西苑沙龙—锂离子动力电池设计制造模式主题研讨会召开
近日，主题为“锂离子动力电池设计制造模式”的西苑沙龙主题研讨会在北京西苑饭店召开，来自电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体专家组、科研机构和企业的13位专家学者应邀参加了会议。科技部高技术中心袁建湘副主任和电动汽车总体专家组电池专家黄学杰研究员分别主持了会议，高技术中心相关同志参加了本次会议。 会上，高技术中心袁建湘副主任就“西苑沙龙”创办的宗旨、目标、选题原则等向与会者进行了介绍。黄学杰研究员做了题为“车用动力电池技术及系统应用发展趋势”的主题报告，中国北方车辆研究所动力电池测试中心王子冬研究员、深圳吉阳自动化技术公司阳如坤研究员分别就“车用动力电池形式和结构发展”、“未来车用动力电池制造模式”做了专题报告。 与会专家就动力电池材料、单体电池设计制造工艺及生产装备、电池系统结构设计及规模生产等内容展开了热烈的讨论和争论，各抒己见，在动力电池材料体系、电池结构及系统工艺、全自动化制造装备等方面提出了很多与我国新......阅读全文
如何应对无法根除的锂电热失控问题？
电动汽车最为关键的部件之一，属于动力电池，随着动力电池密度的不断提高，续航里程不断的增加，越来越多的人关系动力电池的安全，目前应用于纯电动汽车的动力电池主要有磷酸铁锂与三元锂两种，不管采用哪种都离不开锂电，动力电池在车辆的工作过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发
2020年中国新型锂离子电池将实现产业化
记者17日从第9届国际电动车新型锂电池会议(ABAA9)上了解到,到2020年,中国新型锂离子电池将实现产业化,动力电池将实现智能化制造,产品性价比得到大幅提升。 据科技部高技术研究发展中心副主任卞曙光介绍,目前世界锂离子动力电池的生产主要集中在中国、日本、韩国,其中中国企业数量最多,产能最大
新能源汽车动力电池冷却系统怎么提高检测气密性？
在现代汽车的大布局发展下，新能源汽车的发展已经成为了现在汽车行业的热门汽车之一，当然，新能源汽车动力电池冷却系统也在不断进步，特别是新能源汽车的电池气密性检测，需要大家把好关。 对于新能源汽车来说，在电池测试方面，只有气密性达到比较好的效果才能在电池的生产以及制造，在进行气密性测试的过程中需要
多地动辄规划上千亿规模－动力电池行业是否过热引关注
动力电池是新能源汽车产业的重要组成部分，在新能源汽车发展前景被广泛看好的大背景下，动力电池产业得到许多地方青睐，并出台了规模百亿乃至千亿的发展规划。 最新信息和数据表明，动力电池企业不断遭遇危机，碳酸锂等动力电池原材料价格也在节节下挫。不过业内人士对于上游原料产能扩张是否过快存在争议。 近期
锂离子动力电池用高安全性隔膜开发取得重大突破
由厦门大学和中航锂电(洛阳)有限公司联合承担，国家高技术研究发展计划(863计划)支持的“高安全性动力电池用功能隔膜的技术开发”项目已建成一条年产300万平方米陶瓷功能隔膜试验线，在此基础上完成相关配方固化，合浆、涂布、分切工艺技术开发，形成生产能力，并进行了陶瓷隔膜电池设计、试制与测试。该项目
锂离子动力电池用新型高安全性隔膜研究及应用验收
2017年2月28日，科技部高新司组织专家在北京对“十二五”国家科技支撑计划项目“锂离子动力电池用新型高安全性隔膜研究及应用示范”项目进行了验收。验收专家组按照《国家科技支撑计划管理办法》和《国家科技支撑计划专项经费管理办法》等有关规定，听取了项目负责人对项目执行情况的汇报，审查了相关材料，经
剖开电动汽车的心脏－在通用实验室亲手组装动力电池
无论是纯电动汽车还是混合动力车型，动力电池都是三电系统中及其重要的一部分，所以针对动力电池，通用与供应商展开了深入合作，在上海与美国都建立了实验室。 最近几年新能源汽车发展突飞猛进，大有要后来者居上的势头，而在新能源汽车的研发过程中，无论是早在2010年就推出的增程式混合动力车型Volt，还是
工信部发布新版新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件
近日，为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，提高废旧动力电池综合利用水平，工业和信息化部（以下简称”工信部“）对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》进行了修订，形成《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》（以下简称《规范条件》）。《新能源
首批新能源车电池“大限将至”
截至2017年底，我国新能源汽车的保有量已经达到180万辆，而那些早期投入市场的电动汽车在2018年也迎来了退役期。当消费者还在对电动车如此高频次的淘汰率堪忧时，国家工信部联合其他部门共同发布了关于动力电池回收利用的通知，除了构建回收利用体系，还要探索稳定的商业模式。这一决定说明，未来你手中的老
锂电池回收技术难点分析
一是电池残值量的测量标准难以估计：动力电池在循环充放电过程中电池容量会逐渐衰减，当衰减至80%以下时，便达到退役状态。而目前对于动力电池的健康度SOH有很多种定义，包括根据容量衰减定义、根据剩余放电量定义剩余循环次数定义以及根据内阻定义。因此政策制定者对于动力电池残值剩余量的标准测定标准存在一定困难
动力电池过剩加速洗牌－三分之一企业被淘汰出局
数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。 当前，电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，动力电池的进步成就了今天的电动汽车，也决定着未来
新能源汽车电池，回收易处理难
近日，北京市小客车指标调控管理办公室发布的今年第二次机动车指标申请情况引起了各界的注意。原来，截止到4月8日24时，北京小客车指标申请网站累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期数量已突破23万。按照现有的规则及指标配置数量来计算，新能源指标或将排到2023年。图片来源于网络 之前人们还
锂离子电池回收的首要前提是什么？
尽管动力电池回收市场前景可观，回收原则也板上钉钉，但在王波看来，动力电池回收的生意并不好做。据贠强介绍，报废电池的梯次利用和再生利用并不是一件简单的事情。目前，新能源汽车动力电池回收涉及到多方面问题，例如，技术和环保问题尚未攻克、回收模式和盈利模式不明确、回收渠道窄等，都是市场痛点。“在回收技术方面
韩国三大动力电池制造商全球市占率下滑，中国宁德时代领跑全球市场
近日，韩国市场调研机构“SNE Research”发布的一份调查结果显示，今年第三季度，以销售额为准，韩国三大动力电池制造商在全球市场的占有率出现下滑。数据显示，这三家韩国企业——LG新能源、三星SDI和SK on的合计市占率为23.4%，较上一季度下降了2.7个百分点。其中，LG新能源以14.1%
最新电池突破：存储容量达理论极限1.5倍，6分钟充满电
给电动汽车充电通常需要 10 小时或更长时间，即使采用快速充电方式，也至少需要 30 分钟。最近，韩国浦项科技大学化学工程系和黑色金属与能源材料技术研究所的Won Bae Kim教授带领一个研究团队开发了一种新的负极材料。研究院使用一种新的自杂交方法合成了锰铁氧体纳米片，该方法涉及直接的电流置换衍生
新能源汽车热销，电池“退役”后咋办
新能源汽车近两年驶入“风口期”。随着销量和保有量快速增长，一个问题浮出水面：新能源汽车使用的动力电池“退役”后怎么办?对此，参加两会的代表委员们表示，要通过明确责任主体，推动电池回收利用体系的建立，助力生态文明建设。 现状：首批车用动力电池迎来“退役”期 “推动集成电路、第五代移动通信、飞机
一边供应紧张，一边产能过剩动力电池市场遭遇两重天
近日，中国电动汽车百人会发布的《锂电池产业发展白皮书（2018）》显示，2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200千兆瓦时（GWh），而且大部分产能集中在中国。 与此同时，2017年中国主要企业锂电池产能约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且主要企业产能基本超
坚持绿色创新发展，打造良好产业生态
2017年6月21日，第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会——锂产业高峰论坛在青海省西宁市举办。本次论坛由青海省人民政府、工信与信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办，青海省经济和信息化委员会、中国电动汽车百人会承办，青海省发展和改革委员会、青海省科学技术厅、中国工商银行青海分行等六家
汽车蓄电池－退役≠废弃－蓄电池回收利用体系需加快建设
目前，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国，随着新能源汽车动力蓄电池退役期到来，其回收利用成为一个紧迫问题。如何实现对退役动力蓄电池的回收利用？怎么避免在回收过程中产生污染？图片来源于网络 本月起，《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018—2020年）》开始
三元软包锂电池的技术优势
软包封装形式作为极有潜力的锂电池封装形式之一，其优点与缺点同样明显。优点方面，首先是能量密度高。根据数据显示，当前动力电池行业内量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240－250Wh／kg，但同材料体系的三元方形动力电池能量密度为 210－230Wh／kg。三元软包动力电池单体电芯能量密度比三
锂离子动力电池的正极材料二氧化锰的简介
二氧化锰，是一种无机化合物，化学式为MnO2，为黑色无定形粉末或黑色斜方晶体，难溶于水、弱酸、弱碱、硝酸、冷硫酸，加热情况下溶于浓盐酸而产生氯气。用于锰盐的制备，也用作氧化剂、除锈剂、催化剂。 1、物理性质 熔点：535℃ 密度：5.03g/cm3 外观：黑色无定形粉末或黑色斜方晶体
青岛能源所在动力电池聚合物电解质材料研发方面取得进展
随着全球能源短缺、环境污染不断加剧，大力开发以纯电动汽车为代表的新型近零排放汽车是国家确定的发展战略之一。高效、安全、可靠的动力电池是制约新型近零排放汽车产业的瓶颈，也是新能源汽车的“短板”之一。当前动力电池存在的最大安全隐患是电池热失控，中国科学院青岛生物能源与过程研究所青岛储能产业技术研究院
新能源汽车动力电池冷却系统中水流开关与电磁阀说明
新能源汽车动力电池冷却系统在运行中是能不能够缺少每个部件，其中，水流开关和电磁阀也是不可缺少的一部分，在新能源汽车动力电池冷却系统中，到底水流开关和电磁阀有什么区别和联系呢？ 水流开关在新能源汽车动力电池冷却系统中起着重要的保护作用，新能源汽车动力电池冷却系统在确认冷却水回路和冷冻水回路水流动起
我所开发出退役动力电池低成本高质量正极再生新策略
近日，我所能源催化转化全国重点实验室动力电池与系统研究部（DNL2900）陈忠伟院士团队在退役动力电池的可持续回收方面取得进展，突破现阶段萃取-沉淀-煅烧复杂三步法工艺，基于可持续浸出和共沉淀的再生策略，提出一步法退役锂离子电池正极高质量再生方案和向下一代动力电池正极材料转变的新途径，使正极材料成本
铁电随机存储器FRAM在动力电池管理上的应用
电池管理系统（Battery Management System， 即BMS）主要实现三大核心功能：电池充放电状态的预测和计算（即SOC）、单体电池的均衡管理，以及电池健康状态日志记录与诊断。功能框图如下：在整个电池管理系统中，电池荷电状态的预测和计算（即SOC）是其最重要的功能，因为有了精确的电池
五部门开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动
2026年4月27日，工信部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局联合印发通知，即日起至 6 月底在全国开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动，聚焦行业突出问题强化全链条监管中华人民共和国工业和信息化部。此次专项行动紧盯违规交售、不合格产品生产、溯源责任缺失、非法拆解污染、无照经营等五
我国锂电池单体电池均一性等差－锂电池材料低端过剩
“目前我们已经形成了完善的锂电池体系，掌握了动力电池的结构特点、制造工艺、生产技术等，但单体电池产品均一性、稳定性、一致性及安全性等方面与国外相比还有比较大的差距。”在10月17日于浙江省湖州市举办的第九届国际电动车新型锂电池会议上，国家科技部高技术发展中心副主任卞曙光介绍了中国新能源汽车动力电
人民日报：我国锂电池产业发展势头较好
一段时间以来，一篇被广泛转载的网文《一个人民还蒙在鼓里的阴谋》称，“锂电池几百项的知识产权国际ZL都是日本和美国的”“全世界只有中国正在动力锂电池上进行巨额投资”“我们国家生产动力锂电池的企业几乎全面巨亏”……关于中国锂电池产业发展，网文引用专家的话称“完全失败”。这篇被广泛传播的文章，引发很多
新能源汽车电池回收现“五年之忧”
1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染? 人无远虑，必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展，但动力电池回收利用的“短板”却进展相对缓慢，甚至有些滞后。这在一定程度上构成了新能源汽车市场发展的隐忧。而这一问题的解决
新能源汽车废旧电池回收新标准－对梯次利用和再生利用提出更加细化要求
12月24日，工业和信息化部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》（以下简称《规范条件》），结合行业发展的新形势，进一步提高相关技术要求，强化安全环保责任，引导新能源汽车废旧动力电池综合利用行业高质量发展。 动力电池，被视作新能源汽车的“动力核心”，富含锂、钴