固态锂电池完成万米海试
中国科学院青岛生物能源与过程研究所发布信息称，该所青岛储能院崔光磊团队开发的“青能Ⅰ号”固态锂电池系统随中科院深渊科考队远赴马里亚纳海沟执行TS03航次科考任务，为“万泉”号深渊着陆器控制系统及CCD传感器提供能源，顺利完成万米全海深示范应用，标志着我国成为继日本之后世界上第二个成功应用全海深锂二次电池动力系统的国家。 此次在马里亚纳海沟执行TS03航次任务期间，使用青能所固态锂电池的“万泉”号深渊着陆器累计完成9次下潜，深度均大于7000米，其中6次超过10000米，最大工作水深10901米，累计水下工作时间134小时，最大连续作业时间达20小时。这标志着中科院突破了全海深电源技术瓶颈，掌握了全海深电源系统的核心技术。 据了解，高能量密度深海动力电源技术是限制深潜器长续航能力的瓶颈，直接影响国家自主深海探测装备的研制。此前，能够承受100兆帕压力的全海深电源技术只有日本掌握。我国虽然发展了充油耐压银锌电池技术，并已在“......阅读全文
2017中科院亮点：－万米深渊科考频传捷报－“海翼”号创纪录
完成单位：中国科学院深渊科考队 2017年3月，中国科学院深渊科考队胜利结束68天航程，完成113项试验与科考任务，回到三亚。航次使用我国自主研发的深海海底地震仪，在马里亚纳海沟挑战者深渊完成了两条万米级人工地震剖面测线，使我国成为世界上首个获取万米级海洋人工地震剖面数据的国家。我国自主研发的
2017中科院亮点：“深海勇士”号4500米载人潜水器交付
完成单位：中国科学院声学研究所、中国科学院沈阳自动化研究所、中国科学院理化技术研究所、中国科学院深海科学与工程研究所 2017年11月底，“深海勇士”号4500米载人潜水器正式交付，落户中国科学院深海科学与工程研究所。“深海勇士”号由中国船舶重工集团702研究所牵头研制，集中了全国94家企事业
我国科研人员解决全固态金属锂电池界面接触难题
记者从中国科学院物理研究所获悉，由该所研究员黄学杰团队联合华中科技大学、中国科学院宁波材料技术与工程研究所等组成的研究团队开发出一种阴离子调控技术，解决了全固态金属锂电池中电解质和锂电极之间难以紧密接触的难题，为其走向实用化提供了关键技术支撑。相关研究成果已于7日发表在国际学术期刊《自然-可持续发展
中国科大以极低成本化解全固态锂电池界面问题
中国科学技术大学教授马骋针对全固态锂电池在循环时因需要维持良好界面接触而过于依赖外部压力、难以实际应用的问题，提出了一种低成本、较为适合商业化的解决方案。1月8日，该成果发表于《自然-通讯》。全固态锂电池有望打破目前液态锂离子电池无法兼顾高安全性和高能量密度的瓶颈。然而，由于全固态锂电池的电解质和电
高能量密度纳米固态金属锂电池研发获系列进展
化学所高能量密度纳米固态金属锂电池及其关键材料研发获系列进展 为开发高能量密度的纳米固态金属锂电池，解决金属锂电池面临的循环性与安全性难题，在科技部、国家自然科学基金委和中国科学院的大力支持下，中科院化学研究所分子纳米结构与纳米技术院重点实验室研究员郭玉国课题组在金属锂负极、固体电解质及固态电
我国科研人员提出固态锂电池界面调控新方案
记者从中国科学院金属研究所获悉，该所科研团队近日在固态锂电池领域取得突破，为解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题提供了新路径。该研究成果已于近日发表在国际学术期刊《先进材料》上。 固态锂电池因其高安全性和高能量密度，被视为下一代储能技术的重要发展方向。然而，传统固态电池中电极与电解质之
简述固态锂电池电解质的有机聚合物体系
常规液态锂离子电池中使用的电解质和隔膜主要由有机成分组成，因此同样属于有机物质的有机聚合物是固态电解质基板的自然选择。有机聚合物电解质体系包括聚环氧乙烷（PEO）和结构上具有一定相似性的聚合物（聚氧丙烯、聚偏二氯乙烯、聚偏二氟乙烯）。 聚环氧乙烷因其与锂负极良好的相容性而成为有机聚合物固体电解
复合固态电解质锂电池的材料的优缺点介绍
硫化物电解质电导率高，但化学稳定性差，可加工性不良。氧化物电解质电导率较高，但存在刚性界面接触的问题以及严重副反应，且加工困难。聚合物电解质具有良好的界面相容性和机械加工性，但其室温离子电导率低，限制了其应用温度范围。目前复合固态电解质是最具有发展潜力的材料体系。
青岛一项目入围国家重点研发计划－新能源汽车获批2363万
记者5月16日从市科技局获悉，中科院青岛生物能源与过程研究所牵头申报的“高比能固态锂电池技术”项目入围科技部2018年度国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项，将获得中央财政2363万元支持。 2014年、2015年，市科技局先后批准青岛能源所成立“青岛市储能产业技术研究院”“青岛市储能产业
借水传信－海底捞针
编者按： 10909米！“奋斗者”号创造了中国载人深潜新纪录，也使我国成为世界上第二个实现万米载人深潜的国家。实际上，“奋斗者”号这个国之重器全身上下都是打破纪录的关键核心技术。这些技术背后有着怎样的科研故事？本报今起开设“万米载人深潜的背后”专栏，走进“奋斗者”号研制团队，讲述他们矢志创新的故
中国“彩虹鱼”下潜世界最深海沟
世界最深的海沟——马里亚纳海沟近日迎来中国“彩虹鱼”科考团队。他们乘坐“沈括”号一路远航来到这里，探索海洋最深处的科学奥秘。 连日来，马里亚纳海沟最深的海域——“挑战者深渊”天气总体晴好。幽蓝的海天尽头，白云朵朵、波涌浪飞。阳光通透，炙烤着海面，反射出明亮而富有质感的金属光泽。2194吨的“沈
固态继电器的固态原理简介
它是用半导体器件代替传统电接点作为切换装置的具有继电器特性的无触点开关器件，单相SSR为四端有源器件，其中两个输入控制端，两个输出端，输入输出间为光隔离，输入端加上直流或脉冲信号到一定电流值后，输出端就能从断态转变成通态。 电压 按输出开关元件分有双向可控硅输出型（普通型）和单向可控硅反并联
“潜龙三号”首次亮相－“大洋一号”综合海试南海段起航
“大洋一号”４月１５日电（记者刘诗平）搭载“潜龙三号”无人无缆潜水器和７０名科考队员的“大洋一号”科考船１５日从厦门起航，奔赴南海执行“大洋一号”综合海试Ｂ航段科考任务。这也是目前我国最先进的自主无人潜水器“潜龙三号”首次出海。 本航段首席科学家蔡巍说，本航段主要是通过使用“大洋一号”在
沈阳自动化所水下滑翔机海试突破1000公里
10月15日，中国科学院沈阳自动化研究所研制的水下滑翔机在南海结束了为期一个多月的海上试验，完成了多滑翔机同步区域覆盖观测试验和长航程观测试验。在长航程试验中，滑翔机海上总航程突破1000公里，达到1022.5公里，持续时间达到30天，创造了我国深海滑翔机海上作业航程最远、作业时间最长的新记录。
专访“蛟龙”号设计师：海试中曾失去联系一小时
“蛟龙”号在6963米深处采集的海底生物样本。 “蛟龙”号在6963米深处采集的海底沉积物样本。 7月16日，深潜员付文韬展示一个原本直径15厘米的泡沫实验球被水压挤缩后的形态。 胜利完成海下7000米级下潜试验，创造了世界同类作业型潜水器的最
合肥研究院研制的智能精确作业模块完成4500米级海试
近日，中国科学院合肥物质科学研究院智能机械研究所高理富研究团队研制的智能精确作业模块在南海海域完成了4500米级海上试验，并得到了现场专家组的一致好评与肯定。智能精确作业模块首次将具有自主知识产权的六维力传感器集成到深海机械手上，攻克了深海六维力传感器设计、深海目标识别与定位、深海机械臂设计与自主作
创6项纪录！中国深海重载作业采矿车海试首破4000米
1802.4米、1929.9米、1955.8米、2048.5米、4102.8米……漆黑的深海，复杂的海况，崎岖的海底地形，5次探采，最终着底4102.8米，并成功取回深海多金属结壳与结核——近日，中国深海重载作业采矿车首次实现了在4000米深海底开展深海矿产资源试开采的试验，这也标志着中国深海重载作
浙大：国内首台海洋高光谱分辨率激光雷达初次海试
2020年9月，浙江大学光电科学与工程学院、宁波研究院光电分院刘东教授、刘崇教授团队成功研制出了国内首台海洋高光谱分辨率激光雷达，与自主研制的海洋弹性激光雷达系统一起参加自然资源部第二海洋研究所所组织的航次实验，搭载于“润江一号”科考船，在中国东海和南海进行了海试实验。 本次实验的主要目的是测
西安光机所研发深海无线光通信系统，助力我国“海卫”系统完成海试
近日，我国自主研发的深水海管铺设智能监测装备“海卫”系统采用“无人船+水下自主遥控机器人+中继器+光通信”技术，顺利完成海试。由西安光机所研发的深海无线光通信系统，大幅提升了着泥点识别正确率，使水下机器人摆脱物理线缆束缚，助力我国深水海洋油气装备向智能化、无人化迈进一大步。 海底管道被称为“海
国家重点研究计划重点专项课题完成深渊海试验收
近日，记者从浙江大学了解到，由浙江大学海洋学院教授陈家旺团队承担的国家重点研发计划“深海关键技术与装备”重点专项课题“建设深渊生物资源勘探、获取、培养及保藏技术体系”研制设备，于8月中旬至10月上旬参加“探索一号”TS21-1航次，并顺利完成验收海试。“原位实验”号搭载深渊宏生物保压取样装置现场
“奋斗者”号已完成21次万米深潜
新华社三亚12月5日电（记者赵颖全、陈凯姿）记者从中国科学院深海科学与工程研究所获悉，“探索一号”科考船5日顺利结束第21个科考航次第二航段。截至目前，全海深载人潜水器“奋斗者”号共计搭载我国27名科研人员进行了21次万米深潜。 “探索一号”科考船完成航段科考任务后从马里亚纳海沟返航，于12月
标准立项－|－《固态锂电池用无机硫化物固体电解质》
由电动汽车产业技术创新战略联盟提出，国联汽车动力电池研究院有限责任公司牵头研制的《固态锂电池用无机硫化物固体电解质》CSAE标准已按《中国汽车工程学会（CSAE）标准制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为2025-005。 标准研制背景及
我国科学家在全固态锂电池研究中获重要进展
近日，记者从桂林电器科学研究院有限公司获悉，该院朱凌云教授团队和燕山大学黄建宇教授团队联合进行研究，发现碳包覆层可以改善硫化锑(Sb2S3)电极材料在全固态锂电池中的反应动力学，证明硫化锑材料(Sb2S3@C)是一种很有前途的高能量密度全固态锂电池正极。相关成果日前发表在化学与材料领域国际著名
新路线进一步释放全固态锂电池潜力
中国科学技术大学教授马骋提出了一种关于全固态电池正极材料的新型技术路线，可以大幅提升复合物正极中的活性物质载量，从而更充分地发挥出全固态锂电池在能量密度上的潜力。相关研究成果近日发表于《自然-通讯》。 全固态锂电池由于用不可燃的无机固态电解质替代了有机液态电解质，因此相较目前商业化锂离子电池而
瞄准世界科技前沿：中国奔向“全海深”科考时代
深海探测、深海开发，这是中国深海战略的目标指向。在任何海域深度科考畅行无阻，业内人士称之为“全海深”科考。要实现“全海深”科考目标，中国海洋科技工作者必须突破1.1万米深潜技术，进入世界大洋最深处即太平洋马里亚纳海沟挑战者深渊。在马里亚纳海沟最深处，深约1.1万米处的地方，叫挑战者深渊。 近日
蛟龙号载人潜水器进行七千米级海试首次下潜试验
北京时间6月15日7时，3名试航员乘“蛟龙”号载人潜水器开始进行7000米级海试第一次下潜试验。这是试航员崔维成进入“蛟龙”号（6月15日摄）。 这是参加第一次下潜试验的三名试航员，从左到右为崔维成、叶聪、杨波（6月15日摄）。6月15日，试验中的“蛟龙”号被吊起准备入水
我国自主研制生物传感器搭载水下滑翔机完成海试
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/10/509874.shtm近日，由中国科学院西安光机所吴国俊研究员牵头，联合青岛海洋科技中心、国家海洋技术中心、厦门大学、自然资源部第二海洋研究所等多家科研机构联合承担的某国家重点研发计划项目取得重要进展。项
抓质量、抓海试、促应用——两个规范助力海洋仪器设备研发
近日，中国21世纪议程管理中心发布了《关于在国家重点研发计划“深海关键技术与装备”、“海洋环境安全保障”重点专项过程管理中实行〈海洋仪器设备研制质量管理规范〉和〈海洋仪器设备海上试验管理规范〉的通知》（国科议程办字〔2017〕4号，见附件）。这两个规范作为“深海关键技术与装备”、“海洋环境安全
“探索二号”返航！深海原位实验室海试任务圆满完成
5月11日，“探索二号”科考船搭载着“深海勇士”号返航，圆满完成2022年度深海原位科学实验站第一航段任务——深海原位实验室在南海冷泉区的海试任务。 该航次由中国科学院深海科学与工程研究所组织，主要任务是开展中科院A类先导专项“深海/深渊智能技术及海底原位科学实验站”研制的深海原位实验室的过程
“大洋一号”完成“海龙”“潜龙”系列潜水器海试任务返回青岛
5月3日，“大洋一号”驶入青岛市国家海洋局北海分局科考基地码头。 当日，我国远洋科考功勋船“大洋一号”完成“海龙”“潜龙”系列潜水器海试任务后，返回青岛母港。“海龙”“潜龙”系列潜水器在本航次共完成12次下潜，获得大量试验数据和丰富调查资料。