重型柴油车，污染怎么管？
重型柴油车在汽车拥有量中占比并不大，但其排放的氮氧化物和颗粒物却超过了汽车排放总量的一半以上。 资料图片 虽然只占北京机动车保有量的4%，但重型柴油车排放却占到了北京机动车污染物排放总量的一半以上。在基本完成黄标车治理之后，重型柴油车排放治理成为北京大气污染防治工作的重中之重。 不仅是北京，重型柴油车污染也是很多城市必须直面的问题。环境保护部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，全国重型汽车（主要包括中重型货车和大中型客车）排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）都占到机动车排放总量的80%左右，而重型汽车中绝大部分是重型柴油车，只有少量的燃气汽车和汽油车。 如何更有效地管住重型柴油车带来的严重污染？专家表示，需要构建完善的机动车环保达标监管制度，严格实施机动车和油品标准，加大监管力度，对于重型柴油车，要在生产、销售等环节开展监督检查，严厉打击生产、销售不符合排放标准要求车辆的违法行为。多管齐下，才能大幅降......阅读全文
两部委发布实施机动车排放国五标准公告
分析测试百科网讯 为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，近日，环境保护部和工业和信息化部发布全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段
谭旭光代表：加强自主创新要从基础研究做起
“企业要加强自主创新，打造核心竞争力要从基础研究做起，干一步看三步，储备好持续提升的核心技术要素。”全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光在接受科技日报记者采访时强调。 谭旭光分析，当前有许多制造业企业的研发费用投入不进去，就是因为基础研究和科学技术转化为工程技术的能力太弱，“在这方面我们装备制造
柴油车污染源头错综复杂－国内柴油质量亟待提高
从今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，这不仅对能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事，而且，也有望使国内汽车产品的结构发生变革，柴油发动机汽车的市场份额或可因此得到提高，并逐渐从小众跻身主流。 不过在国四标准全面实施之际，是否还有大量的国二标准的柴油车依然“大行其道”也尤
统筹“油、路、车”治理－柴油货车污染治理攻坚战全面打响
1月4日，生态环境部、发改委、工信部、交通运输部、中国铁路总公司等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（以下简称《行动计划》）。根据《行动计划》要求，到2020年，全国在用柴油车监督抽测排放合格率达到90%，京津冀及周边地区、长三角和汾渭平原等重点区域达到95%以上，排气管口冒黑烟
柴油车国Ⅳ标准7月实施－尾气处理液或成必加品
编者按：今年春节前后，全国中东部持续出现的雾霾天气，促使国家多部委2月份连发6道治霾令牌。全国两会上，如何治理雾霾、防止大气污染也成为最热提案之一，但截至目前“风吹”似乎仍是雾霾消散的“第一杀手”。中新网能源频道本周特别推出“聚焦绿色环保”系列，通过对新能源、新产品、新技术的调研，同大
国Ⅵ标准:13项新变化双重属性3大亮点
近日，生态环境部发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，与国Ⅴ相比，国Ⅵ有了。 这些变化会对生产和运输企业产生什么影响？被称为“史上最严”的排放标准严在何处？本版特刊发相关报道，以飨读者。 双重属性：标准更严格、更接地气 某二手车交易网站上，一位来自山西的发帖者诉
北京拟2017年底实施京六排放标准
轻型汽油车、重型发动机和重型机动车等3个京六标准征求意见稿，日前在北京市环保局网站和北京市质监局网站公开征求意见。社会公众可以在今年12月25日之前将书面意见以信函、传真等形式反馈。地址为北京市海淀区车公庄西路14号北京市环保局机动车排放管理处，或者传真至010-68717187。 资料图片
京津冀环保部门联动执法－共同促进区域空气质量改善
为促进区域空气质量加快改善，结合季节转换污染特征变化，5月以来，京津冀环境保护部门启动了环境执法联动机制。以列入“2+26”传输通道城市为重点，将高架源、重点行业工业企业、“散乱污”企业、重型柴油车、城市扬尘等作为主要管控对象，持续开展执法检查，依法查处各类大气环境违法行为。 联动期间，京津冀
柴油车国Ⅳ标准7月实施－新车将装尾气处理系统
据经济之声报道，大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动
专家称对北京PM2.5贡献被低估－霾源追踪应更精确
中科院大气物理研究所研究员张仁健最近一篇研究论文称汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%,引起社会热议。来自中科院“大气灰霾追因与控制”专项组的专家们专门对此进行了研讨,认为尽管目前尚没有一个机构能给出PM2.5源解析的确切结论,但“4%”这一数字显然被严重低估了,城市机动车排放对 PM2.
机动车尾气排放不容忽视－雾霾治污手段需更加精细
中科院大气物理研究所研究员张仁健最近一篇研究论文称汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%，引起社会热议。来自中科院“大气灰霾追因与控制”专项组的专家们专门对此进行了研讨，认为尽管目前尚没有一个机构能给出PM2.5源解析的确切结论，但“4%”这一数字显然被严重低估了，城市机动车排放对 PM2.
国五标准时间表明确－环保产业将成最大受益者
国五标准时间表明确 1月18日，环保部发布《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》。根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。其中，自2016年4月1日起，东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）所有进口、销售和注册登记的轻型汽油
生态环境部通过两项柴油车污染物排放标准
近日，生态环境部召开部常务会议，审议并原则通过《关于生态环境领域进一步深化“放管服”改革 推动经济高质量发展的指导意见》和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法和加载减速法）》《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》图片来源于网络 生态环境部部长李干杰8月28日在京主持
环保部通报对北京市重污染天气应急响应的专项督查情况
环境保护部今日通报对北京市重污染天气应急响应的专项督查情况，督查发现，北京市城乡结合部及郊区的应急响应预䅁没有落到实处。 针对北京市近日出现的重污染天气，10月15日华北环保督查中心派出督查组对北京市海淀、丰台、门头沟、通州、房山、大兴（含亦庄开发区）等地重污染天气应急响应情况开展专项督查。截
山东合围攻坚移动源污染治理
为加强柴油货车、船舶、工程机械等移动源污染防治，山东省政府办公厅日前印发《山东省打好柴油货车污染防治攻坚战作战方案》（以下简称《作战方案》），提出到2020年，全省在用柴油车监督抽测排放合格率达到95%以上。 近年来，山东省不断加大机动车尾气污染防治力度，全面推进黄标车和老旧车淘汰，提前完成油
柴油车吃上“新口粮”
在我国，柴油车引发的污染饱受业界诟病。《2012年中国机动车污染防治年报》显示，2011年全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物占比超过90%。 原中国石化科技部主任乔映宾说，雾霾中很重要的成分就是氮氧化物和颗粒物。2012年世界卫生组织把柴油车尾气列入一类
狙击公路上的雾霾杀手：北京货车污染治理的四场硬仗
一脚油门尾气漂，世人皆知雾霾来。谁是真正的“马路杀手”？重型卡车当之无愧，重卡被公认为世界上污染最严重的货运方式。 环境保护部大气环境管理司司长刘炳江在环保部例行记者会上曾公开表明，近年来，我国部分城市的空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。北京、上海、杭州、广州和深圳的机动车排放成为
治霾难在哪:移动源污染空气能不能管住？
进入秋冬以来，雾霾天气再度频袭京津冀等地区。治理大气污染，既要打持久战，又要打攻坚战。老天不帮忙，人更要努力。有效治理大气污染，必须从源头入手，采取有针对性的措施。从工作实践来看，移动源、散煤、扬尘污染、秸秆燃烧等是下一步深化大气污染治理的重点和关键所在。从今天起，本报刊发系列报道，客观分析各地
移动源污染空气能不能管住？
进入秋冬季以来，包括京津冀地区在内的我国中东部及东北地区频频遭遇重污染天气。作为导致重污染天气的重要因素之一，包括机动车及非道路移动机械在内的移动污染源成为人们的关注重点。 移动污染源究竟能不能管住？要管住还需从哪些方面发力？思考这些问题，将有助于增强移动污染源防治的针对性，加快我国大气污染防
移动源污染空气能不能管住？
进入秋冬季以来，包括京津冀地区在内的我国中东部及东北地区频频遭遇重污染天气。作为导致重污染天气的重要因素之一，包括机动车及非道路移动机械在内的移动污染源成为人们的关注重点。 移动污染源究竟能不能管住？要管住还需从哪些方面发力？思考这些问题，将有助于增强移动污染源防治的针对性，加快我国大气污染防
北京PM2.5浓度降至55微克
北京市环保局近日发布消息，今年1月~7月，北京全市PM2.5平均浓度为55微克/立方米，同比下降14.1%。累计达标113天，达标率54.3%，同比上升1.2个百分点。重污染8天，同比减少10天。颗粒物（PM10）、二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）浓度分别为85、7和40微克/立方米，同比
国六到底有多严——环保部专家详解相关测试标准
6月21日，2016（第二届）机动车排放控制与监管技术国际研讨会在武汉理工大学召开，来自环保部、汽车企业、高校科研机构的约300位专家围绕“新政策、新技术、新未来”主题，针对国六标准展开研讨。 环境保护部机动车排污监控中心倪红及环境保护部环境标准研究所项目主管李刚分别介绍了轻型车和重型车国六排
“公路运输转铁路”改善京津冀空气环境
以往公路运输的煤炭、矿石正逐步由铁路代替运输，悄然改变着京津冀地区的空气环境。近日，首趟“公路运输转铁路”进京建筑材料专列抵达北京，省出了上百辆重卡的排放量；而在本月底，连接曹妃甸地区的唐曹铁路也将通车，预计年内就可完成1000万吨货运量。“公转铁”正成为京津冀地区环境改善的“主攻方向”。制图
柴油车污染源头错综复杂－国内柴油质量急需向国际看齐
从今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，这不仅对能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事，而且，也有望使国内汽车产品的结构发生变革，柴油发动机汽车的市场份额或可因此得到提高，并逐渐从小众跻身主流。 不过在国四标准全面实施之际，是否还有大量的国二标准的柴油车依然“大行其道”也
在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（HJ－845—2017－）
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制柴油车的污染物排放,制定本标准。在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测法） hj 845—2017.pdf
柴发合：燃煤、工业、柴油车是京津冀大气污染主要来源
国家大气污染防治攻关联合中心副主任、中国环境科学研究院大气环境首席科学家柴发合22日表示，针对2017年秋冬季京津冀及周边地区大气污染来源的分析显示，燃煤、工业生产、柴油车是区域内PM2.5的主要来源。 国家大气污染防治攻关联合中心副主任、中国环境科学研究院大气环境首席科学家柴发合22日表示，
安徽减排柴油车尾气有新招－降低污染物95％以上
近日，合肥工业大学的一项科研成果通过认定。该成果可降低汽车排放主要污染物95%以上，对治理汽车尾气污染成效卓著。 当前，柴油机是汽车PM2.5排放的最主要来源。合肥工业大学刘毅教授团队通过对柴油车的排气系统进行改造，清除尾气中细颗粒物。目前该技术已在安徽阜阳和池州公交公司的200多辆公交车
政府不能当汽车尾气检测的甩手掌柜
近日在唐山多个机动车检测站探访发现，“黄牛”盘踞检测站的现象较为严重。一些重型柴油车司机称，年检都找“黄牛”代办，只要花点手续费，“冒着黑烟都能通过检测”。（2月27日《新京报》） 只要钱到位，检测就合格，这种咄咄怪事发生在河北唐山市吉祥机动车检测服务站。在金钱面前，车主图个方便，黄牛穿针引线
陈吉宁：加强监控能力建设－严厉查处超标排放车辆
2月17日，环境保护部部长陈吉宁赴北京市机动车排放管理中心调研。陈吉宁强调，要加强机动车监控能力建设，加快构建全国机动车排放大数据管理平台，提升监管技术水平，创新监管方式方法，严厉查处重型柴油车等超标排放车辆，不断改善大气环境质量。 北京市正在构建市区两级机动车环境监管体系，按照控制增量、削减
专家称精细治霾就要“啃以前难啃的骨头”
“我们的目标是真正的蓝天白云” ■本报记者 陈欢欢 此时，大京城又被雾霾笼罩，污染严重。 供暖季尚未开始，北京已经“十面霾伏”。10月13日至16日，北京持续重度污染。环保部通报直指机动车超标排放。据悉，北京运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达80%~90%，一半以上进京或过境外地