中外专家认为发动机热效率提高到50％大有希望
汽车油箱里的能量，大概1/3转成动力。这个比例还可以高一点吗？15日，在中国科技会堂举行的“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上，各国专家表示“发动机热效率提高到50％”大有希望。科技部部长万钢与专家们进行了深入研讨。 汽车用的汽油发动机热效率在25％—35％，柴油机稍高几个百分点。量产的车用汽油机，热效率纪录为40％。近20年，这一纪录才增加3个百分点。但本次会上，各方专家对发动机水平提升仍然乐观。 “内燃机新技术层出不穷，相当长时间内还将占据重要地位。”中国工程院院士、内燃机专家苏万华在会上说，目前世界各大发动机厂商正研发先进的燃烧技术，以及智能控制、小型增压及各种减少损失的技术。实验室有很多技术储备。 内燃机热效率的极限大概是60％多，发动机越大越容易高效。发电厂汽轮机可达到50％以上的热效率，汽车也将靠近这一水准。 德国FEV发动机公司的CEO史蒂芬·皮辛格在会上说，德国内燃机的热效率纪录已从过去的39......阅读全文
中外专家认为发动机热效率提高到50％大有希望
汽车油箱里的能量，大概1/3转成动力。这个比例还可以高一点吗？15日，在中国科技会堂举行的“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上，各国专家表示“发动机热效率提高到50％”大有希望。科技部部长万钢与专家们进行了深入研讨。 汽车用的汽油发动机热效率在25％—35％，柴油机稍高几个百分点。量产
汽车发动机喷油嘴堵塞会怎样
喷油嘴堵塞会发生以下状况：1、喷油嘴堵塞的原因是发动机内积碳沉积在喷油嘴上或燃油中的杂质等堵住了喷油嘴通路。当喷油嘴有轻微堵塞时，对汽车使用状况也有一定作用；2、有时候会发生这样子的故障问题:挂一挡起步，车有些发抖震动，高挡加速时，这样子的现象又消失，假如车上的各类传感器工作正常，节气门体也清洗过，
发动机与汽车环保新标准公布
12月5日，环保部发布公告，自2013年1月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国五标准的要求，相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。 公告称，生产、进口气体燃料点燃式发动机与汽车的企业，应按国五标准要求向环境保护部提出核准申请，并报送
新能量转化原理让发动机能效加倍－缓解环境和能源压力
据美国每日科学网站近日报道，日本科学家发现了一种新的能量转化原理，其有望让目前发动机的能效提升两倍甚至更多，让汽车、发电、航空航天等领域大大受益，有助于疏解人类目前面临的环境和能源问题。 早稻田大学科学和工程学院的肯·内塔教授通过自己研发出的热流动力理论，同时借助超级计算机模拟并进行高速气
气体流量传感器用于汽车发动机中检测
气体流量传感器可用于汽车发动机电控系统中的流量计量，经过长期的时间经验，在检测器故障时，一般检测其电阻和电压是否正常。气体流量传感器的电阻和电压检测步骤，电压检测：接通点火开关，但不要起动发动机，然后在控制电脑ECU的相应端子上测量叶板式气体流量传感器输入输出电压值（以判断其性能特征如何），应
汽车发动机综合分析仪检测功能有那些
1.汽车功能：该功能主要应用于目前电子控制燃油喷射车型的各种传感器以及执行器和点火波形的测量。该示波器为双通道，具有波形存储，记忆，回放功能 。2.发动机进气歧管真空度的检测：通过该项目的检测可以知道发动机在不同转速下真空度的数值大小所反映的发动机的工作情况。3.发动机的温度性能检测：包括冷却液温度
山西成功集团：自主研发甲醇汽油双燃料汽车发动机
1月17日，在山西长治成功集团淮海发动机有限公司的总装车间，工人师傅们正在组装由企业最新研发的甲醇汽油双燃料共轨发动机。这项国内首创的技术为企业发展新能源汽车提供了强有力的技术支撑。 成功集团淮海发动机有限公司工程师任蓉说，利用汽油来启动的技术，是一个很普通的技术，但是我们通过水温传感器，通
日本将微气泡技术应用于发动机，以期降低汽车油耗
据《日刊工业新闻》报道，日本静冈大学联合汽车企业启动了一项将微气泡技术应用于汽车引擎以降低油耗的研究。其中的关键部件是该校开发的纳米级微细气泡发生器，如果成功实现产业化，将使发动机燃油效率提高10%。 此前，课题组已经通过实验证明在柴油等燃油中溶入微小气泡可以提高发动机燃烧效率，但是，由于气
主动燃料设计技术让汽车喝上“聪明燃料”
汽车发动机是大气有害排放物氮氧化物、PM2.5等的主要贡献者，也是二氧化碳主要排放源之一。受传统发动机燃烧理论的局限性及燃料单一理化特性局限，压燃式发动机（柴油机）的氮氧化物和碳烟排放高，火花点火式发动机（汽油机）热效率低。车用发动机面临着节能减排的重大挑战。上海交通大学燃烧与环境技术研究中心黄
乳化柴油的特点
世界范围内的趋势是汽车柴油化这是因为柴油机与汽油机相比，压缩比较高，采用稀混合气燃烧、无进气节流损失，因而热效率高，动力性和经济性明显优于汽油机：由于柴油低油耗及低CO2排放，柴油机汽车具有较高的经济效益社会效益。出于节能和环保方面的考虑，柴油机汽车在世界各同受到普遍重视，柴油的生产和消费逐年增加。
秦裕琨：研发新技术－提升热效率
人物名片秦裕琨：1933年生，中国工程院院士，我国热能工程领域研究的奠基人，参与创建了新中国第一个锅炉制造专业，设计制造了中国第一台自然循环热水锅炉，发明了用于火力发电厂的风控浓淡煤粉燃烧等技术。近70年来，他始终围绕国家重大战略需求，长期从事煤炭高效清洁利用领域研究，主持完成多项国家级煤炭先进燃烧
超声波清洗机在清洗汽车发动机零配件积碳上的应用
发动机缸体是汽车发动机的基本组成部件。缸体是单独配件，在组装发动机时缸体上一般有：缸套、活塞、活塞环、前端盖、后端盖、连杆、连杆轴承瓦，主轴、主轴轴承瓦、主轴瓦盖、止推瓦、前后油封、机油泵、机油感应塞、发动机支架、爆震传感器等…这些零配件都可以用超晋达超声波清洗机进行清洗。 汽车发动机零配件表
超声波清洗机在清洗汽车发动机零配件积碳上的应用
发动机缸体是汽车发动机的基本组成部件。缸体是单独配件，在组装发动机时缸体上一般有：缸套、活塞、活塞环、前端盖、后端盖、连杆、连杆轴承瓦，主轴、主轴轴承瓦、主轴瓦盖、止推瓦、前后油封、机油泵、机油感应塞、发动机支架、爆震传感器等…这些零配件都可以用超晋达超声波清洗机进行清洗。 汽车发动机零配件表
研究人员提高石墨烯基薄膜散热效率
近日，上海大学教授、中瑞微系统集成技术中心主任刘建影团队开发出一种石墨烯功能化的方法，该方法能有效提高石墨烯散热片的散热效率。相关成果已在线发表于《自然—通讯》。 电子和光子器件的散热问题是影响电子技术进一步发展的瓶颈之一。刘建影团队研究发现，和没有功能化的石墨烯相比，功能化后的石墨烯基薄膜散
如何提高空气加热器的加热效率
空气加热器是压力容器，同时要抵制高温空气的氧化作用，所以材料必须选用不锈钢。空气加热器的发热元件选择为不锈钢电加热管。加热器内腔设置多个折流板，可延长空气在加热器内腔留时间，以提高热交换效率。适当的增加加热管数量，不但可以提高空气加热器的装机功率，还可以缩短生产线开机升温的时间。空气加热器的使用
换热机组换热效率高，节能又环保
随着城市化建设的加快，越来越多的建筑采用换热机组作为供热解决方案，它具有换热效率高，硬件配置精良，结构布局合理，控制系统先进，操作管理方便。近年来，随着人们环保意识的增强，节能环保已经成为一种趋势，换热机组也具备节能效果，让我们一起去了解一下相关知识吧。 1、合理的设计和制造是机组节能
热水模温机
压铸生产过程中，除了冷启动和重启时模具需要加热外，其实大部分时间是在冷却模具。因此欧洲压铸厂在生产大型压铸件如发动机缸体或变速箱体等，现在都改用热水模温机。热水机利用高压封闭循环系统，令水的沸点提高至160-180°C。虽然相对于热油，水的使用温度较低，但水的传热效率更高，而且用电量低，无需耗
尾气净化液成治霾利器－氮氧化合物综合转化率达60％
记者日前从中国石化润滑油公司获悉，该公司依托自身技术及资源供应链的优势，研发出的佳蓝尾气净化液经台架和实车测试数据显示，对机动车尾气主要污染物氮氧化合物的综合转化率可达到60%以上。目前，该产品已经全面应用于陕汽重载车辆上。 中科院洁净能源国家实验室主任，全国政协委员李灿早在今年“两会”上就曾
2024世界内燃机大会在天津开幕
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2024/4/521220.shtm4月20日，2024世界内燃机大会在天津开幕。大会由中国内燃机学会、天津大学联合主办，以“绿色 可靠 智能 高效”为主题，近40位中外院士与来自22个国家的科学家、企业家齐聚一堂，共话
聚焦新质生产力丨在高端装备产业链上锤炼核心竞争力
伴随着强劲的声浪，一台约数米长的WH28大缸径发动机开始了试车。这是科技日报记者近日走进位于山东省潍坊市的潍柴工业园时看到的场景。这个气缸内径达到280毫米的庞然大物，正是远洋巨轮的动力核心。过去，大缸径发动机市场长期被国外企业占据。然而，山东重工旗下的潍柴动力股份有限公司（以下简称“潍柴动力”），
发动机润滑油粘度的大小对发动机的影响
发动机润滑油粘度的大小对发动机的影响发动机润滑油黏度关系到发动机的启动性和机件的磨损程度、燃油和润滑油的消耗量及功率损失的大校机油黏度过大，流动性差，进入摩擦面所需时间长，燃料消耗增大，机件磨损加大，清洗和冷却性差，但密封性能好。黏度过小不能形成可靠油膜，既不能保证润滑，密封性又差，磨损大、功率下降
发动机油粘度测定——发动机油表观粘度测定仪
机油的粘度与水相比，油更稠。正是由于这种相对较厚的性质，石油更能抵抗流动。例如，如果我们有一瓶水和一瓶油，我们要倾斜地倒入这些瓶子的内容物，我们可以期望水以更快的速度流动。这是因为它比油的粘性小或稠度小。然而，石油仍然会流动，因为它更厚或更粘性，它正试图抵抗自然的引力。 因此，粘度是所有液体的
实验室检验检测设备涡轮增压器
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增大,废气排出速度与涡轮转速也同步增加,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧
三相柴油发电机保养
三相柴油发电机保养 在使用柴油发电机时，柴油机把柴油燃烧所释放出的热能转换为动能，发电机再把动能转换为电能！但是，在每次的转换过程中都会有一部分的能量损失掉！转换过来的能量永远只是燃烧放出的总能的一部分，其百分比就称为柴油机的热效率。为了实用地描述热效率， 柴油发电机厂家大都会用G/KW.
国家标准或年底前提交加氢天然气燃料推广望加速
记者从相关渠道了解到，加氢天然气燃料(HCNG)国家标准制定工作目前正在进行，预计今年年底前提交，明年有望通过。根据研究，在汽车天然气发动机燃料中加入适量的氢，可以提高燃料效率，降低排放。此前已有HCNG客车使用先例，目前相关方面在着手推广，未来可能推广至卡车领域。随着标准的实施，推广有望加快，
发动机燃料实际胶质综述
什么叫发动机燃料实际胶质？ 发动机燃料的实际胶质，是指发动机燃料在试验条件规定的热空气流中蒸发（人工氧化），油中烃类经氧化、聚合、缩合所生成的深棕黄色或黑色的复杂物质。这种现象称为显胶或生胶性。发动机燃料实际胶质含量以100毫升试油中实际胶质的毫克数表示。测定的实际胶质含量，不是指油品中含
发动机燃料实际胶质综述
什么叫发动机燃料实际胶质？发动机燃料的实际胶质，是指发动机燃料在试验条件规定的热空气流中蒸发（人工氧化），油中烃类经氧化、聚合、缩合所生成的深棕黄色或黑色的复杂物质。这种现象称为显胶或生胶性。发动机燃料实际胶质含量以100毫升试油中实际胶质的毫克数表示。测定的实际胶质含量，不是指油品中含有胶状物的真
航天新动力：离子发动机
科学家预计，宇宙飞船需要配备不同于传统化学能燃烧为动力的火箭引擎，实际上一种被称为电火箭发动机的技术已经进入了人们的视野，其采用电能加速工质产生高速喷射流驱动飞船前进。应用这种技术打造的动力系统也被称为霍尔推进器，其与化学能火箭发动机最大的不同之处是利用电能来形成离子化的推进动力
燃气热泵（GHP）技术研究获新进展
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2022/7/482462.shtm 近日，中国科学院广州能源研究所（以下简称广州能源所）储能技术研究室研究员冯自平团队在燃气热泵（GHP）技术的制热综合性能及余热回收特性方面取得系列创新性研究成果。相关成果以研究论
燃气热泵（GHP）技术研究获新进展
近日，中国科学院广州能源研究所（以下简称广州能源所）储能技术研究室研究员冯自平团队在燃气热泵（GHP）技术的制热综合性能及余热回收特性方面取得系列创新性研究成果。相关成果以研究论文形式发表于Applied Thermal Engineering。 GHP系统是一个整体的高效燃气分布式能源系统，