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上世纪80年代起，由汽车引起的大气污染在日本主要城市逐渐受到关注。日本东京都市圈汽车保有量较高，最初，数量不断增长的机动车带来了严峻的污染问题。但经过几十年的政策措施演进，东京地区机动车尾气已经得到了有效控制，颗粒物的达标率从0%提升至目前的近90%。图片来源于网络 实现一氧化碳和二氧化硫达标排放 日本大气污染防治政策始于对固定源的控制。在20世纪60年代，石油和原油的燃烧释放了大量的二氧化硫，造成了四日市的严重雾霾天气。为了解决这一问题，1967年，日本颁布了《公害对策基本法》，并于1971年成立日本环境厅（2001年重组为环境省）。日本的环境空气质量标准、《大气污染防治法》在这种背景下相继出台。但在控制措施上，更注重管控固定源。 1970年，美国颁布了当时全世界最严苛的法案——清洁空气法案。日本紧随其后，制定了日本汽油车尾气排放条例。这一条例在20世纪70年代就对汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物提出了控制......阅读全文
众所周知，现在国家大气污染的治理刻不容缓，除了加大环保方面的监控力度，对烟气排放的标准一再提高。CEMS（Continuous Emission Monitoring System烟气排放连续监测系统）大家也不会陌生。 CEMS分别由气态污染物监测子系统
众所周知，现在国家大气污染的治理刻不容缓，除了加大环保方面的监控力度，对烟气排放的标准一再提高。CEMS（Continuous Emission Monitoring System烟气排放连续监测系统）大家也不会陌生。CEMS分别由气态污染物监测子系统、颗粒物监测子系统、烟气参数监测子系统和数据
最近，生态环境部晒出了2018年全国空气质量改善成绩单。 打赢蓝天保卫战三年行动计划的首份“年报”相当亮眼：在全国338个地级及以上城市，6项纳入常规监测的污染物中，PM2.5（细颗粒物）、PM10（可吸入颗粒物）、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳这5项的浓度，都齐刷刷地明显下降了。图片来源于网络
一、环境监测站简介环境监测站指可以出具具有法律效力的“水和废水”监测、“噪声”监测、“环境空气和废气”监测、“辐射”监测等报告的单位。一般环境监测站应具备省级计量认证资格，国家级环境监测站应具备：“中国合格评定国家认可委员会实验室认可证书”。二、环境监测站监测范围介绍具体可包含：1、水和废水监测：包
“今年北京对PM 2.5来源进行了整体分析，排在第一的是机动车尾气，占比达22.2%，排在第二位的才是工业生产产生的颗粒物。从全国情况看，机动车尾气虽然不是颗粒物排放的第一来源，但也是重要来源之一。”中国环境科学研究院副总工程师、移动源污染控制首席专家鲍晓峰28日说。 鲍晓峰
据环保部网站消息，环境保护部日前发布《2012年中国机动车污染防治年报》(以下简称“年报”)，公布2011年全国机动车污染排放状况。年报显示，我国已连续三年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
在经过了连续两周美好的天气后，6月18日开始，京城又开始被霾天困扰，19日达到高峰。昨日（6月21日），依然是污染天，PM2.5的24小时均值浓度超标近一倍。中科院专家表示，此次污染过程是典型的北京夏季污染天，和臭氧浓度、高温、高湿等密切相关。PM2.5夏季浓度六七月达高峰
汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物，能引起光化学烟雾等。图片来源于网络 另外，汽车排放的二氧化碳(CO2)、硫化物SOx(SO和SO2)、氮氧化物NOx(NO和NO2)、氟氯烃等使温室效应、臭氧层
所谓“生物天然气”指的是通过厌氧发酵或气化后，以精炼或合成的方式将有机的生物质（沼气）转变成以甲烷成分为主的生物燃气。沼气的原料极其丰富，制成生物天然气后，可以作为尾气污染物及碳排放量极低的汽车燃料。这对那些缺少化石天然气和燃油、又饱受空气污染和雾霾折磨的发展中国家来说，不失为福音。 机动车
2011年，全国汽车产销量分别达到1841.9万辆和1850.5万辆。与1980年相比，全国机动车保有量增加了30倍，达到20754.6万辆。 2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%。 环境保护部日前正式发布《2012年中国机动车
● 年报显示，我国已连续3年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源 ● 随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康 ● 机动车不仅直接排放PM2.5，其排放的氮氧化物、臭氧、可挥发性有机物，经化
1月29日广州出现严重灰霾天气一位长沙市民戴着口罩在灰霾中骑行 只要是没风的日子，北京的市民就可能遭遇这样的天气：早起出门，楼房、道路罩上了一层灰色的薄纱，模模糊糊的看不清楚。人们呼吸起来带着丝丝的不顺畅，有呼吸道疾病的人甚至会感到难受。这就是经常缠绕在我们城市身边的
人民报 北京3月15日电 （记者王明浩）“国Ⅴ”未面世，“京Ⅴ”先登场。近日，北京市环保局就《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（京Ⅴ阶段）》向社会征求意见。相比“国Ⅳ”排放标准，“京Ⅴ”标准中氮氧化物的排放限值降低25%，指标更为严格，并首
2019年8月19日（星期一）上午10时，吉林省政府新闻办公室在省政务大厅三楼新闻发布厅召开新闻发布会，会议的主题是介绍吉林省2019年打赢蓝天保卫战“一微克”行动计划有关情况。 吉林省政府新闻办于2019年8月19日(星期一)上午10时在吉林省政务大厅新闻发布厅召开吉林省2019年打赢蓝天保
9月9日下午6时30分许，西安南二环西段太白路立交，满眼望去车海一片。 中秋假期，北京小伙子王晓鑫自驾到内蒙古的克什克腾旅游，一路上，加油的问题最让他头疼。“我还特意查了，说今年5月新的油品标准已经出来了，可不知道为什么，外地还是加不到新标准的油。发动机好，遇到不
11日的北京，天蓝云白。根据环境保护部公布的《空气质量日报》，当日北京空气质量为良，达二级标准，首要污染物是可吸入颗粒物；当日113个重点城市空气质量监测结果显示，34.88%的城市为一级天，61.63%为二级天，3.49%为非蓝天。 环境保护部科技标准司副司长刘志全日前指出，目前全国约1/5
“十一五”期间，我国机动车保有量由1.18亿辆增加到1.9亿辆，“黄标车”仍占汽车总量的20.2%。 一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等大气污染问题都与车辆尾气排放密切相关。 本报北京12月19日电 (记者武卫政)环境保护部日前发布2011年《中国机动车污染防治年报》，公布“十一五”期
今年年初采集于北京的PM2.5单颗粒微观组图。中科院大气物理研究所研究员王跃思供图 北京PM2.5五分之一来自烹饪油烟 中科院大气物理研究所研究员王跃思认为，治理大气污染应各区域联防联控 PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，它对空气质量和能见度等有重
光化学污染，是指光化学烟雾造成的污染。光化学烟雾主要是由于汽车尾气和工业废气排放造成的，汽车尾气中的烯烃类碳氢化合物和二氧化氮（NO2）被排放到大气中后，在强烈的阳光紫外线照射下，会吸收太阳光所具有的能量。这些物质的分子在吸收了太阳光的能量后，会变得不稳定起来，原有的化学链遭到破坏，形成新的物质。这
压力传感器是最为常用的一种传感器，可以应用于各种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业。下面小编简单为大家以汽车、手机、洗衣机为例介绍压力传感器实际应用与作用。压力传感器应用实例一：汽车压力传感器可应用汽车进气/
2013年12月12日，法国巴黎遭浓雾袭击。据法国媒体报道，巴黎浓雾由空气污染造成，在冬日干燥无风的环境下更加明显。 人民视觉 雾霾，中国2013年年度热词之一。然而，雾霾并非中国独自遭遇的问题。无论是历史上较早步入工业化进程的英国、美国和日本等发达国家，抑或是墨西哥、伊朗、蒙古国等
PM2.5(可入肺颗粒物)与PM10(可吸入颗粒物)，这两个此前不被人熟知的词最近一直被许多人提及。北京的雾霾天气以及美国大使馆公布的数据，让生活在北京的人们对空气质量变化变得敏感。 有些地区表示，监测PM2.5技术上没有问题，本月初，环保部也对PM2.5微粒测定标准作出规范，
据环保部消息，环境保护部新闻发言人陶德田19日向媒体通报，环境保护部日前发布2011年《中国机动车污染防治年报》(以下简称“年报”)，公布“十一五”期间全国机动车污染排放情况。结果显示，我国已连续两年成为世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，已经是大气环境最突出、最紧迫的问题之一。 陶
7月1日开始，已被两度推迟的柴油车国四排放标准正式实施，这意味着我国在大气污染防治方面又进一步。但《经济参考报》记者了解到，当前我国在大气污染防治方面仍存在一盲点船舶排放污染。数据显示，2010年仅全国内河船舶气体排放的污染物总量就超过100万吨，而在船舶聚集的沿海港口地区，各类船舶气体排放的污
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可
进入秋冬以来，雾霾天气再度频袭京津冀等地区。治理大气污染，既要打持久战，又要打攻坚战。老天不帮忙，人更要努力。有效治理大气污染，必须从源头入手，采取有针对性的措施。从工作实践来看，移动源、散煤、扬尘污染、秸秆燃烧等是下一步深化大气污染治理的重点和关键所在。从今天起，本报刊发系列报道，客观分析各地
进入秋冬季以来，包括京津冀地区在内的我国中东部及东北地区频频遭遇重污染天气。作为导致重污染天气的重要因素之一，包括机动车及非道路移动机械在内的移动污染源成为人们的关注重点。 移动污染源究竟能不能管住？要管住还需从哪些方面发力？思考这些问题，将有助于增强移动污染源防治的针对性，加快我国大气污染防
进入秋冬季以来，包括京津冀地区在内的我国中东部及东北地区频频遭遇重污染天气。作为导致重污染天气的重要因素之一，包括机动车及非道路移动机械在内的移动污染源成为人们的关注重点。 移动污染源究竟能不能管住？要管住还需从哪些方面发力？思考这些问题，将有助于增强移动污染源防治的针对性，加快我国大气污染防
我国去年底成为世界汽车产销第一大国，目前机动车保有量已达1.99亿辆。机动车数量的快速增长，不仅造成交通拥堵，其尾气排放也成为大中城市空气污染的主要来源。淘汰高污染的黄标车(指污染物排放达不到国Ⅰ排放标准的汽油车和达不到国Ⅲ排放标准的柴油车)等污染严重的老旧车，成为
今年年初以来，我国出现了大范围雾霾天气，引起了社会各界对于空气污染治理的关注。机动车作为主要大气污染物排放源之一，各地纷纷采取措施治理其排放污染。当前，与机动车污染防治相关的环境经济政策有哪些?北京市如何促进老旧机动车淘汰，开展经济政策的探索与创新?本版特邀北京市环境保护局相关人员撰写此文，以期