1891年，克罗斯（Cross）、贝文（Bevan）和比德尔（Beadle）等首先以棉为原料制成了纤维素磺酸钠溶液，由于这种溶液的粘度很大，因而命名为“粘胶”。粘胶遇酸后，纤维素又重新析出。根据这一原理，1893年发展成为一种制造纤维素纤维的方法，这种纤维就叫做“粘胶纤
关于锂电池碳基材料碳纤维的介绍
碳纤维是一种碳含量在90%以上的高强度高模量纤维材料，具有密度低、质量轻、强度大、耐高温等特点，因其操作工艺复杂、生产成本高昂，是复合材料领域集大成之作，被誉为“黑色黄金”。 从需求结构来看，航空航天、风电叶片、体育休闲和汽车是全球碳纤维最主要应用领域，其中风电叶片是最重要的增长市场。据中复神
简述锂电材料碳纤维的粘胶纤维的结构
粘胶纤维的基本组成是纤维素（C6H10O5）n普通粘胶纤维的截面呈锯齿形皮芯结构，纵向平直有沟横。而富纤无皮芯结构，截面呈圆形。 粘胶纤维具有良好的吸湿性，在一般大气条件下，回潮率在13%左右。吸湿后显著膨胀，直径增加可达50%，所以织物下水后手感发硬，收缩率大。 普通粘胶纤维的断裂强度比棉
我国首辆碳纤维新能源汽车盐城下线
我国首辆具有自主知识产权的碳纤维新能源汽车，近日在江苏盐城下线。 此次下线的奥新e25紧凑型A级车，具有核心技术自主知识产权，在国内量产汽车上首次采用全碳纤维材质乘客舱设计，融合智能能源管理系统、碳纤维轻量化车身技术、轻质高强高韧铝合金底盘等核心技术，与同类汽车相比车重减轻50%、零部件减
国内首款2MW超低风速碳纤维叶片问世
近日，由南车时代新材与国防科技大学联合自主研发的2MW超低风速碳纤维叶片试制成功。南车时代新材成为全国率先研制成功该类产品的企业。 在风电领域，随着风电叶片不断延长，发电机功率不断增大，传统玻璃纤维复合材料的性能已显不足。为保证在极端风载下叶尖不碰塔架，叶片必须有足够的强度。为平衡叶片的重量
我T800级碳纤维：性能高－成本低
1月14日，哈尔滨结束的中国复合材料学会“关于深入推进实施新一轮东北振兴战略暨复合材料区域与行业学术服务座谈会”上，学会理事、哈尔滨天顺化工科技开发公司董事长孟凡钧宣布，公司继在2015年底成功达产低成本T700级碳纤维基础上，经过一年刻苦攻关，利用自产千吨线生产的原丝，再次突破低成本T800级
多功能碳纤维结构电池研制成功
当汽车、飞机、船舰或计算机采用一种既能作为电池又能作为承重结构的材料制造时，其重量和能源消耗将大大降低。据10日发表在最新一期《先进材料》杂志上的论文，瑞典查尔姆斯理工大学研究团队在“无质量储能”研究方面取得进展，开发出一种多功能碳纤维结构电池。这种电池可以将笔记本电脑的重量减半，使手机像信用卡一样
碳纤维组件新工艺－可降低成本40％
到目前为止，碳纤维复合材料组件仍旧是汽车最有效的减重手段，但由于其成本高，因此限制了其在普通量产车中的运用。Prodrive公司针对这个问题开发出一种全新的工艺能够帮助减少碳纤维材料的成本。 该公司希望减少在部件组装中进行的剪切、紧固、线程插入等步骤，实现更简洁、强度更高的组装件，
T800级碳纤维实现千吨级量产
记者近日从中国建材集团获悉，目前，中国建材集团自主研发的T800级碳纤维已经实现千吨级量产，T1000级碳纤维在百吨线上试验成功，下一步要实现千吨级量产。 中国建材集团党委书记、董事长宋志平介绍，碳纤维是一种含碳量在90%以上的高强度/高模量的新型纤维材料，是国家安全、武器装备亟须的关键战略物
气相生长碳纤维增强体的生产工艺介绍
根据催化剂与烃类气体作用方式的不同，VGCFs的生产工艺分为三种: 基板生长法，液体脉冲喷射法，气相流动生长法。先将催化剂的前驱体涂覆在基板表面(一般以石墨或陶瓷作为基板)，经烘千处理后置于反应器中，升温至一定温度，再将烃类气体(如苯、乙炔、甲烷等)和载气(-般为氢气)的混合气送入热解炉的反应管
碳纤维预浸料关键技术产业化
经过两年多的科技攻关，四川省乐山新万兴碳纤维复合材料有限公司预浸料生产项目日前正式建成投运。项目形成了年产400万平方米碳纤维高性能织物纤维预浸料的生产能力，产品的性能指标达到设计预期目标。 据了解，该项目完成固定投资1.4亿元，应用公司与清华大学合作研发的碳纤维高性能织物纤维预浸料关键技
多功能碳纤维结构电池研制成功
当汽车、飞机、船舰或计算机采用一种既能作为电池又能作为承重结构的材料制造时，其重量和能源消耗将大大降低。据10日发表在最新一期《先进材料》杂志上的论文，瑞典查尔姆斯理工大学研究团队在“无质量储能”研究方面取得进展，开发出一种多功能碳纤维结构电池。这种电池可以将笔记本电脑的重量减半，使手机像信用卡一样
宁波材料所碳纤维表界面改性研究取得新成果
碳纤维具有高比强度、高比模量、耐疲劳、耐腐蚀等优异性能，广泛应用于航空航天、军事工业、体育运动器材等领域中。碳纤维增强聚合物基复合材料的力学性能在很大程度上取决于碳纤维与基体之间的界面性能，而碳纤维表面光滑、惰性大、具有化学活性的官能团少，导致碳纤维与基体树脂之间的界面粘结性较弱，界面
“新材料之王”碳纤维－为军事强国的必争之材
碳纤维材料可被用于制造汽车轮毂 既坚如磐石，又韧如发丝，它是自古以来人类在材料领域孜孜以求的品质。5月底，在北京举行的第十届SAMPE国际先进材料展览会上，一卷卷如布匹般的黑色编织物引人驻足，原来这就是从新材料中一跃而起的“黑马”——碳纤维的真容，不仅兼顾柔中带刚的特性，还具有不怕强酸腐蚀、耐
概述锂电材料碳纤维的成分腈纶的生产工艺
聚丙烯腈纤维对原料丙烯腈的纯度要求较高，各种杂质的总含量应低于0.005%。聚合的第二单体主要用丙烯酸甲酯，也可用甲基丙烯酸甲酯，目的是改善可纺性及纤维的手感、柔软性和弹性；第三单体主要是改进纤维的染色性，一般为含有弱酸性染色基团的衣康酸，含强酸性染色基团的丙烯磺酸钠、甲基丙烯磺酸钠、对甲基丙烯
锂电材料碳纤维的粘胶纤维的后处理介绍
成形后纤维需经过水洗、脱硫、酸洗、上油和干燥等后处理加工。水洗是除去附在纤维表面的硫酸及其盐类和部分硫。脱硫可在氢氧化钠、亚硫酸钠或硫化钠的水溶液中进行。金属离子可用盐酸处理去除。上油可降低纤维的摩擦系数，减少静电效应，改善纤维手感，提高纤维的可纺性能。上油后的丝条经过干燥即可包装出厂。粘胶短纤
南方新型供暖材料普及－北方也可用碳纤维地暖
一场寒潮袭来，全国都在降温，再过几天就到了供暖期。在长江以南的城市可没有暖气，那只能用空调了？当然不是，在苏浙一带有种叫做碳纤维地暖的高科技供暖产品已经普遍应用。通上电就能使用，耗电量也不高。这种新型地暖也
关于气相生长碳纤维增强体的制备方法介绍
气相生长碳纤维增强体是一种新的完全不同于一般碳纤维制造方法的非连续碳纤维的制造途径。VGCF从生长机理及结构上看，在工业上也称为碳晶须或石墨晶须，但从严格的结晶学定义看它并不是单晶晶须。 制法是用碳氢化合物的蒸气与催化剂源(为金属铁，镍或硫及其氧化物或盐类等微颗粒)和氯氧接触，在1100℃左右
去年全球碳纤维产能12万吨－中国1.8万
碳纤维作为新一代的增强纤维，主要用于航空、风电、汽车、体育及休闲等领域。近年来，由于全球工业，尤其是风电和汽车业，对碳纤维的需求逐渐增加，推动了碳纤维市场的发展。据外媒报道， Companiesandmarkets发布2013年全球碳纤维市场报告，2013年全球碳纤维产能达到12万吨。 据介绍
韩国将用碳纤维复合材料研发海洋能源设施
据了解，近日为推动船舶和海洋工程装备轻量化，进一步提高节能减排和抗腐蚀性能，韩国造船海洋配套物资设备研究院与全州机械碳素技术院日前签署了一份合作研发协议，双方将在适合船舶及海洋工程装备领域的新型碳纤维复合材料方面进行研发合作。这类碳纤维复合材料将为环保型海洋能源设备提供动力。
台媒：木材纤维有望取代碳纤维可用于生产飞机
据台湾“中广新闻网”22日报道，目前用来生产飞机和汽车的主要材料碳纤维颇受关注，但可能取代碳纤维的材料开发行动也在悄然进行，有希望接棒的是“木材纤维”(CNF)。 据称，“日本制纸”正在开发这种“木材纤维”，负责这项研究的河崎雅行表示，“CNF的原料是木材，但是却比铁更硬更轻。它看起来只是普通
香港首艘碳纤维混合动力高速客船在广州交付
8月8日，香港新渡轮500客位混合动力喷水推进碳纤维高速船“新明珠6”号在广州举行交船仪式。该船将运用在中国香港新渡轮离岛项目，全船采用先进的碳纤维高新材料制造，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等技术优势，是目前香港地区首艘碳纤维混合动力高速客船。“新明珠6”号新渡轮驶进香港。邱林 摄记者获悉，“新明珠6
国内首个48K大丝束碳纤维项目开工建设
中石化成立碳纤维公司系统研发“黑黄金” 6月4日，《中国科学报》从中国石化新闻办获悉，中国石化所属上海石化近日全资注册成立上海金山石化碳纤维有限责任公司。该公司以碳纤维技术攻关和产业化为主攻目标，主要从事碳纤维新材料、下游复合材料等的合作研发和生产，同时开展碳纤维及其制品业务的市场经营及售后技
日本帝人拟重建其碳纤维增强塑料业务
总部位于东京的日本帝人公司在4月8日说道，已创建一个新的分支机构——汽车业务发展集团(AutomotiveBusinessDevelopmentGroup)，将原本帝人分散的碳纤维复合材料部门整合成一个整体。为了加速渗透汽车市场，日本帝人也正在重建其碳纤维增强塑料(CFRP)业务，目前计划在美国
关于锂电材料碳纤维的粘胶纤维的分类介绍
粘胶纤维属纤维素纤维。它是以天然纤维（木纤维、棉短绒）为原料，经碱化、老化、磺化等工序制成可溶性纤维素黄原酸酯，再溶于稀碱液制成粘胶，经湿法纺丝而制成。采用不同的原料和纺丝工艺，可以分别得到普通粘胶纤维，高湿模量粘胶纤维和高强力粘胶纤维等。普通粘胶纤维具有一般的物理机械性能和化学性能，又分棉型、