让每块电池都有“身份证”
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》均于8月1日正式实施，标志着我国新能源汽车动力蓄电池溯源管理进入国家监管时代。 近日，中国汽车技术研究中心有限公司和北京理工大学联合组织召开宣贯会，就新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法、溯源规定及综合利用企业要求等重点政策内容做了全面、详实的说明。 当前，我国新能源汽车累计产量超过210万辆，动力蓄电池的配套量也在逐年攀升，预计到2020年动力蓄电池累计退役量将超过20万吨。大量废旧动力电池的回收利用成了关乎我国环境、资源和安全的关键课题。 为了更好地配合动力蓄电池的溯源管理，新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台近日正式开通，标志着我国对新能源汽车运行的监测管理，特别是动力电池的监测与管理正式进入了国家监管程序。 宣贯会上，工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李力表示，相关政策的出台将有力推动新能源汽车动力蓄电池......阅读全文
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》将被制定
据中国网，工业和信息化部副部长辛国斌6月21日在国务院政策例行吹风会上表示，我国新能源汽车全面市场化发展还存在着不均衡不充分的问题。主要表现在以下几个方面：从地域看，受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到全国
《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业
按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，经企业申报、省级工业和信息化主管部门审核、专家评审、现场核查和网上公示等程序，现将符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）予以公告。 附件：符合《新能源
工信部：加强对新能源汽车动力蓄电池溯源管理
7月3日，工业和信息化部正式发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称“《动力电池管理规定》”)。公告显示，《动力电池管理规定》将自2018年8月1日起施行。 《动力电池管理规定》指出，“按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(工信部联节〔2018
让每块电池都有“身份证”
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》均于8月1日正式实施，标志着我国新能源汽车动力蓄电池溯源管理进入国家监管时代。 近日，中国汽车技术研究中心有限公司和北京理工大学联合组织召开宣贯会，就新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法、溯源规定及综
汽车动力蓄电池将迎来大规模报废，国家监管平台启用
我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。新规会对我国新能源汽车动力蓄电池的回收利用产生何种影响？如何合理回收利用退役电池，防止
汽车动力蓄电池将迎来大规模报废，监管平台启用
我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。新规会对我国新能源汽车动力蓄电池的回收利用产生何种影响？如何
废旧动力蓄电池回收利用模式
新能源汽车近期又成新闻热点。今年初，工信部、科技部、环保部等七部门联合出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，近日又印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化废旧动力蓄电池回收利用模式，推动回收利用体系建设。动力蓄电池技术是新能源汽车技术的核心
动力电池溯源管理8月施行－对电池全生命周期监测
7月3日，国家工业和信息化部发布公告称，为贯彻落实《生产者责任延伸制度推行方案》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，推进动力蓄电池回收利用，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》），自2018年8月1日起施行。 据电池中国网了解，《规定
动力电池溯源管理8月施行－对电池全生命周期监测
7月3日，国家工业和信息化部发布公告称，为贯彻落实《生产者责任延伸制度推行方案》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，推进动力蓄电池回收利用，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》），自2018年8月1日起施行。 据电池中国网了解，《规定
新能源汽车电池检测设备必然发展
能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。 因此，新能源汽车电池
新能源汽车驱动电机测试系统说明
新能源汽车的电机是可以为新能源汽车提供动力源的，新能源汽车也已经成为当代比较有前景的汽车，为此，无锡冠亚的新能源汽车驱动电机测试系统通过对新能源汽车电机测试，更好的运行新能源电机。 新能源汽车的主要系统包括电池充电系统、电机驱动系统、直流稳压系统、直流负载供电系统，电池充电系统是将外界的充电桩、
汽车动力蓄电池回收不应过度依赖市场化
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管，并且致力于保证新能源汽车行业的有序、绿色发展。据悉，在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前，相关部门已经从顶层开始了动力蓄电池的溯源体系建设。图片来源于网络 目前来看，业内对动力蓄
工信部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》
为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，提高废旧动力电池综合利用水平，我部对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》进行了修订，形成《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，现予以公告。《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年
看“黑色产业”如何变身“黄金产业”
行业内流传着一句话：铅蓄电池产业发展，全国看浙江，浙江看长兴。 铅酸蓄电池产业是长兴县的支柱产业之一。长兴铅酸蓄电池产业起步于20世纪70年代，到2004年已发展到175家之多。但是由于粗放式发展，这一行业的铅污染物年排放量达十余吨之多，让产业陷入了污染之困。长兴县因此先后被列入“省级环境保护
蓄电池充电原理
铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中 充电原理 铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： (阳极) (电解液) (阴极) PbO
赛特蓄电池变形
赛特蓄电池变形是由于赛特蓄电池内部气体压力过高造成的。为了保证高的氧气复合效率，赛特蓄电池内部保持一定的压力是必要的。在保持高的氧复合效率前提下，安全阀的质量就很重要了。原邮电部标准规定，开阀压力在10-4gkPa，闭阀压力为1-lOkPa。 实践证明，开阀压力应稍低些，取10--l5kP
汽车蓄电池－退役≠废弃－蓄电池回收利用体系需加快建设
目前，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国，随着新能源汽车动力蓄电池退役期到来，其回收利用成为一个紧迫问题。如何实现对退役动力蓄电池的回收利用？怎么避免在回收过程中产生污染？图片来源于网络 本月起，《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018—2020年）》开始
蓄电池测试仪原理传统蓄电池测试的依据
蓄电池测试仪原理传统蓄电池测试的依据1、传统蓄电池测试的依据 目前，界上几乎所有的汽车所用的蓄电池都是蓄电池，蓄电池大的点就是随着蓄电池的使用，蓄电池逐渐老化，当蓄电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候，蓄电池的容量可能呈"跳水式"下降，这时尽管该蓄电池可能仍然能够提供定的能量，但随时可能报废。
免维护蓄电池和普通蓄电池的有什么差别
普通电池：要经常检查电瓶液，如果电瓶液过少就能造成电瓶报废。免维护电池：电池的上盖有蒸发回流装置，电瓶液蒸发极少，不用操心检查，故，免维护！！免维护蓄电池现在大量应用于车子上，它其实也是一种铅酸蓄电池，只是酸液都吸附在电池极板间的石棉隔板上，我们专业里又叫贫液电池，它相比普通蓄电池，在正常充放电时不
动力蓄电池回收体系待完善
报废潮即将来袭 日前，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》(简称《报告》)，《报告》介绍了新能源汽车及动力电池产业、动力电池回收利用产业发展现状，并对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析。对于新能源汽车动力蓄电池回收利用的现状，北京理工大学能源与环境政策
新能源：降息利好新能源电站资产
人民银行决定下调金融机构人民币贷款和存款基准利率，自 2014 年11 月 22 日起，一年期贷款基准利率下调 0.4 个百分点至 5.6%；一年期存款基准利率下调 0.25 个百分点至 2.75%，长期贷款基准利率由6.55%降至 6.15%。 降息利好新能源电站运营资产。风电、光伏等新能
报废潮下何处为“家”－新能源汽车电池回收释放新信号
再过半年，新能源汽车将驶入一个全新的阶段：此前依赖政策与补贴的蛮荒生长逐步退出，取而代之的是从卖车到最终回收的一整套服务体系。2018年2月底，七部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(下称《管理办法》)进一步夯实了上述格局。图片来源于网络 从2009年正式推广，在多重政策
新能源汽车锂电池回收的关键要点在哪里？
目前，动力电池在新能源汽车上的使用寿命普遍在5年左右，自2015年新能源汽车数量爆发式增长以来，我国即将迎来大规模的动力蓄电池报废期，根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年～2020年，全国累计报废动力电池将达12万～20万吨；到2025年动力电池年报废量或
日常选购蓄电池时应当如何来判定蓄电池的好坏？
在日常判断蓄电池好坏时，通常采用以下两种方式来判断蓄电池的好坏：1、仪器测试一般采用蓄电池放电测试仪，把测试仪两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，观察测试仪表指示情况：如果仪表指示电压9V以上说明蓄电池状态良好；如果低于9V但是指针处于某个数值不动说明蓄电池处于亏电状态；如果指针慢慢下降
起动型蓄电池和电瓶车用蓄电池的差别
一、材质不同，动力电池极板多是铅钙合金的，启动用蓄电池多是铅锑合金的。二、放电时间不同，动力电池能小电流放电几个小时，放电深度很深。启动蓄电池放电时间很短，一、性质不同在都是新电池的情况下，用放电仪测试电池容量，一般动力电池的容量在1000-1500mAh左右；而普通电池的容量在2000mAh以上，
电池全生命周期均可检测－8月起动力电池回收将溯源管理
7月3日，工业和信息化部正式发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称《动力电池管理规定》)。公告显示，《动力电池管理规定》将自2018年8月1日起施行。 建立溯源综合管理平台 该《动力电池管理规定》表明，未来将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平
蓄电池放电仪简介
蓄电池放电仪是专门用于电力、电信、铁路、电池生产企业或其它行业对蓄电池组(24V、48V、110V、220V、400V、600V)、进行日常维护、容量检测以及检验直流电源带载能力而设计。功耗电元件采用新型PTC，体积小、重量轻、移动方便。整机由微处理器控制，液晶显示、中文菜单。放电电流以1A为单
蓄电池活化仪简介
可以针对落后电池不同的实际情况，对电池进行恒流充电或设置多个循环周期对最小容量的电池作循环多次充放电，以激化电池极板失效的活性物质使电池活化，提升落后电池的容量。同时配备PC机应用软件，把采集的数据上传至计算机，便于进行各种分析。
蓄电池注意事项
新的蓄电池投入使用后，必须定期地进行充电和放电 新的蓄电池投入使用后，必须定期地进行充电和放电。充电的目的是使蓄电池贮存电能及时地恢复容量，以满足用电设备的需要。放电的目的是及时地检验蓄电池容量参数，及促进电极活性物质的活化反应。蓄电池充电和放电状况的好坏，将直接影响到蓄电池的电性能及使用
蓄电池的充电方法
高压电动机在停止工作一段时间后，启动之前需要检查绝缘强度，否则在启动运行时会发生绝缘击穿短路，此时会先使用检查，F级绝缘等级的，电压在6000V以上等级的使用2500V兆欧表，电动机绝缘良好，它的绝缘值大于几百兆欧，6kV电动机的绝缘强度在冷态下可按1MΩ/1kV来控制，如果发现低于1MΩ/1k