《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》国家标准发布
近日，市场监管总局（国家标准委）发布国家标准《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》（GB/T 48100—2026），自2027年3月1日正式实施。 该标准适用于电动汽车在役动力蓄电池检测，覆盖电池隐患排查、二手车交易与功能检测等应用场景。该标准规定了动力蓄电池在服役状态下通用测试条件，明确外观、气密性、绝缘、热管理系统等检测项目，给出可用容量保持率、电压与内阻一致性的估算方式。 该标准的发布解决了新能源汽车动力蓄电池在役检测缺乏统一试验方法的问题，提升电池技术状况和交易信息透明度、保障消费者权益，推动新能源汽车后市场规范运行，以标准化检测、试验方式赋能新能源汽车产业高质量可持续发展。......阅读全文
铅酸蓄电池电动汽车可以改成锂离子电池吗？
不建议将铅酸蓄电池电动汽车换成锂离子电池的原因有以下几点：第一，锂离子电池的制作成本高，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸蓄电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高，颇给人华而不实的感觉，并且锂离子电池难以回收，再利用率不高。第二，由于锂离子电池体积小，组装时有多只锂
电动汽车锂电池和铅酸蓄电池的对比介绍
一般认为电动汽车用的铅酸电池比锂离子电池好，重要是因为它们性价比高。假如要说耐力，其他条件完全相同，电池的容量也相同，那么锂离子电池就好了。锂离子电池在体积和重量上的能量是铅酸电池的3倍多。锂离子电池体积更小，重量更轻，循环寿命更长。由于锂离子电池更轻，整个电动汽车更轻，当然跑得更远。 然而,
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法（GB/T 31484-2015） 1范围 本标准规定了电动汽车用动力蓄电池的标准循环寿命的要求、试验方法、检验规则和工况循环寿命的试验方法和检验规则。 本标准适用于装载在电动汽车上的动力蓄电池（以下简称蓄电池）。 2规范性引用文
电动汽车铅酸蓄电池和锂离子电池哪个好？
铅酸蓄电池工艺简单成本便宜，缺点充放电寿命短平均300次到500次充放电寿命，体积重。锂离子电池同容量是铅酸重量的5份之一，充放电寿命长：三元聚合物锂电充放电次数1000次，最高的磷酸铁锂电充放电寿命达2千次。缺点：价格高所以普及率不到铅酸的广，电动汽车和三轮车90%都是用铅酸蓄电池。随着电动能源车
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法（GB/T 31484-2015） 1范围 本标准规定了电动汽车用动力蓄电池的标准循环寿命的要求、试验方法、检验规则和工况循环寿命的试验方法和检验规则。 本标准适用于装载在电动汽车上的动力蓄电池（以下简称蓄电池）。 2规范性引用文
《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》－国家标准发布
近日，市场监管总局（国家标准委）发布国家标准《电动汽车动力蓄电池在役检测试验方法》（GB/T 48100—2026），自2027年3月1日正式实施。 该标准适用于电动汽车在役动力蓄电池检测，覆盖电池隐患排查、二手车交易与功能检测等应用场景。该标准规定了动力蓄电池在服役状态下通用测试条件，明确外
基于双制动模式的电动汽车制动能量回收方法
随着保护环境、节约资源的呼声日益高涨，电动汽车作为无污染、能源可多样化配置的新型交通工具，引起了人们的普遍关注，并得到了极大的发展。 电动汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展，极大地方便了人们的生活。在电动汽车性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高
关于纯电动汽车的电源的基本介绍
为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前
关于纯电动汽车的基本结构介绍
电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价
新能源汽车驱动电机测试系统说明
新能源汽车的电机是可以为新能源汽车提供动力源的，新能源汽车也已经成为当代比较有前景的汽车，为此，无锡冠亚的新能源汽车驱动电机测试系统通过对新能源汽车电机测试，更好的运行新能源电机。 新能源汽车的主要系统包括电池充电系统、电机驱动系统、直流稳压系统、直流负载供电系统，电池充电系统是将外界的充电桩、
锂离子电池包真的比铅酸蓄电池环保吗
在电动汽车中，锂离子电池在电动汽车中的最大用途是为汽车的驱动系统供应动力。在配备传统发动机的混合动力汽车中，电动汽车的锂离子电池既是主动力又是辅助动力。在电动汽车的不同用途下，电动汽车的锂离子电池起着不同的用途。例如，当汽车低速行驶或刚起步时，电动汽车的锂离子电池供应汽车的重要动力，而汽车的电动汽车
日本拟建混合动力及电动汽车国际安全标准
据《日刊工业新闻》2010年9月29日报道，随着混合动力及电动汽车的普及，许多新问题浮出水面，如行驶途中过于安静，难以引起行人注意;车载铅电瓶、镍氢电池和锂离子电池的起火;电动汽车信息传输系统是否会遭雷击;随着智能交通系统发展，汽车电子化程度越来越高，每台车犹如一台计算机，招致病毒和黑
国内电动汽车一哄而上专家呼吁加强合作
针对国内电动汽车热，众多不同行业企业纷纷投资进入的乱象，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武29日在此间的一个论坛上呼吁，电动汽车的核心技术是动力电池技术，需要多产业、多学科加强合作，而不能单打独斗。 付于武在2010中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛上表示，全球汽车界对发
储能锂蓄电池组和动力锂蓄电池有哪些区别？
1蓄电池容量不同在都是新蓄电池的情况下，用放电仪测试蓄电池容量，一般动力锂蓄电池的容量在1000-1500mAh左右;储能锂蓄电池组的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。2应用行业不同动力锂蓄电池用于电动汽车、电动自行车、电动摩托车、电动设备及工具驱动电源的蓄电池;用于输变电站、为动力
电动汽车铁锂离子电池使用寿命解析
电动汽车铁锂离子电池使用寿命解析有关电动汽车铁锂离子电池的寿命，很多人都会很纠结。一组电动汽车电池到底能用多长时间呢？为何有些人的电瓶能用2-3年，而有些人的电瓶却用不到一年就报废了？电动汽车电池的寿命到底有多长呢？电动汽车铁锂离子电池能用几年？相信绝大部分消费者都听说过，锂离子电池的寿命是500次
电动汽车强“心脏”：4种电池技术分析
电动汽车的发展离不开电池的革新，在许多文章中都有提到过电动汽车的电池的续航能力、充电不便等电动汽车目前面临的问题。在我们在抱怨的时候，电动汽车的电池技术真的在止步不前吗？其实不是这样的，大厂商也在不断地革新着电动汽车的电池质量和电容量的问题。目前市场上有这样几种电池：铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、
新能源汽车电池检测设备必然发展
能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。 因此，新能源汽车电池
日德将联合开发续航距离达400公里的电动车用蓄电池
据《中日新闻》(晚报)6月20日报道，日本电池、电气设备生产厂家GS YUASA公司和三菱商事两家日本企业将与德国博世有限公司联合开发一次充电，续航距离可达400公里的电动车用蓄电池。 三家公司将共同出资在德国成立合资公司，日本GS YUASA公司负责蓄电池本体的开发;德国博世有限
恢复征收消费税，锂电池告别“免税红利”
日前，财政部、海关总署、税务总局联合发布的《关于调整部分电池消费税政策的公告》（以下简称《公告》）正式开始实施。新的消费税政策明确，自今年9月起，对锂原电池、锂离子蓄电池等按照2%税率征收消费税。 锂电池恢复征收消费税，释放了什么政策信号？新政策将对相关行业带来哪些影响？消费者购买电动汽车会涨
动力电池有哪几种？
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。目前新能源汽车用的动力电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和钠硫蓄电
日本的智能驱动新技术革命
日本是一个历来注重科技创新的发达国家。在迎接新技术革命的大潮中，这个国家对智能电网、电动汽车以及智能机器的研发运用，开始在全球展现实力。 智能电网 美国作家里夫金在其著作《第三次工业革命》中认为，新技术革命四大支柱的主体之一，就是智能电网和插入式自动车。日本大力发展智能电网就是为了夯
日本用钛作蓄电池材料－成本显著降低而能量密度翻倍
迄今为止，在开发高性能蓄电池时，通常采用铌氧化物作电极，但由于铌的价格很高，所以在电动汽车和智能电网上的应用和推广很难。 日本东京电机大学的研究团队使用金属钛开发高性能蓄电池，其价格只有金属铌的十分之一。研究小组发现，价格便宜的钛锰系材料的能量密度达到每克1000毫瓦时以上，这一数值为目前电
电动汽车动力性能试验方法
1范围 本标准规定了纯电动汽车的加速特性、最镐车速及爬坡能力等的试验方法。 本标准适用于纯电动汽车。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件.其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据
动力电池组综合测试系统简介
动力电池组综合测试系统是德普电气自主研发的能够模拟电动汽车运行的各种工况，对动力电池组进行电池性能综合测试，通过测试数据帮助动力电池生产企业分析出每个单体电池的优劣状况，为动力电池的生产、应用及研究提供科学数据。可广泛用于锂电池生产企业、电动汽车生产企业、充电站、储能电站、蓄电池检测机构、电池研
赛特蓄电池变形
赛特蓄电池变形是由于赛特蓄电池内部气体压力过高造成的。为了保证高的氧气复合效率，赛特蓄电池内部保持一定的压力是必要的。在保持高的氧复合效率前提下，安全阀的质量就很重要了。原邮电部标准规定，开阀压力在10-4gkPa，闭阀压力为1-lOkPa。 实践证明，开阀压力应稍低些，取10--l5kP
蓄电池充电原理
铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中 充电原理 铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： (阳极) (电解液) (阴极) PbO
电动汽车锂离子电池和铅酸电池使用寿命的分析
铅酸电池寿命按照电池容量衰减到原容量的30%界定，一般的话应该是完全充放300次左右，寿命大概是一年半左右，假如骑行路程短的话，可以使用3年左右；一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池。轿车用的蓄电池使用超过2年后，容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了，保养良好的蓄电池的寿命
新能源汽车有独门绝技
纯电动汽车能量结构可分为四个部分： 1、电池充电系统：电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。 2、电机驱动系统：电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的
8月1日起，一批国家标准将实施
8月1日起，电动汽车供电设备和传导充电系统安全要求、智能床、燃气—蒸汽联合循环发电机组单位产品能源消耗限额、轿车翻新轮胎、应急避难场所通用技术要求等一批重要国家标准开始实施，将为引领传统产业优化升级、规范新兴产业及未来产业的健康发展、营造良好的消费环境、保障人民群众生命财产安全提供标准支撑。
电动车锂电池和铅酸蓄电池的区别对比分析
锂电池和铅酸蓄电池是最常用的电动车电池，随着电动车电池技术的更新，锂电池的发展和应用逐年上升。但是，也只是上升，受限于锂电池的性能、性价比等原因想要取代取代传统铅酸电池大哥的地位还有很长一段路要走。那么，锂电池和铅酸蓄电池的区别是什么？一起来了解一下电动车锂电池和铅酸蓄电池的区别对比。1、安全对比：