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日本电动车普及步伐加快

“我开的是朝日出租车公司里仅有的一台电动出租车,与传统燃油汽车相比,电动车驾驶起来更安静、流畅,没有燃油车的震动和轰鸣,加速性能很优越。平时载客时,因为驾驶的是电动车,会格外受到乘客关注,有购买意愿的乘客也会咨询续航能力等相关问题。”本报记者日前探访日产汽车总部时,碰到正在使用快速充电设备的出租车司机桥本。 桥本说,横滨市与日产在合力推广电动车。3年前,横滨市政府向市内各家出租车公司推荐日产的“聆风”电动车,现在横滨市内共有5辆电动出租车,基本上每家大型出租车公司都拥有一辆。 日本汽车业界人士表示,随着全球排放法规逐渐收紧,汽车制造商正各显神通,扩大旗下环保车辆阵容。眼下,越来越多的日本人倾向于选择环保低耗的车型,电动车销量一路攀升。日产汽车公司工作人员束野介绍说,日产旗下的电动车“聆风”自销售以来,全球累积销量达到16.1万辆,稳坐电动车销量冠军宝座,在日本国内的销售量突破5万辆。 较之传统燃油车,电动车在能耗......阅读全文

日本电动车普及步伐加快

  “我开的是朝日出租车公司里仅有的一台电动出租车,与传统燃油汽车相比,电动车驾驶起来更安静、流畅,没有燃油车的震动和轰鸣,加速性能很优越。平时载客时,因为驾驶的是电动车,会格外受到乘客关注,有购买意愿的乘客也会咨询续航能力等相关问题。”本报记者日前探访日产汽车总部时,碰到正在使用快速充电设备的出

日本争夺电动车充电国际标准主导权

    随着电动车的技术进步和市场普及率的提高,充电的国际标准化问题浮出水面。目前,全球出现了“日式标准”和“欧美式标准”。日式标准的充电器是双插头,分快速充电(4小时以内)和普通充电两种,日本已经在国内安装了1500个充电设施,今后将以每年10%的速度增加,日本最大的汽车厂商如丰田、日

汤加火山喷发波及日本 渔船、水产养殖设施受损

据日本放送协会(NHK)18日报道,近日,南太平洋岛国汤加火山喷发并引发海啸,日本渔业也受到影响。日本农相金子原二郎表示,截至目前,已收到30艘渔船倾覆或沉没的报告,此外,裙带菜等的养殖设施也遭到破坏。    报道称,18日,针对汤加火山喷发对日本渔业的影响,日本农林水产省报告了截至当地时间17

日本八丈岛开发风能电动车观光 力推环保旅游

JTB集团在八丈岛上建设的风力涡轮机。(自ENS环境新闻服务网)  日本佳天美(JTB)旅游集团东京公司计划以风能驱动的电动车为亮点,着力将八丈岛(Hachijyo island)打造成新一代旅游目的地。据ENS环境新闻服务网报道,该公司计划先在岛上安装风能发电装置,随

日本核研究设施问题不断 引发管理能力质疑

  23日,位于日本茨城县东海村的原子能实验设施J-PARC因操作失误导致发生核泄漏,目前已确认有30人在事故中遭受不同程度的核辐射,实验设施所属的日本原子能研究开发机构在事故发生33小时之后才向日本政府和茨城县地方政府通报。2011年的东日本大地震导致的福岛第一核电站核泄漏事故至今尚未平息,时隔

日本暗物质检测设施基本完工 11月开始试运行

  东京大学宇宙射线研究所神冈宇宙基本粒子研究中心日前向媒体公开了该中心位于岐阜县飞驒市神冈矿山的暗物质检测设施“XMASS”。该设施已基本完工,将于11月开始试运行,明年春天正式投入运转。  “XMASS”是为了能够直接捕捉到宇宙中的暗物质而建设。它与用于检查中微子的装置“超级神冈”一样

以科技固守领先地位——日本细化汽车技术发展中长期目标

  随着新能源、自动驾驶、车联网等技术发展,世界汽车行业逐步进入新的竞争阶段。西方主要汽车强国纷纷探索、制定自身未来的技术路线与发展战略。这其中,就包括一直凭借混合动力和电池技术在新能源汽车领域处于领先位置的日本。  上月底,在多年研发、验证及产业化的基础上,日本陆续公布了其未来汽车技术的主攻方向和

锂电池电动车相对其他电动车的劣势介绍

  1、锂电池电动车价格过高是因为锂电池的成本高  现在国内好的锂电池更多是给电动轿车使用,用在电动车上,就会显得成本过高。因为材料已经注定,一般会比铅酸高40~70%.  2、电芯采用工艺鱼龙混杂,导致危险情况不断。  好的电芯非常贵,6~9元/支。有些厂家,为了利润,使用国产杂牌电池或者进口拆机

分析锂电池电动车比其他电动车的优势

  1、寿命长  锂电池的电芯,现在好的动力5C~10C电芯,循环寿命能高达1500次之后,仍有70%的容量。也就是说,寿命使用高达8年以上。毕竟现在电动轿车的电芯用来做电动自行车,真是大材小用。当然是小编家才能给你们保证质量了~  普通铅酸电池,也就是使用2年,然后就开始衰减掉容量了,使用体验太差

电动汽车风潮涌动 日本汽车配件商被迫转型

  在日本主要的汽车配件生产区滨松市,人们正在经受一场“电动汽车震动”。随着电动车的发展,发动机、排气管、火花塞这些配件将会逐渐消失,该地区的“汽油发动机经济”或许终究有一天会衰落下去。  据《纽约时报》报道,总部位于滨松市的铃木汽车公司10月份在当地促成了配件商之间的