电动汽车电池退役利用研究获新进展
随着我国家用电动汽车的快速普及，大量动力电池将在未来10-20年内集中退役，这将给资源环境、能源体系和产业政策产生深远影响。近日，中国科学院广州能源研究所研究员蔡国田、副研究员陈磊团队在退役家用电动汽车电池的全生命周期管理和政策优化研究方面取得突破。相关成果发表于《废物管理》（Waste Management）。针对目前电池退役过程中存在的区域发展差异明显、电池梯次利用匹配不足等问题，研究团队在国家自然科学基金等项目的资助下，创新性地提出了“省域时空-梯次适配-退役演化”的综合分析框架，为我国动力电池循环经济的高质量发展提供支撑。在不同区域扩散情景下动力电池储能适配性的评估。研究团队供图，下同该研究首先通过全生命周期建模方法，系统分析了电动汽车与电池退役生命周期的差异，分别研究了整车退役、电池提前更换和电池二次退役的情景，精确预测各省电池的退役时间节点和规模，为区域回收基地布局提供数据支撑。同时，该研究还综合考虑磷酸铁锂、高镍三......阅读全文
退役动力电池循环利用行业白皮书：将迎来退役“小高峰”
12月27日，我国动力电池循环利用行业首部白皮书——《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》（以下简称“白皮书”）在京发布。白皮书由中国科学院绿色过程制造创新研究院/过程工程研究所与资源强制回收产业技术创新战略联盟联合主编。图片来源于网络 中国作为全球最大的新能源汽车市场，即将迎来动力
退役动力电池实现低成本高质量正极可“再生”
近日，中国科学院大连化学物理研究所陈忠伟院士团队在退役动力电池的可持续回收方面取得进展，突破现阶段萃取-沉淀-煅烧复杂三步法工艺，基于可持续浸出和共沉淀的再生策略，提出一步法退役锂离子电池正极高质量再生方案和向下一代动力电池正极材料转变的新途径，使正极材料成本分别降低38.3%和73.6%，获得全新
我所开发出退役动力电池低成本高质量正极再生新策略
近日，我所能源催化转化全国重点实验室动力电池与系统研究部（DNL2900）陈忠伟院士团队在退役动力电池的可持续回收方面取得进展，突破现阶段萃取-沉淀-煅烧复杂三步法工艺，基于可持续浸出和共沉淀的再生策略，提出一步法退役锂离子电池正极高质量再生方案和向下一代动力电池正极材料转变的新途径，使正极材料成本
美气候卫星退役在即
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2017/9/388672.shtm艺术家笔下环绕地球的GRACE。图片来源：NASA/JPL本报讯 一名地球气候的哨兵正变得越来越虚弱。美国宇航局（NASA）9月15日宣布，在超过其预期寿命服役了10年之后，重力恢复和
掘金千亿元“蓝海”－动力电池回收“暗流”涌动
千亿元市场还未形成，“掘金者”已冲进“蓝海”，还有一股强大的“暗流”涌入了“黑市”。 东亚前海证券研报显示，2020年我国约有20万吨动力电池退役，预计到2030年，退役总量将达237万吨，动力电池回收市场有望超过千亿元。 宁波蔚孚科技有限公司董事长、中科院宁波材料技术与工程研究所研究员夏永
电动汽车电池退役利用研究获新进展
随着我国家用电动汽车的快速普及，大量动力电池将在未来10-20年内集中退役，这将给资源环境、能源体系和产业政策产生深远影响。近日，中国科学院广州能源研究所研究员蔡国田、副研究员陈磊团队在退役家用电动汽车电池的全生命周期管理和政策优化研究方面取得突破。相关成果发表于《废物管理》（Waste Manag
新能源车动力电池回收将进入高速“成长期”
2月21日召开的国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》（下称《行动方案》）。多位专家在接受上海证券报记者采访时表示，这意味着动力电池回收得到了高度重视，行业将从漫长的“导入期”进入高速“成长期”。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池
首批新能源车电池“大限将至”
截至2017年底，我国新能源汽车的保有量已经达到180万辆，而那些早期投入市场的电动汽车在2018年也迎来了退役期。当消费者还在对电动车如此高频次的淘汰率堪忧时，国家工信部联合其他部门共同发布了关于动力电池回收利用的通知，除了构建回收利用体系，还要探索稳定的商业模式。这一决定说明，未来你手中的老
动力电池回收市场蓄势崛起－产业发展初期难题何解？
随着新能源汽车渗透率的持续提升，动力电池退役后的回收利用也受到广泛关注。一般来说，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下就面临退役，但仍可进行梯次利用，例如用于低速电动车等。有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨；2028年后，将超过260万吨，届时动力电池“退役潮”或将到
十三部门：鼓励各地推动10年及以上老旧城市公交车辆更新
交通运输部等十三部门日前印发《交通运输大规模设备更新行动方案》。其中提出，鼓励老旧新能源公交车及动力电池更新。鼓励有条件的地方在保障城市公交稳定运营的基础上，因地制宜制定新能源公交车及动力电池更新计划，引导退役动力电池所有方将退役动力电池交售至综合利用企业，积极推广小型化公交车辆、低地板及低入口城市
动力锂电池的回收技术研究
目前的市场上，退役的动力电池越来越多，但是，动力电池回收市场仍发展缓慢。究其原因，主要有以下原因：技术门槛限定，动力电池回收不是谁想收就能收。对于动力电池的回收与利用，目前行业公认有两种做法，一种是梯次利用，一种是拆解回收。站在技术的角度，这两种做法都有一定的技术门槛。梯次利用是指将回收来的动力电池
新能源汽车动力电池主要包括哪些种类？
根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役，被强制回收。业界人士估算，最早一批新能源汽车配备的动力电池已经处于退役期。新能源汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂离子电池、锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，包含镍、钴、锰等重金属元素，处理不当的电池将会
麦当劳奶昔退役恐因销量下挫
曾在麦当劳中国餐厅服役近24年的奶昔昨日正式谢幕。虽然麦当劳中国方面称此举属正常产品调整，不过在业内看来，销量的不断下滑或才是此次奶昔下架的真正原因。 北京商报记者昨日走访了东单、东四等地区的多家麦当劳餐厅，餐厅工作人员均表示目前已经不再销售奶昔产品。王府井一家麦当劳餐厅的负责人告诉北京商报记
汽车蓄电池－退役≠废弃－蓄电池回收利用体系需加快建设
目前，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国，随着新能源汽车动力蓄电池退役期到来，其回收利用成为一个紧迫问题。如何实现对退役动力蓄电池的回收利用？怎么避免在回收过程中产生污染？图片来源于网络 本月起，《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018—2020年）》开始
动力电池回收形成“模式+标准”双标杆
近日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系。 2025年是新能源汽车动力电池“退役大年”，
新能源汽车热销，电池“退役”后咋办
新能源汽车近两年驶入“风口期”。随着销量和保有量快速增长，一个问题浮出水面：新能源汽车使用的动力电池“退役”后怎么办?对此，参加两会的代表委员们表示，要通过明确责任主体，推动电池回收利用体系的建立，助力生态文明建设。 现状：首批车用动力电池迎来“退役”期 “推动集成电路、第五代移动通信、飞机
动力电池的对比电池与动力电池的对比
目前最有希望应用于动力型锂离子电池的正极材料主要有改性锰酸锂（LiMn2O4）、磷酸铁锂（LiFePO4）和镍钴锰酸锂（Li(Ni,Co,Mn)O2）三元材料。镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一
动力电池梯次利用蓄势待发
国内动力电池的回收和再利用起步较晚。在2015年电动汽车和动力电池爆发式增长后，动力电池的回收和再利用开始受到广泛关注，相关法律法规和国家标准也在制定之中。 动力电池尤其是锂离子动力电池，回收之后不一定马上进行报废处理，还可以进行梯次利用。在风能、太阳能的储能当中，这些回收的动力电池还可以使用
日本成立核电站退役研究所
近日，日本新成立研究所,希望集聚核电站退役的国际经验。计划要求该研究所在受损福岛核电站附近建立研究设施。 国际核退役研究所(IRID)于8月1日正式成立,由Hajimu Yamana担任首领。Hajimu Yamana来自东京大学研究堆所，一直担任福岛核电站中长期管理政府委员会主席。
意大利启动核反应堆退役工作
2012年10月12日，意大利Trino Vercellese核电站正在进行核岛退役工作。这项工作将耗资2.34亿欧元(约合3.03亿美元)，预计需要12年完成。 Trino Vercellese是意大利首座商用核电站，拥有一座270兆瓦的压水堆。Trino核电站始建于1961年，
锂电池回收技术难点分析
一是电池残值量的测量标准难以估计：动力电池在循环充放电过程中电池容量会逐渐衰减，当衰减至80%以下时，便达到退役状态。而目前对于动力电池的健康度SOH有很多种定义，包括根据容量衰减定义、根据剩余放电量定义剩余循环次数定义以及根据内阻定义。因此政策制定者对于动力电池残值剩余量的标准测定标准存在一定困难
逐梦万亿级新蓝海，动力电池如何标准统一、回收利用？
当前，新能源汽车销量及渗透率进入快速提升阶段。2022年，我国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，连续八年位居全球第一，占全球新能源汽车销量63%。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。下游需求旺盛带动动力电池快速增长。2022年国内动力电池装机量达294.6GWh，同比增长90.7%
磷酸铁锂电池的梯次利用
一般来说，电动车退役磷酸铁锂电池仍有接近80%的容量剩余，距离60%彻底报废容量下限仍有20%的容量，可用于比汽车电能要求更低的场合，如低速电动车、通讯基站等，实现废旧电池的梯次利用。从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较高的利用价值。动力电池的梯次利用流程如下：企业回收退役电池—拆解—检测分级—
什么是动力电池？
动力电池（powerbattery）是指能够直接或间接为电动车辆提供动力的蓄电池，是电动汽车的心脏。铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池和超级电容等可充电的化学能存储电器的总称，属于二次能源范畴。 电池在放电时会产生热量并释放出电荷。这些电荷可以储存在电极上或者通过化学反应储存起来，也可以以光
－锂动力电池的定义和锂动力电池的技术特点
锂动力电池是新型高能电池，这种电池的负极是金属锂，正极用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代进入实用化。因其具有能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于军事和民用小型电器中，如移动电话、便携式计算机、摄像机、照相机等、部分代替了传统电池。大容量锂电池已在电动汽车中
材料能量双循环，“狙击”锂电池“退役潮”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/11/512144.shtm当实验台上的摩擦纳米发电机开始“嗡嗡”运转时，旁边大烧杯里，一簇细密的气泡逐渐在阴极聚集。这似乎预示着，即将迎来“退役潮”的废旧锂电池问题解决方案开始浮出水面。日前，中国科学院北京纳
我首个超导托卡马克实验装置正式退役
中国科学院等离子体物理研究所5月7日宣布，该所通过国际合作研制成功的中国首个超导托卡马克实验装置“合肥超环”(HT-7)正式退役。 据悉，自1990年初苏联库尔恰托夫原子能研究所赠送T-7托卡马克装置给中国后，时任等离子体所所长霍裕平院士集中全所人力、财力投入装置建设，对 T-7及其低
一文了解动力电池回收利用方法
动力电池的回收利用主要包括两种方法，即报废拆解与梯次利用。目前政策引导是鼓励先梯次利用、再拆解回收，以充分发挥废旧电池的经济效益。但受制于电池均一性和成本影响，目前梯次利用的量比较小。数据显示，2017年，全国报废拆解和梯次利用的锂电池（含数码锂电）共8.3万吨，其中电池拆解占比高达95%。
动力锂电池梯次利用及再生商机趋势的分析
第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。随着电动车高速发展，逐年递增的退役电池将成为一种态势。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。一、目前现状201
什么是锂动力电池？
锂动力电池是新型高能电池，这种电池的负极是金属锂，正极用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代进入实用化。因其具有能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于军事和民用小型电器中，如移动电话、便携式计算机、摄像机、照相机等、部分代替了传统电池。大容量锂电池已在电动汽车中