我国盾构隧道智能建造技术已达世界领先水平
5月6日，上海市域铁路机场联络线11标段隧道，攻克各项技术难题最终贯通并通过验收。该工程应用工程大数据、物联网、人工智能技术，首次实现了大直径盾构掘进由“人工为主、智能为辅”到“智能为主、人工为辅”产业升级，标志着我国盾构隧道智能建造技术已达世界领先水平。中国工程院院士何华武表示：“以上海机场联络线11标工程为代表的大直径盾构隧道，形成了盾构隧道智能建造体系架构，将我国隧道建造技术推向了新高度。”上海市域铁路机场联络线全长68.6公里。其中11标段隧道长4721米，是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程，由中铁隧道局承建。该局近年来致力于隧道智能建造研究，并在上海市域铁路机场联络线11标段隧道进行了首试。针对该标段地质不确定性、过程变异性等导致盾构效用发挥受限情况，中铁隧道局依托该局隧道掘进机及智能运维全国重点实验室的强大技术力量，由中铁隧道局集团有限公司总工程师、实验室主任洪开荣牵头，在国家重点研发计划“智能互联装备网......阅读全文
长沙“挖”通首个盾构法施工磁浮隧道
在长长的隧道里面，挖呀挖呀挖…… 5月6日，湖南长沙黄花国际机场改扩建工程T3航站楼地下27米，“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出。 至此，由长沙轨道集团建设、中铁十四局施工的我国首条盾构法施工的中低速磁浮隧道，实现了全线贯通。同时，也打开了“盾构与磁浮”的新建设方式。 首用盾构法施
地铁盾构法隧道施工质量监控重点及对策
地铁盾构法隧道施工质量监控重点及对策具体包括哪些内容呢？下面中达咨询为你介绍相关内容。一引言近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾
地铁盾构隧道施工对周边环境影响的监测
1 工程概况广州地铁三号线珠-客区间盾构工程利安花园段通过正在施工的利安花园三期工地,盾构施工前该工地基坑土方开挖已经完成,正在进行工程桩施工。地铁盾构隧道将从工程桩中间穿过,两者最近距离1.7~1.8m。利安花园三期基坑用搅拌桩、旋喷桩止水,采用锚喷支护。该地段工程地质条件差,存在较厚的淤泥层和砂
中俄东线天然气管道黑龙江盾构隧道贯通
图为庆祝隧道贯通仪式现场。 5月30日，中俄东线天然气管道黑龙江盾构第二条隧道顺利贯通。至此，黑龙江盾构两条隧道全部实现贯通，比合同工期提前36天，标志着中俄东线黑龙江穿越工程施工取得阶段性重大胜利。 黑龙江穿越工程由中俄双方共同投资建设。该工程采用泥水平衡盾构工法穿越，在江底修建两条隧道，
“鮀岛号”盾构机下线－“虎鲨”将为海湾隧道建设开路
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/2/494447.shtm2月21日，由铁建重工和中铁十四局联合打造的大直径泥水平衡盾构机“鮀岛号”在铁建重工第一产业园区下线。该设备开挖直径13.42米，刀盘涂装虎鲨图案，既代表施工地点为汕头市，又寓意“虎鲨
我国盾构隧道智能建造技术已达世界领先水平
5月6日，上海市域铁路机场联络线11标段隧道，攻克各项技术难题最终贯通并通过验收。该工程应用工程大数据、物联网、人工智能技术，首次实现了大直径盾构掘进由“人工为主、智能为辅”到“智能为主、人工为辅”产业升级，标志着我国盾构隧道智能建造技术已达世界领先水平。 中国工程院院士何华武表示：“以上海机
我国首条山地轨道交通项目首个盾构隧道贯通
4月15日，在中铁隧道局集团有限公司承建的四川都江堰至四姑娘山(简称“都四”)山地轨道交通项目中，“蜀光号”盾构机在蒲阳站顺利破土而出，标志着我国首条山地轨道交通项目首个盾构隧道顺利贯通。中铁隧道局集团供图“都四”山地轨道交通项目起于成灌高铁枢纽站都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路正线长12
我国盾构隧道智能建造技术已达世界领先水平
5月6日，上海市域铁路机场联络线11标段隧道，攻克各项技术难题最终贯通并通过验收。该工程应用工程大数据、物联网、人工智能技术，首次实现了大直径盾构掘进由“人工为主、智能为辅”到“智能为主、人工为辅”产业升级，标志着我国盾构隧道智能建造技术已达世界领先水平。中国工程院院士何华武表示：“以上海机场联络线
世界最大直径国产高铁盾构机即将始发
3月27日，上海崇明万安村，沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体，标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段，即将始发。 上午10时18分，在两台履带吊的协同配合下，重达440吨的盾构机刀盘被缓缓从地面吊起，完成翻身动作，安全顺
大国重器！“地下蛟龙”领跑记
盾构机，号称“地下蛟龙”，名副其实的大国重器。“京华号”盾构机刀盘正在吊装下井 北京东六环入地改造项目（以下简称北京东六环项目）现场，我国迄今研制的最大直径盾构机“京华号”正在这里作业。中铁十四局的建设者操纵着它，在地面30米以下，开挖一条长7.4公里的隧道，同时也检验着我国自主研发盾构机性能
地铁盾构施工引起的地表沉降分析
在人口密集、建筑设施密布的城市中进行盾构法施工,由于岩土开挖不可避免地产生对岩土体的扰动并引起洞室周围地表发生位移和变形;当位移和变形超过一定限度时,势必危及周围地面建筑设施、道路和地下管线的安全。因此,中外学者对盾构施工扰动的机理[1]、地层移动[2]、土体影响范围[3-5]等做了大量的研究工作,
我国水下隧道技术应用世界最多
10月22日，中国工程院副院长何华武院士在南京举行的“长江中下游大盾构技术峰会”上表示，我国水下隧道技术应用世界最多，特别是在水下盾构隧道设计、装备制造、安全建造等领域达到世界领先水平。 何华武表示，改革开放40年，我国盾构隧道技术从无到有、从小到大、从弱到强快速发展，从山岭到城市，从陆上到水
最大盾构机穿越长江，不忘保护江豚家园
12月28日，在中交集团举行的“交筑·大国重器”媒体开放日上，记者来到目前国内在建穿越长江最深、水压最高、直径最大的超大直径盾构隧道——江阴靖江过江通道项目，现场感受我国自主研制的国内直径最大、性能最先进的泥水平衡盾构机“聚力一号”的磅礴力量，这也是国内第一个把保护江豚作为设计理念的盾构机。
最聪明盾构机挑战超级穿海工程
离大连市中心不远，有个梭鱼湾，正在建造的中国航母就停泊于此。大连地铁5号线要穿过这个海湾，考虑到巨轮出入，不能架设跨海桥梁，因此采用海底隧道。而这项工程催生出一台超级装备。 1月18日，“海宏号”盾构机在大连始发，它堪称中国研发的最聪明的盾构机。 据中铁一局介绍：大连地铁5号线火车站到梭鱼
106米！我国大盾构水下掘进深度破世界纪录
8月19日，在珠江口水域下106米处，随着“深江1号”盾构机顺利完成3590米既定掘进任务，由中铁十四局负责的深江铁路珠江口隧道顺利抵达海底最深处，这是中国大盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道掘进的最深海底纪录。现场人员庆祝“深江1号”盾构机抵达106米。宋明骏 摄记者获悉，深江铁路位于粤
多项国家重大装备的核心部件取得突破
从穿山越岭到过江跨海，盾构机是国民经济和建设的重大装备。作为盾构机“心脏”的主轴承，其研发是实现盾构机自主可控制造的“最后一公里”。2022年底，我国科研团队研制出设计寿命超过10公里、具有国际水平的“超大型盾构机用直径8米主轴承”。面向国家重大需求，现在科研团队又有了新目标。春节期间，在位于沈阳的
集国产超大直径盾构机大成－“强国号”有新功能
11月20日，由中铁二十二局与铁建重工联合打造的超大直径泥水平衡盾构机“强国号”，在铁建重工园区准备向穗莞深城际“前海至皇岗口岸段三工区”项目运发。 “强国号”是目前国内最先进的超大直径盾构机，被誉为同类产品的“天花板”和集大成者。“强国号”有哪些新功能？ “‘强国号’总长126米，总重33
我国首台使用国产主轴承的再制造盾构机在合肥顺利下线
近日，我国首台使用国产主轴承的再制造盾构机在合肥顺利下线。这标志着，河南省盾构及掘进技术国家重点实验室与航空精密轴承国家重点实验室强强联合，攻克了盾构机主轴承自主研制瓶颈，取得了我国在该领域的重大技术突破。 盾构作为一种短使用周期、高价值成本设备，当前国内保有量已超1200台。随着其“老龄化”
我国研制出超大直径盾构机
31日，由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机“江海号”在湖南长沙下线。这是由我国科研人员自主研制出的最大直径盾构机。下线后，它将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。 海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，工程线路全长39.0
河南首个重大装备国家级实验室在郑奠基
3月1日，中铁隧道装备制造有限公司郑州盾构研发制造基地在郑州经济技术开发区奠基，省委常委、省人大常委会副主任、郑州市委书记王文超，副省长史济春出席奠基仪式。 中铁隧道郑州盾构研发制造基地在郑州经济技术开发区奠基，是河南省与中国中铁股份有限公司所签署的战略合作框架协议的具体体现，主要建设内容
全断面隧道掘进机5项国家标准发布
10月27日，5项全断面隧道掘进机国家标准发布会在郑州市召开，这是我国全断面隧道掘进机产品领域的首批国家标准。 据介绍，全断面隧道掘进机作为一种超大型专用设备，广泛应用于我国高铁、地下管廊、水利水电建设。近年来，我国企业为了适应各种类型隧道施工要求和复杂的地质环境，在传统全断面隧道掘进机的基础
杨华勇院士：国产盾构的“开路先锋”
“我最早是做液压电梯的，之后又参与设计制造大型盾构掘进装备，现在关注机械制造学科交叉领域的探索研究，比如与浙江大学医学院合作研制生物器官3D打印机。”中国工程院院士杨华勇说。他凭借其主持的“盾构装备自主设计制造关键技术及产业化”的项目，获得了2012年国家科技进步一等奖，那时，他的另
国家重点实验室获批编制一项盾构及掘进技术国家标准
记者8月10日从中铁隧道集团获悉，在国家标准化管理委员会批准的2015年第二批国家标准制修订中，位于郑州市高新区的盾构及掘进技术国家重点实验室再次成功获批编制一项国家标准。 据中铁隧道集团公司总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室主任洪开荣介绍，这项获批编制的国标全称为《全断面隧道掘进机再制
地下50米，40摄氏度，这场社会实践不一般
近日，南京航空航天大学艺术学院“掘‘匠’：建设者之歌”实践团队深入中铁十四局南京地铁4号线二期工程项目部，在地下约50米，温度40多度的盾构始发井下展开一场“火热”的社会实践。“新征程号”盾构机。南京航空航天大学供图学生对话项目总工程师。南京航空航天大学供图据悉，南京地铁4号线二期工程起点珍珠泉站，
地下神器“三河号”盾构机
7月20日，记者随“高质量发展调研行”河北主题采访活动实地探访了位于廊坊三河市的轨道交通22号线河北段神威大街站。 顺着长长的楼梯，记者跟随工作人员来到地下20米深、水汽浓重的轨道施工现场，见到了轨道交通22号线河北段首台盾构机——“三河号”。据了解，轨道交通22号线河北段共计划投入6台直径8
2025中国西部·成都国际隧道与地下工程展览会
2025中国西部·成都国际隧道与地下工程展览会展会日期： 2025年6月12-14日展会地点： 中国西部国际博览城（成都）成都天府新区（双流区）福州路东段 88 号2025年预计展会规模：展出面积： 预计 15,000平方米展商数量： 预计 200+家观众数量： 预计 13,000+名展会
隧道烘箱
(1)烘干炉部分外形尺寸：长6~10米，外宽0.95米，网带链条宽0.55米总高1.5米，出料部分长0.5米，烘干部分长Y米，进料部分长0.5米，线体大梁和箱体外壳采用2.0㎜厚冷板折弯而成，整机外壳高温静电喷塑或油漆，机架用40×80㎜方通焊接而成，机架两侧封板,配16㎜调节脚杯. (2)内
隧道测量
1、洞外测量 符合导线复测，在实际实测中，首先对设计导线点进行测角、测距、平差，然后进行各导线点坐标的计算。 ，以隧道进出口水准基点为起算点和闭合点，对全程进行复合评定，不设成为一闭合，采用与相结合的方法，按国家四等控制标准施测，并通过交叉交换复测。 2、，采用线路中线与符合导
隧道烘箱
(1)烘干炉部分外形尺寸：长6~10米，外宽0.95米，网带链条宽0.55米总高1.5米，出料部分长0.5米，烘干部分长Y米，进料部分长0.5米，线体大梁和箱体外壳采用2.0㎜厚冷板折弯而成，整机外壳高温静电喷塑或油漆，机架用40×80㎜方通焊接而成，机架两侧封板,配16㎜调节脚杯.(2)内胆分二~
国家泥水平衡盾构工程技术研究中心验收会在上海召开
近日，科技部高新司会同基础司在上海组织召开了国家泥水平衡盾构工程技术研究中心验收会。验收专家组听取了工程中心建设情况的汇报，审阅了验收材料，考察了中试及产业化基地和实验室。经过质询和讨论，工程中心通过验收。 国家泥水平衡盾构工程技术研究中心于2011年12月获科技部批准立项，依托上海隧道工程