胡斌：“燃烧”为“大家”
2012年，中科院工程热物理研究所（以下简称工程热物理所）先进推进动力团队还是以叶轮机械方面的研究见长，在燃烧方向积累约等于“0”。胡斌作为燃烧方向的第一位职工加入该团队，让“0”开始走向“1”。 如今，胡斌已经是正高级工程师，燃烧方向的职工和学生坐满了一整间办公室。 这一变化的背后除了重大项目增加外，离不开胡斌这个最初的变量。 带出一支好队伍 敢于迎难而上、主动挑头攻坚、承担困难最多的任务，这就是同事眼中的胡斌。 他总是事无巨细地关注着燃烧方向每一项具体工作，协助同事解决各种问题的同时，还不忘给刚入职的年轻同事和研究生们鼓劲儿。 团队在启动新原理发动机整机研发项目后，工作也像装上了发动机，节奏骤然加快，加班、熬夜是家常便饭。 燃烧室相关研究离不开大量试验，团队当时没有自己的燃烧试验台、只能借。但其他团队的试验任务也很紧张，所以常常需要排队等待宝贵的试验机会。 为了抓住机会、提高工作效率，胡斌总是谋定而后动，......阅读全文
北航航空发动机燃烧团队创始人刘高恩逝世
澎湃新闻记者从北京航空航天大学能源与动力工程学院方面获悉，北京航空航天大学能源与动力工程学院刘高恩教授，因病医治无效，于2022年10月7日上午在京逝世，享年83岁。公开资料显示，刘高恩1939年9月出生，上海人，在北航学习工作五十余年，从事航空发动机燃烧专业的教学与科研工作。1956年考入北京航空
航空发动机燃烧器复杂内流的高保真数值模拟
近日，中国科学院力学研究所副研究员吕钰与博士后乔正等，利用大涡模拟（LES）技术实现了双旋流航发燃烧器的复杂内流的高保真数值模拟，为提升航发燃烧器的燃烧效率与加速设计迭代提供了计算流体力学工具。 航空发动机是大飞机的动力源，而燃烧器可视为发动机的心脏。在燃烧器中，燃料的化学能得以释放从而转化为
燃气燃烧器的物理参数简介
压力换算 1 毫巴（mbar）=105帕（Pa） 1达因/厘米2（dyn/cm2）=0.1帕（Pa） 1托（Torr）=133.322帕（Pa） 1 毫米汞柱（ mmHg）=133.322帕（Pa） 1毫米水柱（mmH2O）=9.80665帕（Pa） 工程大气压=98.0665 千帕
工程热物理所催化燃烧研究取得新进展
环境污染问题是世界各国关注的重点。催化燃烧被认为是最具前景的治污技术之一。目前，用于催化燃烧的常用催化剂主要为贵金属，如金、铂和铑等。虽然贵金属催化性能较好，但其成本昂贵，且易中毒失活。近年来，以过渡态金属氧化物作为催化剂对挥发性有机化合物（VOCs）进行转化的技术引起了研究者的普遍关注。由于过
工程热物理所揭示合成气层流火焰燃烧特性
随着清洁燃煤技术的发展，整体煤气化联合循环（IGCC）被普遍认为是一种高效、洁净、低排放的燃煤发电技术。煤气化后形成的合成气，其主要成分是H2和CO，以及不可燃的惰性气体如N2、CO2和水蒸气等。但不同的气化煤种和气化方法使得到的合成气组分多变，影响了合成气在现有燃气轮机中的应用，为燃气轮机燃烧
工程热物理所在化石燃料燃烧与绿色利用研究中获进展
化石能源的燃烧是现阶段社会高速发展的重要基础，攸关国计民生和国家战略竞争力。燃烧和氧化反应动力学直接关系到化石燃料的燃烧和点火特性。点火特性是表征燃料燃烧特性的重要基础数据，同时也是验证燃烧反应动力学模型及其模型简化的关键依据。另一方面，燃料的不完全燃烧会产生挥发性有机化合物（VOC），包括未反
航空发动机同心度仪是新一代航空发动机同心度仪
航空发动机同心度仪是新一代航空发动机同心度仪。主要用于发动机机匣、转子、叶盘组件，盘、轴类零件和回转体零、部件的跳动、极值位置、同心度、圆度及平面度、垂直度的检测，并对检测数据进行记录、存储、并建立数据库，通过计算机对误差数据进行评价和分析，终得出正确的测量结果并出具测试报告。该测量仪特别适用于航空
催化燃烧装置的催化燃烧相关介绍
可燃物在催化剂作用下燃烧。与直接燃烧相比，催化燃烧温度较低，燃烧比较完全。催化燃烧所用的催化剂为含有贵金属和金属氧化物组成的物质。例如家用负载Pd或稀土化合物的催化燃气灶，可减少尾气中CO含量，提高热效率。负载0.2%pt的氧化铝催化剂，在500℃下，可将大多数有机化合物燃烧，脱臭净化到化学位移
燃烧的定义和燃烧法的概念
燃烧是一种放热发光的化学反应，也就是化学能转变成热能的过程。专业定义：燃烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发光和（或）发烟的现象（特点）。燃烧法是一种化学生产中的工艺。在化学中常常用来对物质进行成分分析。燃烧法也可以来鉴别纺织纤维或者用来处理废弃物。生活垃圾一般可以通过燃烧进行发电
工程热物理所细粉半焦预热燃烧技术研究获进展
低阶煤的分质转化梯级利用是煤炭高效清洁利用的重要方式。热解半焦的挥发分含量小于4%，属于超低挥发分炭基燃料，具有着火点高、燃烧反应速率慢、燃尽时间长等基本特性，研究其高效燃烧，对煤的高效洁净利用和分质转化技术发展具有重大意义。目前，将热解半焦直接应用于锅炉燃烧还未见实例报道。 煤粉预热燃烧技术
中国首个航空发动机学院成立
８月28日，中国首个航空发动机学院在江西南昌成立，该学院由中国航发与南昌航空大学联合共建。中国航发和南昌航空大学在成立仪式上签署战略合作协议，双方将结合各自优势，深化产学研融合，在人才培养、科技创新、成果转化方面开展深度合作。 中国航发党组副书记、副总经理罗荣怀，江西省副省长李利出席仪式并共同
航空发动机试验的试验内容
按性质分为批生产发动机试验和研制发展中的发动机调整试验两大类。批生产发动机试验每一台发动机都需要在地面试车台上进行工厂试车和检验试车。工厂试车的目的是磨合发动机，检验零件的加工和装配质量，并对发动机及其附件进行调整，使其达到设计性能。工厂试车后须对发动机进行分解检查，零、部件符合技术要求后方可再装配
航空发动机专家蔡元虎逝世，享年74岁
我国航空发动机专家、中国共产党党员、西北工业大学动力与能源学院原院长、博士生导师蔡元虎教授，因病医治无效，不幸于2024年9月7日在成都逝世，享年74岁。蔡元虎公开资料显示，蔡元虎，1950年12月出生于陕西岐山，1975年考入西北工业大学航空发动机设计专业学习，1985年7月博士毕业留校任教，19
垂直燃烧测定仪燃烧器操作
燃烧器操作：试验时使用侧燃烧器:将空试样支架挂在VFC室的支撑杆上，将支架的后边缘夹在从室后墙伸出的支架导轨上。将燃烧器管直接置于试样中心下方，调整燃烧器上(燃烧室外)的止动环位置。将燃烧器滑出(向右)位置并点燃。根据试验方法，根据燃烧室内壁火焰高度计调整燃烧器火焰高度。如前所述，拆卸空试样支架并将
燃烧炉简介
燃烧炉、电弧燃烧炉又名碳硫燃烧炉，简称电弧炉，它是利用高压、高频振荡电路，形成瞬间大电流点燃样品，使样品在富氧条件下迅速燃烧后产生的混合气体，经过化学分析程序，定量而快捷地分析出样品中碳、硫含量的设备，它是我国理化工作者多年辛勤劳动的结晶。 该炉最适合用于钢铁样品的燃烧，也可在加入一定的添加剂
三甲苯高压氧化反应动力学研究获进展
近日，中国科学院工程热物理研究所燃烧动力学研究中心研究人员在三甲苯高压氧化反应动力学研究方面取得新进展，相关研究成果发表于《燃烧与火焰》。航空煤油的燃烧放热过程直接决定了发动机工作状态与排放水平。通过建立航空煤油的反应动力学模型可以深入理解其具体反应过程，从而为提升燃烧效率和污染物源头抑制提供理论基
45°燃烧测试仪如何进行燃烧试验？
45度燃烧测试仪用以检测纺织品的燃烧性能。不锈钢测试箱配备玻璃观测窗，从试样燃烧开始时自动计时，准确至0.1s。点火时间可自由设置。目前45度燃烧测试仪的使用在纺织以及材料行业使用非常的广泛而且频率也是非常高，那么在长期的使用过程中，那种磨损和消耗是不可避免，所以必须定时的保养。一、原理在规定条件下
汽车内饰件燃烧测试仪/水平燃烧仪
汽车内饰件燃烧测试仪/水平燃烧仪测试纺织面料、服装、帐篷，特别是汽车内饰织物的相对燃烧速率和阻燃性。一、试验原理：将试样水平地夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端15s后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间。二、试验试样：1.形状和尺寸标
2010中国工程热物理学会燃烧学学术会议在广州召开
12月4日至6日，2010中国工程热物理学会燃烧学学术会议暨国家自然科学基金燃烧项目进展交流会在广州召开，会议由中国工程热物理学会和国家自然科学基金委联合主办，中国科学院广州能源研究所承办。中科院工程热物理研究所徐建中院士，中科院广州分院﹑广东省科学院院长陈勇，国家自然科学基金工程
水平垂直燃烧测试仪的燃烧测试试验
水平垂直燃烧测试仪用于测试橡胶塑料、非金属材料式样处于50W火焰条件下，水平燃烧和垂直燃烧性能。试验原理：将长方形条状试样的一端固定在水平或垂直夹具上，另一端暴露于规定的试验火焰中：通过测量线性燃烧速率，评论试样的水平燃烧行为；通过测量其余焰和余辉时间、燃烧的范围和燃烧颗粒滴落情况，评论试样的垂直燃
日本着手开发下一代航空发动机
国际民航组织（ICAO）于2016年10月就国际航线民航客机温室气体减排的国际框架已经达成了协议，日本、美国、中国、欧洲都加入了该协议，为此，研究开发环境友好型航空发动机迫在眉睫。 日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）将从2018年度开始，同企业、大学合作开发下一代航空发动机。研发的重点为：
学生团队解决航空发动机热处理难题
近日，大连理工大学机械工程学院青年学生团队瞄准新一代战斗机的发动机热力处理难题，经过3年技术攻关，研发出多介质高速射流分区可控的快速冷却技术，为航空发动机中性能要求最高、制造难度最大的单体零件——高温合金涡轮盘的制造提供了关键解决方案。 高温合金涡轮盘是航空发动机中单体质量最大、性能要求最高的
影响航空发动机寿命的关键因素
发动机的叶片。航空发动机作为飞机的心脏，对飞机的安全飞行有很大的作用。航空发动机由开始使用到退役或报废，实际使用的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。自开始使用到第一次翻修或两次翻修期间发动机规定的累计工作时间称翻修寿命。飞机发动机的寿命关键在于发动机的叶片，发动机的叶片越好，则寿命越长，叶片的情况，
什么是航空发动机试车台测试系统
航空发动机试车台是在研发发动机时所需要的重要设备，它在试验中起到了关键作用，不论我们要对发动机研制、定型，还是测量重要数据等模拟试验中都离不开它，它能综合分析航空发动机的性能，是否达到其标准。由于航空发动机对自身的稳定性和精度要求较高，因此对试车台系统的复杂程度和精度程度也要求极高。航空发动机试车台
胡斌：“燃烧”为“大家”
2012年，中科院工程热物理研究所（以下简称工程热物理所）先进推进动力团队还是以叶轮机械方面的研究见长，在燃烧方向积累约等于“0”。胡斌作为燃烧方向的第一位职工加入该团队，让“0”开始走向“1”。 如今，胡斌已经是正高级工程师，燃烧方向的职工和学生坐满了一整间办公室。 这一变化的背后除了重大
沉痛哀悼！西北工业大学教授、航空发动机专家蔡元虎逝世
9月8日，西北工业大学发布讣告：我国航空发动机专家、中国共产党党员、西北工业大学动力与能源学院原院长、博士生导师蔡元虎教授，因病医治无效，不幸于2024年9月7日在成都逝世，享年74岁。蔡元虎教授，1950年12月出生于陕西岐山，1975年考入西北工业大学航空发动机设计专业学习，1985年7月博
科学家回信|高丽敏：材料是航空发动机的技术难点之一
编者按：2023年5月起，“学习强国”学习平台与中国科学报社联合发起“科学家回信”活动，邀请广大读者向自己心中向往尊敬的科学家、科技工作者提问、留言。活动启动后，“学习强国”“科学网App”收到了读者的踊跃留言。我们精选了读者孙中远的提问，请西北工业大学教授高丽敏发出第六十一期手书回信。以求索之问激
燃烧效率这样找
在所有燃烧装置，无论是熔铸炉、还是挤压棒炉，目的都是把燃料转换成热能再用于生产。然而在企业生产中一份燃料燃烧，并不能100%得到相应的热能。如何才能将热能大化呢？ （一）燃烧的条件 可燃物。即燃料，其分别为气态（如天然气）、液态（如各种燃油）和固态（如煤）；氧气。一般企业燃烧用氧，
燃烧效率是什么
燃烧速度反映单位时间烧去可燃物的数量。由于燃烧是复杂的物理化学过程，燃烧速度的快慢，取决于可燃物与氧的化学反应速度以及氧和可燃物的接触混合速度。 前者称化学反应速度，也称化学条件；后者称物理混合速度，也称物理条件。化学反应速度与反应空间的压力、温度、反应物质浓度有关，且成正比。
什么是燃烧药匙？
燃烧药匙是由铁丝和铜质小勺铆合而成，用于盛放可燃性固体物质作燃烧实验(特别是物质在气体中的燃烧反应)。燃烧匙在使用时,如果匙中盛放的物质(如:硫)能和铁,铜反应,则应盛放一层细沙。燃烧反应是混合物中的可燃成分急剧与氧反应形成火焰放出大量的热和强烈的光的过程。