杨裕生：获取氢能并不那么“轻巧”
杨裕生 今年以来，随着国家及地方对氢能源支持力度的加大，氢能产业的发展前景备受期待，“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过，在笔者看来，氢能的获取，有限度、有难度，并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免误导公众。 原料氢气是不少 但不是规模能源 首先，自然界没有单质氢气可以开采，必须从含氢物质中提取。提取氢气的目的原本是用作化工原料，而用作能源的历史则很短。我国有些氢能工作者将化工原料氢气的产能也算进能源氢气的产能，难免有自壮声势之嫌，也容易引起人们的错觉。 例如，有人说：“中国煤化工行业有近千台气化炉在运行，合成气总量超过3000万方/小时，广泛分布于中国各地区，可以为各地的氢燃料电池新能源汽车的规模化示范运行提供有力支持。”这就是典型的误导。且不说合成气中高含量一氧化碳的分离是否经济可行，氢燃料电池新能源汽车规模化用氢后，煤化工生产还要不要正常运行？！ 原料氢......阅读全文
杨裕生：获取氢能并不那么“轻巧”
杨裕生 今年以来，随着国家及地方对氢能源支持力度的加大，氢能产业的发展前景备受期待，“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过，在笔者看来，氢能的获取，有限度、有难度，并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免误导公众。 原料氢气是不少 但不是规模
杨裕生院士：氢燃料电池拯救不了蓝天
杨裕生 雾霾天气引起各界对机动车尾气排放的共同关注，也让“能源转化率高、无污染零排放”的氢燃料电池电动汽车重新回到人们的视野。 但是，中国工程院院士杨裕生日前接受采访时表示，现在的氢燃料电池电动汽车拯救不了我国当前的空气污染问题。 既娇且贵 在杨裕生看来，
杨裕生院士谈低速电动车
杨裕生院士谈低速电动车 政府曾制定到2015年新能源汽车要达到50万辆的计划，现在各种新能源汽车加起来还不到10万辆，时间只剩下一年了！我觉得新能源汽车推广迟缓有以下几个方面的原因：一是没有把新能源汽车发展的责任加到汽车企业身上，着急的是政府部门，汽车企业不着急，它们不但不着急，而且在看哪种车补
杨裕生院士：限定品种不利新电池发展
杨裕生■中国工程院院士 杨裕生 锂电池和铅酸电池各有优点，应该允许公平竞争发展。电动汽车的部件品种应该由企业选择，市场来当裁判员。 当前，微小型电动汽车尤其是乘用车优势突出，具有耗电少、用材少、电池少、车身短等特点，随着公众减排意识加强等因素，微小型电动汽车将会风靡全国，相关部门
杨裕生：别藐视铅酸电池微型电动汽车
中国工程院院士 杨裕生 前不久，一位能源部门的负责同志对清华大学一位院士说，你们清华居然也研制用铅酸电池的微型电动汽车，真丢清华的脸。 首先，作为与清华大学沾点边的兼职教授，笔者听了关心爱护清华大学的批评，即使是尖刻的，也应该“闻过则喜”，感谢这位官员。但是，铅酸电池微型电动汽车
杨裕生：要果断制定电动汽车发展路线
去年11月3日温家宝总理在首都科技界大会上说，新能源汽车已成为全球汽车工业发展方向，我国当前紧迫的任务是通过技术经济、市场需求和经济效益三个方面的充分论证，尽快确定技术路线和市场推进措施，推动新能源汽车工业的跨越发展。 温总理要求进行“充分论证”。可见，作为政府的技术路线和市
杨裕生：小型短程是发展纯电动汽车突破口
对于此次国家出台补贴新能源汽车的政策，中国工程院院士杨裕生在接受采访时表示，这是否就一定说明了政府决策层已经将纯电动汽车而不是混合动力汽车作为优先发展的技术路线，仍有待政府部门明确。 今年年初，杨裕生会同中国工程院院士陈清泉、陈立泉和郑绵平四人联合署名上书国务院，建议优先发展
杨裕生：不能随心所欲提高电动汽车续航里程
“电池存在危险性，我们对于电动汽车里程‘随心所欲’的提高应该进行制约。”11月8日，在参加2018第三届动力电池应用国际峰会（CBIS2018）时，中国工程院院士、化学专家杨裕生如此表示。 杨裕生提出：“电动汽车的主要矛盾是安全性和里程的对立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可颠倒。
杨裕生院士：加速锂硫电池发展的三点建议
2016年6月，清华大学举办“锂硫电池研讨会”。会议快要结束的时候，针对当时媒体上不断出现的锂硫电池技术“突破”“领先”等报道，我以“沉着奋战锂硫电池”为题发言。我的发言主要表达了如下观点：锂硫电池“进门容易”，但会“越做越难”。锂硫电池技术存在“五低”：安全性低，体积比能量低，放电倍率低，能量
中国工程院院士杨裕生：加快推进铅炭电池发展
铅炭电池是铅酸电池诞生以来的最大技术进步。应在规模储能和低速电动车中加紧推广应用。政府部门应取消铅炭电池的消费税，允许铅炭电池在低速电动车中使用，并资助特种炭材料的生产发展。 中国工程院院士杨裕生 山西去年有两座2兆瓦时的储能电站被烧毁，其使用的是三星公司生产的三元正极材料锂离子电池。虽然
杨裕生院士：要重视发展安全又高能的硫锂离子电池
硫锂离子电池的全称是“以有机高分子硫化物为正极的锂离子电池”。正如无机物为正极材料的锂离子电池脱胎于锂电池一样，硫锂离子电池是从锂硫电池发展而来的，目的都是为了克服原有电池安全性不高、寿命不长的缺点。与无机正极材料磷酸铁锂、钴酸锂等锂盐不同的是，这类有机硫化物不含锂，所以负极中要预置准确计算量的
杨裕生院士：要重视发展安全又高能的硫锂离子电池
硫锂离子电池的全称是“以有机高分子硫化物为正极的锂离子电池”。正如无机物为正极材料的锂离子电池脱胎于锂电池一样，硫锂离子电池是从锂硫电池发展而来的，目的都是为了克服原有电池安全性不高、寿命不长的缺点。与无机正极材料磷酸铁锂、钴酸锂等锂盐不同的是，这类有机硫化物不含锂，所以负极中要预置准确计算量的金属
杨裕生：应制约电动汽车里程“随心所欲”地提高
我国新能源汽车发展至今，取得了巨大的成就，也积累了若干问题。11月8日，在参加2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)时，中国工程院院士杨裕生就此表达了自己的看法。 杨裕生提出：“电动汽车的主要矛盾是安全性和里程的对立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可颠倒。如果不分清
专家看好中国氢能产业－氢能汽车受关注
中国氢能产业发展如何？氢能技术如何应用？国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强认为，中国具备应用氢能的实力，在氢燃料电池、电动汽车领域均有广阔的发展前景。 18日，诸多专家聚集京城，探讨中国氢能产业现状，并发布氢能产业宣传片《第一元素》。排在元素周期表第一位的“氢”，是自然界最丰富的元素之一。
专家看好中国氢能产业－氢能汽车受关注
中国氢能产业发展如何？氢能技术如何应用？国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强认为，中国具备应用氢能的实力，在氢燃料电池、电动汽车领域均有广阔的发展前景。 18日，诸多专家聚集京城，探讨中国氢能产业现状，并发布氢能产业宣传片《第一元素》。排在元素周期表第一位的“氢”，是自然界最丰富的元素之一。
专家看好中国氢能产业－氢能汽车受关注
中国氢能产业发展如何？氢能技术如何应用？国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强认为，中国具备应用氢能的实力，在氢燃料电池、电动汽车领域均有广阔的发展前景。 18日，诸多专家聚集京城，探讨中国氢能产业现状，并发布氢能产业宣传片《第一元素》。排在元素周期表第一位的“氢”，是自然界最丰富的元素之一。
氢能产业迎来风口，多地出台政策抢占氢能“新赛道”
近期，我国多地密集出台支持政策，积极抢占氢能发展“新赛道”，相关产业开发和应用加速落地。业内人士指出，当前我国氢能产业链初具雏形，发展潜力逐渐释放。作为新兴产业，氢能产业链诸多环节还有待完善，进一步降本增效是未来重点。 抢占赛道 多地出台支持政策 5分钟即可加满氢，续航达400公里，排放物仅有水
生能推出空气能冷盾技术
近几年，空气能热水器在中国发展迅速，由于行业标准的不完善，带来诸多产品质量问题。7月14日，以“新未来 新一代 新标准”为主题的浙江正理生能科技有限公司(以下简称生能公司)空气能冷盾技术在京发布。专家称冷盾技术的推出为空气能行业制定了新标准。 空气能热水器作为目前热水器行业中最节能的产
广东省出台氢能产业规划－氢能产业或达3000亿
11月6日，广东省发改委等部门联合印发《广东省加快氢能产业创新发展的意见》。 《意见》提出，到2025年，氢能产业规模实现跃升，燃料电池汽车示范城市群建设取得明显成效，推广燃料电池汽车超1万辆，年供氢能力超10万吨，建成加氢站超200座，氢气供应体系持续完善，应用场景进一步丰富，产业核心竞争力
杨春和：大地深处，筑造储能“宝库”
“一旦发生战事，地面上的储气罐容易受到空中打击，有了地下储气库，对方就打不着了！院士爷爷，我说得对吗？”不久前的一次院士进校园科普活动中，面对青少年的大胆提问，杨春和欣慰地点点头，“你说得也很对。不过，地下储能的意义还不仅于此。”杨春和 中国科学院武汉岩土力学研究所供图为何藏“能”于地？能源安全是
裕丹参的功效
作为传统中药材，裕丹参主要用于高血脂、高血压、冠心病、心绞痛等心脑血管疾病及妇科疾病的治疗。在方城民间，参水荷包蛋是高血压、高血脂患者的传统保健食品。目前，以裕丹参为主要原料已开发出丹参茶、丹参蜜等系列制品。
裕丹参的特点
方城县处于桐柏山脉与伏牛山脉、淮河流域与长江流域、北亚热带与南暖温带的分界线上，地理位置特殊，气候独特，所产裕丹参具有参条粗、色紫红、品质好、疗效优等特点，被医圣张仲景称为丹参之首，南北朝著名医学家陶弘竟等对此均有专论。明清时流传“丹参王，裕州长，品质好，疗效良，上海、武汉药庄藏，走水路，去留洋
氢能领域团体标准发布
12月6日，我国首个氢燃料电池氢气品质团体标准发布。 这项标准名为《质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气》（T/CECA-G 0015-2017），由同济大学、中国科学院大连化学物理研究所、中国标准化研究院等11家机构共同制定。 “该标准规范了氢气中硫化物、氨、卤化物等微量燃料电池污染物的测试
加拿大氢能质子交换膜水电解制氢
能源短缺和环境污染已成为制约人类经济发展和社会进步的两大全球性的难题。及早进行能源消费结构转型,实现能源的可持续发展,已得到国际社会的共识。用氢作能源发电是21世纪人类zui理想的能源之一氢能具有资源丰富、可再生、可存储、清洁环保等特点,其研究越来越受重视。水电解制氢技术主要有碱性电解水[1]、固体
杨红生：数字赋能促进现代海洋牧场建设
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/3/497432.shtm海洋是高质量发展的战略要地，发展海洋经济是我国经济发展的重要支柱。在今年年初发布的中央一号文件中提到，建设现代海洋牧场，发展深水网箱、养殖工船等深远海养殖。广东作为海洋大省，在现代化海
国创氢能产业创新联盟成立暨氢能战略合作签约仪式举行
1月12日，由张家口市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的氢能与可再生能源论坛在京召开，“国创氢能产业创新联盟成立暨氢能战略合作签约仪式”同期举行。北京亿华通科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司、张家口市氢能与可再生能源研究院等8家单位共同签署了氢能战略合作框架协议，并成立国创氢能联盟。
地球生命起源于氢能
生命起源时的第一个化学反应是如何开始的？它们的能量来源是什么？德国杜塞尔多夫大学（HHU）的研究人员重建了现代生物分化前的最后共同祖先“露卡”（缩写为LUCA）的新陈代谢。他们发现并确定了长期寻求的、推动这些反应向前发展所需的能量来源，它就是一直隐藏在众目睽睽之下的氢气。 在实验室中，HHU分
探讨船舶氢能应用与发展
9月25日，由大连海事大学和大连市氢能发展促进协会共同主办，中科院大连化学物理研究所、信德海事协办，大连市新能源船舶技术创新中心、大连海事大学轮机工程学院承办的第二届大连船舶氢能国际研讨会顺利举办。会议采取线上和线下相结合的形式举行，并全程进行网络直播。 此前，中国海事局发布了《氢燃料电池动力船
为氢能产业扶正发展定位
日前，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》（简称《规划》）正式发布。《规划》明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，并明确了氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。 “《规划》的象征性意义比实质性意义更大，它给氢能产业一个明确的发
聚焦氢能燃料电池技术
近日，主题为“氢能燃料电池技术”的西苑沙龙会议在京召开。与会专家对氢能燃料电池技术的发展现状、应用前景、技术瓶颈以及发展趋势等进行了深入、广泛的研讨，对我国氢能燃料电池技术在关键技术、示范和产业化应用等方面与发达国家间存在的差距进行了分析，提出了未来发展目标和技术路线，同时，针对我国燃料电池技术